Ро... Ланд...

А эт у меня в деревне)

Eсли чо, то с нами ещё дядь Вова Watercat тусил, так что полноценный слёт чайно-мотовцев состоялся, аж трое представителей было)) П.С. Ну и совсем, что бы все обзавидовались, на нашу встречу сам Толич прикатил Правда он пока не чайномотовец, но мы это скоро исправим)))

Да я чот и не фоткал почти ничего) С дороги фоток вааще нет, дождило, лень лишний раз было тормозиться и за телефоном лезть в недра тряпья))

Думаю далеко не у всех мотоциклистов и в гараже есть подъёмник, у меня вот точно нет)

Скорее всего, но после таких случаев теряешь уверенность в прозводителе.. Как я понял, у китайцев этот бренд не на одном заводе производится.. Вот и гадай при покупке, повезло в этот раз или нет? Ну, choho значит попробую..

Да звёзды у меня всегда с собой от 14 до 18, огрызок из нескольких звеньев тож был. Ну, блин, как бы много лет на них ездил, было что замок развалился, но что бы звенья?! Всего с собой не увезёшь и как бы ставя новую цепь перед поездкой сюрпризов не ждёшь..

Купил значит с Озона в очередной раз SFR 428H, естественного цвета, а не золотистая, коробка с зелёным рисунком. Поехал в Новгородчину, ну и на пробеге +/-1300км у меня рвётся звено.. Выкидываю звенья, ставлю звезду меньше (хорошо замков с собой штуки три было). Через 150 кэмэ рвётся ещё раз. Собрать возможности уже не было, но хорошо, что народ у нас сердобольный и помог (задарили мне цепь б.у.) Повезло, что встал я на окраине села, а не в глухомани, как в первый раз. Да, при втором обрыве проломило крышку звезды и покоцало картер чу-чуть, провода спаслись, благодаря штатной жестянке. В общем, какая-то паль на Озоне под видом sfr продаваться стала или откровенный брак. Визуально выглядела как обычно, маркировки присутствовали На втором мапете подобная же стоит, ещё не ездил толком на ней, менять от греха?

У вас жигули?) На мотоциклах одногоршковых ХХ 1300 - 1600об. на горячую

Так нефиг пережимать и микроны ловить.. Если в приводе люфтов нет, то от 0.05, до 0.10 вменяемый зазор для 164го

На ИЖах старых, к примеру, в ВГШ была прорезь для смазки пальца бензовоздушной смесью, а в бобышках использовалась "горячая" посадка. Работало всё это, точно так же , как и прочие моторы тех лет, хоть с сепаратором, хоть без. У них ресурс был, вроде, 25000км при условии езды на скоростях до 80км.ч. В общем, два года и один хрен полезешь с ЦПГ ковыряться и менять всё и вся..

Там плоскость прилегания огромная, тирануть на стекле с наждачкой мелкой и глянуть плоскость, шоб не думалось. Клапаны у 164, 163 и 166го нижневала рейсеровского одинаковые вродь..

Да ладно вам, с иголками этими..)) Вы скажите лучше, у вас уже перестали распылять химикаты с самолётов и заражать вас всякими вирусами? А шлем из фольги вы до сих пор не снимаете или 5G излучение ещё до вас не добралось?

Всё не то) Тут, скорее, наоборот - поколение которое банки от телевизора заряжало Старый адепт всяческих сект, верующий во всё "чудодейственное", магнитики на бензошлангах с ионизаторами и всё такое прочее))

Зачем?! Там в стоке либо тонкая жестяная, либо металлопакет-трёхслойка, в зависимости от какого мапета двиг. На Рейсерах 200 металлопакет вроде в стоке был, на Дельтах жестянка, на Флеймах тож металлопакет. Клапаны, даже если по длине чуть отличаются, то не смертельно, диапазона регулировочных винтов там дохрениссимо, должно встать, лиш бы не гнутые и седла живые были, ну и диаметры совпадали.

Ну, по идее, всё сочетается. Обычный генер с высоковольтовкой, коммут тоже под переменку, Реле-Регулятор в данном случае только для освещения и зарядки аккума нужен.

Да хоть унастраивайся) Ну реально, тут у кучи народа был Восход и никто про его экономичность не говорит, кроме вас, да и то, всё на примере одного единственного замера в лохматых 90х. Может вы запамятовали чего или посчитали неправильно?) У меня тоже был 3М, жрал он больше Юпитера и с карбами на нём я наигрался вдоволь, и не только с карбами. У меня до сих пор валяется К-62В с него и есть ещё два К-2401, один из которых на Альфаче сейчас стоит. Жрал он явно больше 200ки 4Т, хотя он был с поджатой головой и после расточки, даже поршень ещё получилось тогда найти заводской, а не Ростов или Таганрог. Есть к примеру Олег "Второе дыхание" с Сыкта, он много лет уже дальнобоит на Курьере, помимо Курьера и Восход у него есть, ну и никогда про расход меньше 3.5 он не говорил, что-то там 3.8-4.5/100 при скорости до 80-90км.ч. по брехометру - наверное да, дык у него и клапан жи ещё лепестковый.. Ну, я могу поверить, что можно забеднить карб, поднять степень сжатия и сделать зажигу на грани детона, ну и ездить 50 -70 км.ч. контроля температуру и давая остывать, ну и вложиться, к примеру, в 3-3.5/100, но это же не имеет никакого отношения к езде, правильно?)

Начнём с того, что между воздушным фильтром и карбом у Восхода находится типа резонатор впуска, т.е. тот самый рессивер, который необходим для нормального функционирования системы. К тому же это 2Т, а у них свои заморочки по впуску и выпуску. Грамотность советской инженерии никто и не оспаривает) А вот кроме вашего голословного заявления(в очередной раз) о мега-экономном Восходе, никаких доказательств вы не предоставляете, да и не сможете предоставить) Я тож могу сказать, что у меня, к примеру, ИЖ-Ю с коляской жрёт меньше литра на 100, вы ведь мне поверите, да?

Ну, видимо, изначально это был труп, судя по убитой сцепе, гнутым клапанам и отсутствующим хвостам и прочим деталям. Сочувствую..

Без разницы, какой вам больше нравится. Я бы взял статор с высоковольтовой катушкой и коммутатор под переменку, а вот в качестве запасного, можно уже взять коммутатор под питание от постоянки, т.е. в случае выхода из строя высоковольтовки(что крайне редко, но случается) можно будет запитать этот второй коммут от борт-сети. П.С. Реле-регулятор берите исходя из того, какой статор купите. В случае варианта с питанием коммутатора от переменки, РР вообще без разницы, этот тип зажигания без регулятора работает. П.П.С. На фото статор с высоковольтовой катушкой, в таком случае, можно ставить оба варианта коммутатора. Но, естествено, в случае использования коммутатора постоянного тока, не подключаем чёрно-красный провод идущий от высоковольтовой катушки генератора.

Ну, как вариант от Интрудера или Хантера, Форестера, Рейсера Туриста, но могут быть нюансы с глушителем, не исключаю индивидуальный загиб этих подножек у разных производителей, ну а по крепежу подойдут. Кстати, у меня альфа, интрудер и Дельта с таким типом подножек. Гнул их не раз на Альфе, об пни и камни, вполне надёжно там всё. Ну, раз уж даже картер Альфы выдерживает загибы этих подножек об пни, то думаю 172ой картер в этом плане покрепче будет, вставать на них я не боюсь.

Я правильно понял, что категория А1 таки есть? Т.е. 125ку можно ПТСную брать в расчёт? Если так, то посоветую не рассматривать мопеды с горизонтальными моторами. П.С. Как вариант для города есть Стелс 125ка дорожная.. https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://stelsmoto.ru/mototexnika/mototsikly-stels/mototsikl-stels-rk-125/&ved=2ahUKEwiz_Y_D-_iMAxWGHxAIHX54HfwQFnoECCAQAQ&usg=AOvVaw0r5g3H8dQF96wzxxs3bXq1

А есть ли такие?) Ну, к слову, на 172ой интрудеровские подножки встали штатно) Т.е. с большой долей вероятности, можно сделать вывод, что по креплениям подножек (4 отверстия снизу с резьбой) моторы от 156го до 172го унифицированы. П.С. Я так понимаю, вы хотите перенести подножки и уйти от дополнительной кулисы в приводе педали КПП?

Олег, ты сейчас про что? На взрослых ПэЗэтах винт "качества" смеси ХХ регулирует только количество бензовоздушной смеси прилетающей в задроссельное пространство, пока заслонка находится внизу, когда открывается дроссель, разрежение резко падает и на качество рабочей смеси этот винт уже не влияет. Второй винт, это упор дроссельной заслонки. Больше там никаких винтов нет. Каким винтом на ПЗ 30 можно регулировать смесь во всём диапазоне?

Простите великодушно, но у вас даже с примитивным карбом, в котором целых два топливных жиклёра, как-то не очень получается ) Сейчас да, заворачивается, но однажды загнав крышку через силу мимо резьбы, колодец может деформироваться и тогда заслонку подклинивает в верхнем положении. С металлом там норм всё, не надо фантазий) У меня этих ПэЗэтов штук 10 на полке лежит, от 22го, до 34ого, одних 30х штуки три, да ещё и в мотиках стоят, дык подклинивание было только на одной тридцатке и прикиньте, именно на той, что на Магнуме с завода стояла)

Воздухан родной верните в зад, непонятно зачем вам понадобилось от него избавляться. 105 жиклёр штатный, по моему, на 250ом Магнуме, а не на 200ом. На 200ке, вроде, 100 в стоке стоял. Верните 100 ГТЖ и не пыжите с пропиткой родной паролонки, там пару капель моторного масла хватает.