Ро... Ланд...

Блин, дык есть же аккум в мотике? В любой момент воткнул и подзарядился. При наличии кика на мотике, вааще не вижу повода париться..

Блин, а почему мотик-то стоит аки перст?) Вроде, просится вариант положить его на бок, дабы центр тяжести пониже сделать.. Каэшно, я нефига не шарю в плотах и мотосплавах, но что-то совсем уж утлоё судёнышко получилось для такой-то массы.. Эт считай около 250 кг на борту.. Ну и может я что-то непонимаю, но чехол-то нахрена на моте, шоб межведи не сглазили?!))) Да и палатка богатая. Я бы минимизировал всё по велосипедному, раз уж в такой формат вписался)

Так отрегулируйте уже, там же шток регулируемый от педали до цилиндра..

Скрипят?) Там китайцы забыли между амортом и пружиной антискрипную пластмасску поставить(она же пыльник штока)

Бяка какая- нибудь прилетела куда-то.. Глянь мембрану, может вторичная заслонка подклинивается.

Да нормально) Проснулся поздно, часов в 9, пока чаи гонял, каши жевал, глядь а ужо обед) Юрик вызвался меня через засады провести. Масло залил, барахло собрал, пока до Юрика доехал, понял, что сцепа буксует, тросик грязью зарос. У Юрика в лагере разобрал привод, насыпал в него масла, в кулиску и в тросик как смог залил, разработал. Пока всё это делал Мопедус подошёл, оказывается это они в крайнем лагере с семьёй стояли. Ещё час протрындели. Потом я таки выехал, Блинчик меня догнал и все лужи с ним спокойно прошли, он их промерял и намечал траекторию, по ней и ехал. Несколько штук я сам проехал, одну перетащили по краешку, ту в которой я воды хапнул в сапун. Потом после всех засад ещё час наверное простояли, языками трещали)) Часов около 4 вечера, я до асфальтов таки добрался. В Хвойной перекусил какой-то ватрушкой на въезде, цепь помазюкал эмульсией и скинул всякий мусор в урну. Кое-как сообразил как проехать и погнал на Кабожу. Там дозалился топливом и на Пестово. Там таки грейдер ещё остался и между Пестово и Лесным тоже. Повезло, что мост через Кабожу открыли, а то там ремонты в аккурат, только в этот день движение восстановили. Лесное транзитом и начал искать подъезд к Мологе, на крайняк решил ночевать там же где и стояли. Нефига путного не нашёл, только время потерял. Свернул на грунтовку, там же где мы с неё выехали и в Труженике проморгал поворот и уехал в противоположном направлении Чухнул только спустя кэмэ 15, ибо уж слишком широкий грейдер пошёл и ручьи почему-то потекли в противоположную от Мологи сторону)))) Вернулся, кое-как нашел нужный отворот и погнал вдоль Мологи, пару раз свернул в сторону реки, но так её и не увидел, глубоко не стал рубиться. В одном из съездов у меня цепь слетела)) Очень удобно было одной рукой держать мопед, а другой доставать инструмент и потом крутить гайки, не отпуская мопеда, цепь ещё как на грех зажевало между маятником и амортом, пришлось гайку аморта откручивать и аморт отодвигать. Потом выехал опять на основной грунт, доехал до какой-то деревни и через пару-тройку кэмэ нашёл съезд к речке. Там и встал на ночевку. Заточил банку форели с хлебом, выпил банку пива и спать С утра обнаружил на поляне машину, местный на рыбалку приехал. До кучи, обнаружил отломленное крепление глушителя, оторвавшееся крепление телефона и в усмерть вытянутую цепь с порваной резьбой крышки звезды. Натянул цепь и выехал на дорогу, увидел торчащий провод из под песка и вытянул сколько смог, откусил и примотал глушак к багажке. От нашей стоянки оказывается буквально в 3-5 кэмэ ночевал. В Максатихе зашёл в магазин, хотел проволоки вязальной купить, но мне кусок просто дядька подарил, ибо у него была какая-то оставшаяся.. Пока мотал с местным байкером на голдообразной Сузуке разговорились.. Потом пилилово через Кесову Гору и Бежецк. В Кашине чуть плутанул, но "язык" до Киева доведёт. Погода попортилась, холодно стало. В Осиновце, после Калязина, ушёл на грунт, там дождевик напялил. Потом Нагорье и по Южному берегу Плещеево объехал. В Переславле затык был, по обочине чутка, ну и через 40 кэмэ я дома, в километре от деревни таки хапнул ливняку))) Часов в 6 вечера вродь приехал.

Кириллу отдельное спасибищще за терпение и таскание на верёвке "перепившего" совёнка!) П.С. Фоты попозжа, когда тырнеты нормальные появятся)

Резина на большинстве нонешних отечественных гофр превращается в труху через пару месяцев. Гофры от ЗИДа продержались у меня три месяца стояния в гараже, после зимней спячки выкатил мапетку и они начали рваться. Тож самое с цепными гофрами на ИЖа.. А вы их на впуск.. Лучше уж типа таких, они хоть не потрескаются через неделю.. https://www.ozon.ru/product/gofry-vilki-ttr250-2sht-1741835160/?at=RltyDlorRFE3z17RHJWxyvVh738vNPsOoP5vXH1l01BE

Да хрен с ним, что жёсткие, они тупо колебания не гасят, жопа на кочках прыгает)

Какие прокладки? Там медные кольца, а не прокладки.. Так может изначально ГТЖ не работал? Смотрите как ходит педаль.. Ось педали проходит через алюминиевый кронштейн подножки пассажира, окислы могут затруднять движение педали со временем, и ещё ГТЦ стоит под непонятным углом и работает, по сути, через "перелом" толкателя. Так же, осмотрите внимательно сам шток толкателя с "вилкой", там резьбовая часть может слизаться со временем.. Все эти нюансы могут ухудшать эффективность работы заднего тормоза. У меня в стоке он работал не ахти как, после прокачки через шланг, с задиранием суппорта, получшело чуть)

Да сейчас полностью разборных вроде и нет задних, все завальцованые. У меня на интрудере тоже родные аморты никак не работали, снял пружину - с гидравликой и она даже работает, но усилие пружины настолько не соответствует демпфированию, что ощущаются как пустые. Не уверен, что новодел для ИЖа с гайкой. Минские новодельные удлинённые(340мм) пользую на мопеде, работают, но они наверное мягкие для взрослого мотоцикла будут. На Альфе приходилось удлинители ставить, иначе в крыло покрыха стучалась с ними. Да, ещё скрипят они знатно)) Пружина там по корпусу амортизаторов трётся отсюда и скрип.

Ничего там не проходит, просто пузырь воздушный торчит, а малая производительность ГТЖ не может полностью выдавить воздух . Откручивайте болт крепящий шланг на суппорте и проливайте через него, через стандартный штуцер у вас ничего не получится. Если память не изменяет, то надо задрать суппорт вверх, накачать педалью давлюху, держа педаль нажатой приоткручивать болт фиксирущий цангу, стравливать давление, затягивать и повторять процедуру несколько раз.. В общем, по принципу как и через штуцер, только через болт крепящий шланг))) После того как основной воздух вылетит уже прокачать стандартным способом, через штуцер.

Отравить. Ща куча всяких средств продаётся. Какие-то гранулы мелкие года два назад покупал - помогло. Они эти гранулы хапают и тащат в муравейник, ну и травятся скопом. Как на мелких и всяких садовых действуют не знаю, а на лесных, которые почему-то решили поближе к людям перебраться подействовало.

А я хрен знает) Меня на Городно Блинчик агитирует 12го, на летний авто-лодка-слёт)) Саня, чот вроде, вааще, никуда не собирался. А тут же ещё Шулояковский движ по Карелии с 13 числа стартует. На движ мне пофиг каэшно, с толпой кататься не интересно, но маршрут ничо так, я прям задумался на мопедке тем же маршрутом вне формата не спеша прокатиться. С 6го я в отпуске на 2 недели. Прям и не знаю даже, кудой пойти, кудой податься?))

А принудиловка как реализована? Есть фото мотора?

Ну, судя по тому, что красно-чёрного провода нет, то коммутатор нужен под питание от постоянки +12, от тех же 163 -167ых моторов смотреть, которые DC Помимо коммутатора (раз уж у вас переделывается по месту), то ответные фишки надо будет под коммутатор. Реле-регулятор любой мотоциклетный, который под трёхфазный генер. Катушку зажигания любую китайскую мотоциклетную, хоть от Альфы. Мелкая фишка 6 контактная - это с датчика передач

У меня нижневал 166ой на совершенно белой свече и сильно бедной смеси едет без всяких провалов и затыков на обычном ПэЗэте. Я так поршневую угробил, отвернувшуюся крышку карба проморгал и ехал по жаре не замечая изменний в работе, лучше бы он дёргался тогда))

Ну, тут скорее всего, на каких-то режимах (к примеру, на холостом) богатит, а при езде ближе к верхам наоборот смесь бедновата, ну и после прохватов свеча очищается в районе электрода. А цвет странный, это да, может и красноватый или сероватый оттенок быть, наверное, от присадок в бензине такое. Резьбовая часть ещё при поддубевших маслосъёмных колпачках подкапчиваться и может.

Тимур, привет! А на джинэанши, наверное, есть сдвиг УОЗа? Там вроде у ротора длинный выступ? Ну, дык вот, подозреваю, что именно в момент сдвига угла коммутатором у тебя затуп и происходит. Возможно смесь получается бедноватой в момент перехода, может вторичная заслонка отстаёт из-за нехватки разрежения или что-то подобное? У меня на таком карбе подтупы в первой трети хода ручки, на 172ом с плавным УОЗом были. Возникают, когда дроссельная приоткрылась, а вторичная заслонка ещё не успела начать движение, ибо разрежение ещё мало́, получается типа провала какого-то растянутого, вроде, работает, но с прострелами и подтупами. Помогло поднятие иглы на максимум, при этом, эксперименты с ГТЖ ничего не дали - хоть самый богатый жиклёр ставь, а иглу будь добр подними, иначе все едино тупит..

Дык, человек обиделся на всех и хлопнул дверью, вряд ли он ответит)

А прокладку под головой новую поставил? Точно не через неё гнало?

Точно не поняли) Багажные полки у интрудера, где-то 15 см шириной, от каркаса идущего вдоль седла (примерно как на старых Альфах были), ну может чуть шире, ну а откидные части эти, они расширяют эти полки раза в два, когда в горизонтальном положении. На откинутые, не то что канистра, там с каждой стороны по мешку картопли поместится )) Вот эти части откидываются

Вы не поняли видимо.. Я не про багажку вообще, а именно о откидных полках в откинутом состоянии, они торчат архи широко, а так багажка норм там, когда полки снимешь)

Вы, наверняка, ошибаетесь, подобные коммутаторы с 5 контактами питаются от высоковольтовой катушки генератора(черно/красный провод). А вот подобного форм-фактора коммутаторы, с таким же разъёмом и имеющие всего 4 контакта - вот они действительно питаются от +12 бортовой сети. Совсем мелкие коммуты да, они ничего не сдвигают, угол постоянный, но работают они штатно. Постоянка со сдвигом УОЗа интересна только более стабильной заводкой, минимизирующей кик-бэк, при езде я различий, вообще, никаких не ощущал меняя коммутаторы местами. Скорее всего отрицательно) Я пробовал играться выступом на роторе Альфы 82см³ (сдвигал в более раннее) на несколько миллиметров, эффект мне не понравился, мотор стал более горячим и более чувствителен к нагрузкам на малых оборотах и по максималке лучше точно не стало, вернулся практически к стоку. У меня есть ещё такие думки, что роторы на современных раскубатуренных кабах имеют всё такие же углы выступа, что и на полтосах с короткоходным коленом. К тому же, распредвал начиная от 72см³ до 120см³ тоже остаётся один и тот же, что странно, ибо фазы и УОЗ у моторов должны отличаться в зависимости от кубатуры. Т.е. углы заложеные под полтос и так заведомо больши́е для менее крутильных кубатурников, коих сейчас большинство. Так же, в защиту этой версии могу привести пример роторов 166го и 163го моторов, собраных на одном блоке. У 166го ротора, углы выступа заметно меньше, чем на роторе 163го и при этом 166ой менее капризен в плане настроек карбюратора, температуры и расхода топлива. Разница 166го и 163го всего в 4 мм по ходу поршня. Если взять разницу в ходе поршня к примеру 50мм×41.5мм(82см³) и 52.4× 55 (119см³), то мне думается должна быть разница в изначальном УОЗе. Так что, есть подозрение, что углы можно даже поубавить, если у вас Альфа более 107см³ Мнение сугубо личное)))

Привет! Нашёл в чем проблема была? Или это была не проблема?