Ро... Ланд...

Да хоть унастраивайся) Ну реально, тут у кучи народа был Восход и никто про его экономичность не говорит, кроме вас, да и то, всё на примере одного единственного замера в лохматых 90х. Может вы запамятовали чего или посчитали неправильно?) У меня тоже был 3М, жрал он больше Юпитера и с карбами на нём я наигрался вдоволь, и не только с карбами. У меня до сих пор валяется К-62В с него и есть ещё два К-2401, один из которых на Альфаче сейчас стоит. Жрал он явно больше 200ки 4Т, хотя он был с поджатой головой и после расточки, даже поршень ещё получилось тогда найти заводской, а не Ростов или Таганрог. Есть к примеру Олег "Второе дыхание" с Сыкта, он много лет уже дальнобоит на Курьере, помимо Курьера и Восход у него есть, ну и никогда про расход меньше 3.5 он не говорил, что-то там 3.8-4.5/100 при скорости до 80-90км.ч. по брехометру - наверное да, дык у него и клапан жи ещё лепестковый.. Ну, я могу поверить, что можно забеднить карб, поднять степень сжатия и сделать зажигу на грани детона, ну и ездить 50 -70 км.ч. контроля температуру и давая остывать, ну и вложиться, к примеру, в 3-3.5/100, но это же не имеет никакого отношения к езде, правильно?)

Начнём с того, что между воздушным фильтром и карбом у Восхода находится типа резонатор впуска, т.е. тот самый рессивер, который необходим для нормального функционирования системы. К тому же это 2Т, а у них свои заморочки по впуску и выпуску. Грамотность советской инженерии никто и не оспаривает) А вот кроме вашего голословного заявления(в очередной раз) о мега-экономном Восходе, никаких доказательств вы не предоставляете, да и не сможете предоставить) Я тож могу сказать, что у меня, к примеру, ИЖ-Ю с коляской жрёт меньше литра на 100, вы ведь мне поверите, да?

Ну, видимо, изначально это был труп, судя по убитой сцепе, гнутым клапанам и отсутствующим хвостам и прочим деталям. Сочувствую..

Без разницы, какой вам больше нравится. Я бы взял статор с высоковольтовой катушкой и коммутатор под переменку, а вот в качестве запасного, можно уже взять коммутатор под питание от постоянки, т.е. в случае выхода из строя высоковольтовки(что крайне редко, но случается) можно будет запитать этот второй коммут от борт-сети. П.С. Реле-регулятор берите исходя из того, какой статор купите. В случае варианта с питанием коммутатора от переменки, РР вообще без разницы, этот тип зажигания без регулятора работает. П.П.С. На фото статор с высоковольтовой катушкой, в таком случае, можно ставить оба варианта коммутатора. Но, естествено, в случае использования коммутатора постоянного тока, не подключаем чёрно-красный провод идущий от высоковольтовой катушки генератора.

Ну, как вариант от Интрудера или Хантера, Форестера, Рейсера Туриста, но могут быть нюансы с глушителем, не исключаю индивидуальный загиб этих подножек у разных производителей, ну а по крепежу подойдут. Кстати, у меня альфа, интрудер и Дельта с таким типом подножек. Гнул их не раз на Альфе, об пни и камни, вполне надёжно там всё. Ну, раз уж даже картер Альфы выдерживает загибы этих подножек об пни, то думаю 172ой картер в этом плане покрепче будет, вставать на них я не боюсь.

Я правильно понял, что категория А1 таки есть? Т.е. 125ку можно ПТСную брать в расчёт? Если так, то посоветую не рассматривать мопеды с горизонтальными моторами. П.С. Как вариант для города есть Стелс 125ка дорожная.. https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://stelsmoto.ru/mototexnika/mototsikly-stels/mototsikl-stels-rk-125/&ved=2ahUKEwiz_Y_D-_iMAxWGHxAIHX54HfwQFnoECCAQAQ&usg=AOvVaw0r5g3H8dQF96wzxxs3bXq1

А есть ли такие?) Ну, к слову, на 172ой интрудеровские подножки встали штатно) Т.е. с большой долей вероятности, можно сделать вывод, что по креплениям подножек (4 отверстия снизу с резьбой) моторы от 156го до 172го унифицированы. П.С. Я так понимаю, вы хотите перенести подножки и уйти от дополнительной кулисы в приводе педали КПП?

Олег, ты сейчас про что? На взрослых ПэЗэтах винт "качества" смеси ХХ регулирует только количество бензовоздушной смеси прилетающей в задроссельное пространство, пока заслонка находится внизу, когда открывается дроссель, разрежение резко падает и на качество рабочей смеси этот винт уже не влияет. Второй винт, это упор дроссельной заслонки. Больше там никаких винтов нет. Каким винтом на ПЗ 30 можно регулировать смесь во всём диапазоне?

Простите великодушно, но у вас даже с примитивным карбом, в котором целых два топливных жиклёра, как-то не очень получается ) Сейчас да, заворачивается, но однажды загнав крышку через силу мимо резьбы, колодец может деформироваться и тогда заслонку подклинивает в верхнем положении. С металлом там норм всё, не надо фантазий) У меня этих ПэЗэтов штук 10 на полке лежит, от 22го, до 34ого, одних 30х штуки три, да ещё и в мотиках стоят, дык подклинивание было только на одной тридцатке и прикиньте, именно на той, что на Магнуме с завода стояла)

Воздухан родной верните в зад, непонятно зачем вам понадобилось от него избавляться. 105 жиклёр штатный, по моему, на 250ом Магнуме, а не на 200ом. На 200ке, вроде, 100 в стоке стоял. Верните 100 ГТЖ и не пыжите с пропиткой родной паролонки, там пару капель моторного масла хватает.

Этот карб вы не настроете.. Откуда мысли лезть в карб с наждачкой?!) Элипсность колодца возникает из-за кривокосого заворачивания верхней крышки мимо резьбы. Лечится это дело лёгким и аккуратным обжатием трубным газовым ключом, дабы убрать возникшую элипсность, но никак не наждачкой. Нахрена его крутить? У меня на всех карбах настраивается один раз и забывается надолго. Смесь ходостого хода на ПэЗэтах выше 27го, на рабочих режимах практически никак не сказывается. Олег, ну у меня, вообще, на родном карбе от Магнума 0.5 оборота и всё прекрасно работает. Положение этого винта индивидуально для каждого карба и мотора, зависит и многих факторов, но повторюсь, на расходе при езде - это практически никак не сказывается, если только у вас мотор на холостом часами не работает)

Спасибо! Видел такие, но чёт внимание не обратил)

Какая цель смены карба? ПэЗэхи штатные вменяемо работают на нижневалах. Там единственный минус, что в минус трудновато заводятся, если к этому их не готовить, обогатителя нет, а воздушная заслонка ну она как-то работает, но все же рассчёт на плюсовые температуры. Ради экономичности хотите? Можно попробовать вакуумник, возможно совсем чуть, но с экономит при определённых условиях, но чудес не будет. Если ради того, что бы мапет типа валил, то вообще, никакого смысла нет менять карб, быстрее не поедет, 164ый родным тридцатым карбом ни разу не задушен.

На лады, вакуумник у вас.. Вы про колечко, которое уплотняет седло запорной иглы? Дык если его нет или оно изношено, то карб бы сам вечно тёк и сопливый был. А у вас типа заброс в воздухан.. Я очень сомневаюсь, что в этом дело.. Смотрите смесь, склонен думать, что она бедновата и эпизодически происходят чихи в карбюратор, отсюда и бенз в фильтр-боксе. Цвет свечи какой? Кроме мокрого фильтра какие-то ещё признаки неисправности есть? Холостой ход не стабильный или провалы, мощность пониженная или ещё что-то?

А что за демпфер, может и мне надо?! Есть ссылка?)

Я на выступы демпфера кольца из велокамер надеваю или просто изолеты подматываю, что бы зазоры минимизировать, при случае влезания в колесо обновляю это дело..

На интрудере тож стоит, ещё Watercat ставил две светодиодки круглые. Светит достойно, настроил под ближний, одна чуть правее и дальше на обочину, вторая по центру, ну и шоб не слепила встречку пониже. На их фоне родная лампа как свечка, но вчера ехал по дождю и когда стемнело, этот излишне белый свет практически не видно на сыром.. Вернее, пока один на дороге едешь - всё норм, но когда идёт встречка, то начинается езда по приборам)) Включил в параллель родной ближний, вродь и дохлый, но он реально работает в дождь, дорогу худо-бедно видно. Заводской на Магнуме у меня года три продержался, потом сменил на какой-то, типа полиуретановый.. Ходит уже года четыре вродь, дубовый, но и не изнашивается вовсе.

Мотор приехал с зажиганием на постоянке с хитрым коммутатором, в генераторе высоковольтовой катушки не было. Так-как планируется использовать мотик в глухомани, то решил перейти на более практичное зажигание с питанием от переменки. Имелся генератор от 163fml, поставил его, всё работало, но по ощущениям мотор излишне горячим был. Начал сравнивать разные колоколы. У 166го мотора, углы выступа оказались меньше, чем у 163го, по его прообразу сделал выступ на роторе 163го генератора.

Сегодня проехался до дачи на интрудере с 172ым (не биг-бор) Зажига интрудеровская с выступом переточенном по прообразу Магнумовского, карб из комплекта PZ-30, судя по свече, смесь не самая бедная. Ветровик, баул, боковые сумки, канистра, большой кофр, ёмкости не сказать, что пустые были . Звёзды 17-42 Проехал 151 км по одометру, но он занижает, по факту 157 км всегда было. 5 кэмэ затычного пятничного города, 118 кэмэ федералки М8 и +/- 35 кэмэ второстепенки, везде отличный асфальт. Всю дорогу боковой порывистый ветер и дождь, от приличного до мороси, ну и вообще дубак)) В среднем ехал 85(+/-5000об.), иногда чуть больше, несколько опережений до 95, два раза с горок крутанул до 105 примерно. Заливался под горло, влезло по приезду 6 л. Расход +/- 4 л/100км. Выяснил, что на этих звёздах при 100км.ч. тахометр показывает 6000об, как прикатается, наверное это будет крейсер. Максималку не проверял, ручка ни разу не упиралась.

Какой иглы, запорной? Какие там ещё шайбочки? У вас К62 - К68 советский, что ли?)) Если вы про иглу "качества", то резинка там с вашей проблемой не связана.

Возможно просто смесь слишком бедная и мотор "спотыкается", ну и чихает в карб.

У 165-166 моторов палец 15мм, 16мм у 167го мотора. Под 167 точить смысла нет, с ВГШ непонятно, что делать и от гильзы ничего не останется.

Что мне верить или не верить, если я два сезона на рассточеном 164ом отъездил с 65.5 поршнем) И сейчас есть 163ий Шенереевский с 65.5 и подрезом на 1 мм по высоте.

Не достаёт там ничего, даже с самой тонкой жестяной прокладкой, а с металлопакетом и подавно. Кстати, родные Рейсеровские поршни 65.5 чуть выше, по днищу, чем общедоступные Мотолендовские, которые до кучи, по пальцу могут иметь просадку с нуля.

Всё проще) На холодном моторе плохая испаряемость бензовоздушной смеси, топливо конденсируется, пока двиг на рабочую температуру не выйдет. Это как на непрогретом примусе, пока в парообразное состояние топливо не перейдёт, работать с полной отдачей горелка не может.