Ро... Ланд...

Всё проще) На холодном моторе плохая испаряемость бензовоздушной смеси, топливо конденсируется, пока двиг на рабочую температуру не выйдет. Это как на непрогретом примусе, пока в парообразное состояние топливо не перейдёт, работать с полной отдачей горелка не может.

Мотаки

У китайцев так же, я езжу на ремонтном поршне 65.75мм, есть они и 66мм

Хрена се проще?! Какой нафиг разборке?!)) Так, что 2 рэ и 60рэ, ну проще - да Родной горшок отлично точится,толщины гильзы хватает.

На Магнуме перья идентичны Дельте200, ровно 30мм и траверсы одинаковые. Не знаю, как так вышло, но 31мм перья в верхнюю траверсу вошли у меня без рассточки, видимо, хватило пластичности у материала.

Блин.. Я у том годе, на Магнуме перья менял на Ермаковские, они в аккурат 31мм, дык верхнюю траверсу я не рассверливал, и так вошли, только отвертку плоскую пришлось в щель воткнуть и разжать чутка. А вот нижнюю траверсу пришлось в токарку нести и эти уроды, мало того, что продинамили больше недели, дык ещё и содрали полтора рубля с гаком за работу Я, каэшно, выразил вулканическое недоумение их начальству, когда забирал траверсу, но толку ноль. Услышал в ответ какой-то бред про высокоточное ориентирование и сложность фиксации при проточке)) Я почти уверен, что они тупо в сверлильном станке эти отверстия ободрали за пол минуты..

Точно так)

Она в любом случае увеличится, ибо объём подрастёт при 65.5 поршне, а камера сгорания останется прежней.

Можно. Я точил 200ый Магнум под поршень Ирбис ТТР 250. Ничего изобретать там не надо. Головки 166 и 164го нижневалов от Рейсера одинаковые по начинке, разница только в рёбрах охлаждения. Под голову при этом поставить тонкую жестяную прокадку. Всё это прекрасно работало. Ездил на 92 бензине, часами при крейсере в 100км.ч. на звёздах 17-39. Расход был максимум 3.7 при валилове на всю ручку гружёным, в среднем 3.2/100 Правда ездил я тогда на Еni off-road 10w60, интервалы были +/- 1500 кэмэ между сменами масла. С карбом, по моему, даже делать ничего не пришлось. В общем, мне прям понравилось тогда, что получилось. Максималка была +/- 115 км ч. по ЖПС. Палец у 165-166 поршня тоже 15мм.

Я дорвался до сравнительного анализа роторов)) Кароч, CG-125, он же 156fml, ход поршня 49.5, выступ 50-70° от метки ВМТ. СGB 166 fmm(Рейсер), ход поршня 66.2мм, выступ 43-65° от метки ВМТ. ZS 172 FMM-5, ход поршня 61.4, выступ 45-90° от метки ВМТ, второй выступ 100-110° от метки (коммут со смещаемым УОЗом) На 163fml от Шенерея, ход 62.2, похоже, в стоке стоит ротор от 150ки с выступом имеющим углы как у CG125, т.е. 50-70°. Вроде как, я начал понимать, почему у меня интрудер на стоковом пихле всегда имел высокую температуру и просил богатые жиклёры. По моему мнению, наметилась тенденция - чем длинноходнее мотор, тем меньше начальный угол выступа на роторе. П.С. На всех роторах метка ВМТ была на одной оси со шпонкой, диаметры роторов и статоров идентичны, все 8 катушечные, но у 172го нет высоковольтовой катушки. У CG 125 обгонка на трёх роликах и статор крепится вроде как на двух болтах, а не на трёх, как у остальных.

А хватает их для запуска?

Ну, Дельтыч он, вообще, более "собраный" чем Интрудер. На том же Магнуме 100 км.ч.+ совершенно нормально едется, можно и больше. У интрудера, наверное, даже не в вилке дело, а в общем "желейности" всего мотика(ну Альфач, по сути, чо с него взять?) Пружины уже поджаты изнутри проставками под пробки, к отбою претензий нет, гидравлика вменяемо работает. Перебор с маслом боюсь может и сальники выдавить, наверное, надо пружины пожёстче подобрать..

А что не захотели на щуп и датчик термоусадку натянуть, желательно клеевую? Как бы провода китайские не потеряли изоляцию бултыхаясь в разогретом масле..

Проехался на ПэЗэте кэмэ около сорока.. Ну, едет точно так же как и на PD-30, никакой разницы не ощутил. Свеча только чуть темнее, вроде, стала, ну и когда крутанул до конца ручки не ощутил подёргиваний. Увидел, что-то около 110 км.ч.по приборке при 7200-7300об., в реальности думаю 105-107 было по ЖПС, колесо переднее 3.5-18, почти ровно показывает. Завёлся на холодную совершенно нормально с первой попытки. В основном ехал, как обычно, около 80 км.ч. с оборотами под 5000. Вот и хрен его знает теперь какой карб юзать)) П.С. Скорость после 100 не про интрудер вовсе, мотыляет его заметно, ветер боковой прям ощущается, вилка жидковата)

Ну, чем-то же руководствовались производители и продаваны, когда комплектовали поставку этого набора?) По идее, должен нормально ехать. По ГСК вчера проехался - никакой разницы с вакуумником на низах и первых двух передачах. PZ серия меня только неохотной заводкой на холодную не устраивает, в остальном, нормально работают.

Да я вчера залез в карб, там и так ГТЖ какой-то гигантский стоит. Поставил уже РZ, надо же попробовать стоковую комплектуху в реальных условиях, вечером выкачусь - испытаю, ну и потом уже буду делать выводы)

Тут ключевое наверное сальники и втулки.

Да их вижу, но эт получается без внутренней втулки, работа прям по оси.

Вооот!) На каком мото? Что за размеры?

Ну, в общем) Кончились сайлентблоки маятника, точнее появились некие люфты.. Эт было ещё у позатом годе, ну и так-как руки чесались, то вместо смены сайлентблоков к мотику прилип другой, удлинённый маятник, на металлических втулках. На глаза же попался тут недавно родной маятник и я решил таки его вернуть к жизни. Пока единственное место, где нашёл штатные сайленты это оф.сайт Рейсера. Так-то заказ оформил, но что-то они не шьют, не порют и пока молчок.. Собственно, шо пишу-то?) Пытался выпресовать старые сайленты с маятника, ни в тисках, ни с помощью нагревов и залитиев всякими проникающими жидкостями, сделать этого не удалось))) Что в итоге: Выжег резину из одного из сайлентов и выбил внутреннюю трубку, ну и получилось,что наружная обойма имеет +/- 22мм внутреннего диаметра. Тут же появилась мысль - а не оставить ли её в ухе и не подобрать ли подшипник игольчатый?)) Собственно подшипник 14×22×16 нашёлся в легкую.. Вопрос: Что посоветует коллективный разум?) Выпиливать обоймы и ставить штатные сайленты(если доедут до меня) или пробовать вариант с подшипниками? Если пробовать подшипы, то долго ли они проживут при работе прям по оси, без внутренней втулки? Так вообще делают или это дичь и надо искать другие подшипы со втулками и переходить на другую ось? П. С. Хоть убей, но я не представляю как штатный сайлент может обеспечить подвижность маятника, уж очень мала разница между диаметрами и слой резины. У меня, похоже, подвижность осуществлялась за счёт вращения втуренней втулки вокруг оси, а не за счёт упругости сайлент-блока)

Выкатился на зажиге и генере от интрудера.. В общем, едет вроде так же) На 5000об. - 82км.ч. по ЖПС. На 5ой больше 6500 не крутится, не хватает момента, звёзды по прежнему 16-42, макс. скорость 100-102 по ЖПС. На 4ой крутится где-то до 7500+( попробовал один раз кратковременно), максималка при этом примерно такая же. По ощущениям мотор оживает после 6000, т.е., походу надо повысить таки передаточное и подогнать крейсерскую скорость под 6000-6500об., ну и тогда возможно получится ощутить как этот мотор может ехать )) Попробовал как тянет на холостых, 8 км.ч. мотор едет на первой по прямой на асфальте, в принципе терпимо.. Да, после смены генератора, как мне показалось, мотор стал погорячее и свеча посветлела. Когда выкрутил на 4ой ручку, то ощутил, что таки есть подёргивания, возможно надо ГТЖ побогаче, ибо игла у меня на максимуме. При попытке иглу опускать, начинается дерготня и подтупы на переходных режимах, прострелы мелкие в глушак, на границе между холостыми и средними. Тоже самое было и на родном зажигании. Какой ГТЖ стоит в этом карбе не знаю, маркировок на нём нет. Подумываю, а не поставить ли обратно PZ-30 из комплекта для пробного заезда... Проехал суммарно 109 кэмэ, судя по тому, что залитые 5л ещё не кончились, расход не шибко гигантский))

Ведущая - обычная с хондовской посадкой под шлицы18/20мм. Ведомая - было два варианта демпферных узлов, видимо у 150ки и 200ки разные. Возможно посадки у звёзд различались, 150ку не щупал, но подшипник там другой стоял. У 200х посадка как на Ямахе Юбр 125, центральное отверстие 64мм и болты максимально сближены к центру, межболтовое рассточние 56мм вроде . https://moto18.ru/catalog/zip_dlya_mototsikla_yamaha_ybr125_/venets_z45_428_d64mm_4_x_57mm_ybr125/ https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://motaki.ru/mopeds/alpha/venec_sigma_42z&ved=2ahUKEwi7---Ix9KMAxWDCRAIHc5BK_cQFnoECHwQAQ&usg=AOvVaw2BMsw-m1TRdPcEbVWPQaq-

Спасибо за подсказки!

ПонЯл! Так и думал..

Да я помню, что раньше тоже попадалась какая-то труба которая в 90° без замятия не гнулась. Кстати, вот если мебельная тонкостенка, она как переваривает загиб на гидравлическом трубогибе, который не с прокатными роликами?