Ро... Ланд...

Так у вас масло не идёт жи в шланги, судя по видео, прокладка сминается и масло штатно сваливается в поддон или я, что-то не так понял?

Народ тянется к прекрасному и хочет менять масло реже, надеясь на чудо фильтрации)

А как на верхневале каналы, которые в голове реализованы? На нижневале, когда-то, я сверлился в крышку ГБЦ, в колодец с маслоканалом, идущим вдоль задней правой шпильки и врезал в него штуцер. С внутренней стороны крышки, разрывал вкрученым болтиком прямой канал поливающий коромысла и направлял движение масла в радиатор, а возвращался уже вторым штуцером - туда же в голову в штатное место где проходит канал смазки, оно там заглушено штатно болтом с завода. Т.е. всё масло идущее на смазку головы, поднималось, проходило через маслорадик от запора 30ки и потом только поливало голову. Сейчас комплекты маслорадиков заводских, продают с запиткой от нижней точки, где по сути и давления-то уже нет, а только остаточное - практически самотёк. Вообще, крайне сомнительная конструкция вешать маслорадик и тем более полноценный фильтр с данным конструктивом.

Так тудой и не идёт, а как в стандарте - сваливается в картер.

Ява, Чезет... Только доработать - литые колеса поставить, дисковые гидравлические тормоза... Главное что раздражает в 2Т , это система смазки, возить с собой масло, мерную мензурку Да не это раздражает, пофиг на эти мензурки.. Напрягает вечно ссущееся масло со всех щелей, руки в мазуте и грохочущий выхлоп с масло-пылевым антикором на стыках, ну и невозможность быстро ехать не думая о перегреве))) По грунтовкам полевым неспешно кататься кайфово, а вот выезжать на ДОП с современным трафиком, вот вааще, никакого желания не возникает)

Так 4 котла и 4Т жи)

Мягче аморты найти не велика проблема, а вот реально вменяемо работающие найти, уже сложнее. Можно попробовать от любого лёгкого мотика типа Юбр 125, но будет ли там гидравлика нормально сочетаться с жёсткостью пружин и весом Дельты? По идее, по длине и +/- весу должны подходить от Восхода, чуть покороче и чуть помягче должны быть, но единых стандартов сейчас нет и потому в зависимости от производителя, наличие/отсутствие масла в них может варьироваться. Раньше повально ставили все от ИЖей на Дельту, кому-то нравилось, кому-то категорически нет и они были чуть длиннее и вставали впритык. Можно попробовать китайские от Минска, удлинённые, они точно мягкие, но скрипят пружинами трущимися по корпусу и возможно колесо на кочках будет шаркать по крылу под седлом. К тому же, на всех амортах под отечественные мотики, нет прогресивных пружин, в отличии от оригинала. У меня стояли ещё типа от ИЖа удлинённые(китай) https://www.ozon.ru/product/amortizatory-para-izh-365mm-reguliruemye-s-rychagom-hrom-586509578/?at=GRt24zg69U0Go4ovfOWKr8mtW91vLyhr1V1jyCXwP9N7 Они мягкие и с гидравликой, но ставил их на самодельный удлиненный маятник, вряд ли, они влезут в оригинальный без смещения нижних креплений. Я езжу в 90% случаев груженый, потому сейчас опять стоят стоковые аморты с удлиняшками.

Новгородская обл. Между Боровичами и Хвойной.

Чому б и ни? Это, шоб на контрасте от преодоления, отдых ярче был и запомнился лучше)))

Это южане там. Кто с центра и с северо-запада, те на майских в Новгородчину ) Никаких степей, только чистые лесные озёра, сосны, ёлки, мох, сонные клещи, живописные болота, а если на эндуро, то ещё и есть где покататься )

И я про это же) 172ой надо держать на полке всегда, потому и звезды лучше позлее. У 166го, как раз, средние и низы ровнее, ну и передаточное в КПП возможно чуть другое, потому вытягивает низкое передаточное в цепном приводе. 166ой от 164го отличается ходом поршня и диаметром, гильза там тоньше и греется он поболее, да и крутить его больше 6500 нежелательно. На 164 ездил, там да про перегрев вообще не думалось, в этом плане он живучее, чем 166ой

Ну, если это верхневал, то возможно, но если речь про нижневал, то спокойно переварит и не подавится. В 25ом году катались в паре. Я на 166ом ехал(Магнум 250), товарищ на 163ем моторе(Интрудер200) Мой мопед ехал на 13-36(520), везде, кроме асфальта, было норм. Товарищ ехал на 163ем и все сложные грунты (было их дохрениссимо) он проходил на сочетании 15-42(428), после выхода на грейдера и асфальт ставили ему 17 ведущую. На асфальте я с этими 13-36 откровенно страдал, для 166ого нижневала - это чисто под грунты сочетание. При попытке на асфальте ехать 90, мотор было жалко, обороты слишком большие и мотор адово грелся(жара была за +30), пришлось умерить пыл и тошнить до 80. У меня на 13-36 со стандартным ПЗ-30 расход на асфальтах заваливался за 4 с гаком литра, у товарища на расточеном под 65мм 163фмл с вакуумником (30мм ), редко до 3.5 дотягивал в любых условиях. При этом, он совершенно спокойно мог бы ехать и быстрее 90 на 17-42, тогда как я бы 100% хапнул бы перегрев на своих 13-36 по той погоде. Последние 300 кэмэ мне пришлось, вообще, ехать на 12-36 и вот мне не зашло совершенно, но благо асфальта там случилось мало и уже ночь была, температура воздуха заметно упала. Вообще, на 166ом я езжу чаще на 17-41(428), под асфальт оптимально, на грунтах терпимо. Честный 172ой на 2х клапанах, такое сочетание не тянет, на полку момента выходить перестает, против ветра и в длинные подъёмы уже мучение, а вот 166му пофигу. Много ездил и на 17-39 на 166ом)

Да, думаю нагрузка будет, из-за рычага, большая. Скорее всего, это будет пагубно отражаться на опорных подшипниках, да и на сам вал нагрузка будет чрезмерной, не порвало бы.. Я уж молчу про балансировку самого вала. Не проще ли использовать промежуточный вал, для обеспечения соосности? Ну или надо делать ответную опорную часть на конце вала, но ее тоже придётся обслуживать и как-то реализовывать быстросъёмность, для того, что бы осталась возможность смены звёзд.

О! Таки в телефоне оказалась какая-то фотка случайная, где его видно) https://allwebs.ru/image/Screenshot-20251019-151941.hN5gx7

Про 130 даже речи не было, 110 хватит

Вы раму там видели? Ну, какой бак от Магнума!?

Вода, вес, 2 котла, цена 750.. Ваапше просто, а главное очень нужно) Я ж тут про универсальность талдычу, шоб и тудой и сюдой, дёшево и сердито))

Это вы про 19 л. с. в ПТС?) Там же явная муть написана была, так же как и колёса там 16" стояли))) Вы на нём не ездили, что ли? Ну какие 19 кобыл едут 135 по ЖПС? Это не с горы и не с разгоном в пару километров, а просто по ровному и моментально практически, дальше тупо не крутил, страшно и вибрации, кто-то и до 140 разгонял, но у меня таких мыслей не возникало. А так в крейсере 105-110 постоянно ездил в аккурат на +/- 5000-5500об, при 6000 уже 120 примерно скорость была. На дорожных звездах, вроде 14/38, а не на стоковых. Да, это на штатном 32 вакуумнике.

Что ещё за Дельта 300?) У меня сейчас магнум на 21/18, удлинённом маятнике и вилке от Лифан GY-5. Мотор 270см³ на 4 клапана, правда 5-КПП. Таки подвески задней там маловато. Моноаморт, в принципе, туда ещё встаёт, но в притирку, а прогрессию уже не впихнёшь, да и резина шире 120 не лезет. Один хрен это жужжалка и с 30 сильной чесоткой, которая спокойно едет 100 на 5000об. и ускоряется легко и непринуждённо, до 130 не сравнится. Я про ЖПС, а не про показометр. Ну, где и как на него бак найти хоть на 20 литров, Acerbis за 40-60 рублей?) Да и седло широкое на него как на корове смотреться будет.

Ну, да, что-то концептуально похожее, но это 300 рэ и таки не 400см³, что бы ехать крутить надо..

Если все обнулить и всё начинать с нуля, то сейчас собирал бы такой комплект: Рама и ходовка от Бахи или Стелс 400 GS, мотор ХR 400( ну или от Комбат 400), бак от 400 GT/GS(22л) или тюненый пластиковый на 25 - 30 литров, на раму подрамник для цепляния люли, при необходимости. Обычная круглая фара, приборка от эндурки, ветровичек небольшой, защита рук, багажка с рамками, колёса 18/21. Что в итоге: Сухой вес +/- 135, мощность в районе 30л.с. с нормальной тягой и ресурсом, 6-КПП, комфортная посадка, хорошие ходы и автономность, относительная экономичность под все возможные условия. Ездить можно практически везде, что по трассе в потоке, что по сыпухам - грейдерам, что просто по грунтам экономно тошнить, ну и вес не фатальный, всё поднимаемо в одного. Ну и мопед в комплект полюбасу))) П.С. Ни у кого 400го Стелса с поломатым мотором, но с доками на завалялось ненужного?)))

Да это всегда так.. Идеального мопеда под все хотелки не бывает. Надо штуки три или четыре, но это вечные расходники, страховки и т.д., надоедает и путаешься потом, где и что обслужить надо) Я когда катался на эндурике 150ке его ругал, мол клиренс большой и центр тяжести, бак маленький, баланс-вала нет.. А спустя годы, вродь, не против и опять заиметь, что-то подобное, легкое и с подвесками) На 400ке дорожной ездил, тож самое. Сначала классно, вродь, а потом надоели прохваты адовые по федералкам, радики текущие, неповоротливость на грунтах. Опять ушёл на лёгкие воздушки и радовался, но спустя пару сезонов, снова нехватка мощности стала надоедать, отсутствие подвесок нормальных)) Параллельно мопеды были, без них на даче никуда, по грибы, по буеракам, болотам и урочищам - больно хорошо, дёшево, сердито))) По 400 ке, тож ща настальгирую, понимая спустя годы, что в ней переделать надо было для того, шоб всем устраивала, но дело прошлое и брать под проект и вешать на себя ещё один мотик, совсем не хочется. А Альфач или Дельта, по любому в гараже должны быть, хоть куда на них)))

Согласен не засорять, не та ветка) Да я и не про коммутаторы, а про углы на роторе. Молчу))

Сравнивая роторы идентичных моторов 163 Шенерей и 164 Рейсер пришел к выводу, что от смещения угла на рабочих в более раннюю сторону, ничего кроме температуры и расхода не добавляется. Если кому хочется пораньше зажигание на 225-250ках, то попробуйте роторы от 150ток, там углы больше и ничего переделывать не надо) На Альфах-Дельтах с самым примитивным коммутатором, тот же вывод, делаешь чуть раньше и теряешь тягу на низах, да и максималка сливается, нагрузку мотор хуже вывозит и греется больше. По заводке соглашусь, можно бы и попозже сделать. Можно поиграться длиной выступа на роторе. Если коммут с переходом, то удлинив заднюю часть выступа, можно поубавить углы при заводке. У PZ действительно есть минус - там нет нормального обогатителя, а когда карб настроен на экономичную езду (как обычно и делают с завода), то в околонулевую температуру и тем более в минус, заводится мотор на нём неохотно. Не всегда хватает простой заслонки на впуске для легкого запуска когда холодно и бензин плохо испаряется. Это можно компенсировать обогатив смесь, но не всегда это целесообразно. На кабообразных, ПэЗэхи с мелкими дырками, иногда любят моск поделать, тож соглашусь, случается - капризничают) Переход на Нибби упрощает жизнь, за счёт опустошения кошелька, не олд-скульный метод)))) Да нормальные на Пантере карб - неубиваемый, простой и без излишеств, жизнеспособный, понять его надо и простить))) У меня тот ПЗ заводской 8 лет ездит без всяких переделок, вернее эксперименты были, но закончились возвратом к полному стоку, ибо лучше ни с какими другими настройками не становилось.

Да я понимаю, но алгоритмы-то, одни и теже) Мы ж не Ванги на расстоянии диагнозы ставить и починять силой мысли. Ну и потому, далее по схеме) Убеждаемся, что не зажаты, проверяем уровень, выставляем все по центрам, регулируем заслонку, убеждаемся в нормальной работе обогатителя. Жиклерами играемся уже после, ГТЖ на холостых влияния не должен оказывать, это после ходовых испытаний, если потребуется. Жиклер хх может быть излишним или наоборот малопроизводительным, согласен, редко но наверное бывает, но сначала крутим винты! П.С. У меня мотиков 3, мопедов 2 и мотовел ещё, карбов на полке штук 15 лежит всяких и ещё ни на одном я не менял жиклер холостого хода, всегда хватало штатного)