Ро... Ланд...

Забыл сказать, он ещё жрет 4/100 при экономной езде, мотор сильно дефорсирован. Ну и лично мне на штаных 15-42 было неудобно в лесу, и так же неудобно на асфальтах, первая излишне быстрая для грунтовок))

Не бегите впереди паровоза, приедет двиг, увидите, что за генератор, тогда и докупите недостающие комплектующие.

Далеко не всегда зажигание DC, надо смотреть конкретный случай. Моторы могут комплектоваться разными системами. У меня на Шенереевском Ирбисе с 163fml переменка, на Рейсеровских 164 -166 тоже переменка. На зонгшеновском 167 (копии Ямахи) тоже переменка, но с регулируемым УОЗом. На 172 зонгшене балансирном постоянка, но безбалансирные версии идут с переменкой и у каких-то фирм тот же мотор идёт с переменкой.

Аа, пардон, перепутал, перед вами человек спрашивал подобное.. У вас, наверное, комплект приедет в сборе с мотором, там должны быть все комплектующие.

Жёлтые фазы, да.. Но это не зажигание) Если у вас и до того трёхфазный генер стоял, то только коммутатор сменить. Кстати, можете просто генераторы переставить местами и докупать ничего не придётся.

Да, подтверждаю!)))) Ставил pz-34 на 166 и 163 расточеный мотор. Действительно, на раскрутку прям заметно веселее моторы становятся. Но и минусы есть - при откруте во всю дыру, начинались подёргивания и подтупы на полном дросселе, максималка, в итоге, хуже чем на pz-30. Какой в стоке жиклёр стоял не знаю, маркировок нет. Попробовав поставить ГТЖ 120 эффекта на открытом газе так и не получил, надо ещё богаче, но расход я думаю будет совсем неприличный, он и так на этом карбе некислый получался. Мот заводился без закрытия воздушной заслонки легко и непринуждённо, т.е. и в системе ХХ там жиклерчик тож богатый. Так-как езжу в основном в дальнобои, то расход дело отнюдь не последнее, вернулся на 30ку. Если кому-то важно, что бы мотор быстро раскручивался, то имеет место быть.

Ну, логически если рассуждать, то синий на новом моторе это с индуктивного датчика, на старом это сине-белый. Красно-чёрного раз нет на новом, значит генер без высоковольтовой катушки, коммутатор менять на DC, подавать на него питание от борт-сети или аккума, масса на старом это зелёный, на новом видимо она на корпусе двига. Распиновки коммутаторов есть в тырнетах.

Смотря какое крыло. У меня эндурные на всех мотиках, но не обрубыши, сзади крыло тож присутствует и при наличии резинового брызговика мотор остается чистым, ну кроме самого низа картера, но туда и при полноценном дорожном крыле часто налипает, если грязь месишь. На интрудере этот подкрылок в принципе работает, до кучи он выполняет роль бугеля, там под пластиком каркас из прутка, без него вилку при торможении больше скручивает.

1- багажка с откидными полкам, раскладывать на грунтах не рекомендую, можно ноги переломать, ну и весит как чугунный мост. 2- Передний тормоз однопоршневой и невнятный, давить надо по взрослому, дозировать достаточно сложно, не информативен, что в купе с излишне мягкой вилкой подбешивает. 3 - свет практически никакой, просто непонятное жёлтое пятно присутствует перед мотоциклом. 4 - УСБ только для кнопочных телефонов, работает только при включеном зажигании, толку от этого разъёма мало, самый простенький смартфон может очень медленно, но зарядит, а вот при включенной навигации уже не вытягивает. Размер колёс одинаковый, но передний диск узкий, камера от заднего 3.5 в переднюю покрыху 3.0 точно не влезет, а сзади в стоке 4.1 покрышка. Внешний вид под эндуро - это только вид) С задними пустышками вместо амортизаторов и передней вилкой( проседающей при нажатии на тормоз на весь свой невеликий ход), ни о каком эндуро говорить не приходится, он "желейный" при загрузке на грунтах)

Прикалываетесь? Обогащение на карбах с обогатителем осуществляется через дополнительный канал и жиклёр, открыли обогатитель - дали мотору дополнительное топливо плюсом к системе ХХ. А вы думаете у вас обогащение само по себе появляется, без участия топлива? Трубка связи с атмосферой, обычно нужна для выравнивания давления в поплавковой камере, а что вы там на своём карбе отглушили, нам не ведомо. Может это штуцер системы дожига картерных газов или ещё что-то?)

Видимо вертикально-рассточным станком и хоннинговальными головками) Это не ко мне вопросы, а к рассточникам

Нуу.. Чуть больше тяги, чуть экономнее за счет поднятия степени сжатия. Это не тюннинг, это вариант ремонта, когда ЦПГ пора менять. Я делал чисто из интереса. Ну и это дешевле чем ЦПГ менять, минимум раза в два. Ну и опять же, сравнивать мне не с чем было.. Я и маслорадиатор на него от запорожца ставил, чисто из интереса)

На Магнум 200 стоит нижневальный 164fml. С чего должен умереть коленвал? От прибавки в 13см³ и в лучшем случае 1 л.с.? У меня ездил 1.5 сезона после переделки, что-то около 9000км вроде проехал, потом мапет сменил.

А в вилке ли дело? Может рама под баком лопнула или со стаканом рулевым чего и там люфты?

3 передача эт может и болезнь, но не у моторов, а у нерадивых владельцев думаюших, что их двухстка должна рвать со светофора все авто до 150 кобыл) Болезнь эт когда у всех поголовно на определённом и подчеркну НЕБОЛЬШОМ пробеге 3я умирает, а тут куча пользователей с пробегом под и за полтос и никто особо не жалуется. Не исключаю, что случается брак у конкретного производителя, но уж точно не болезнь всей линейки.

Биткой двухсторонней от шуруповерта, боле-менее, подлезть можно, от отвёрток таки длинноваты биты, даже от самых коротких. А вааще, выкрутить и припаять чо-нить в прорезь типа барашка сделать. Я не припаивал, на моём PZ этот винт какой-то излишне чувствительный, ну и оптимальное положение, по сути, всего одно, буквально 1/3 оборота от завёрнутого, потому, я его один раз поймал и не кручу.

Да, раньше в руководствах к советским мотоциклам, на период обкатки, рекомендовали иглу поднимать, на более богатой смеси мотор меньше греется чем на обеднённой.

Да, именно, винт регулирует подачу смеси (а не бензина или воздуха)за дроссельную заслонку. После открытия заслонки разрежение в канале ХХ падает и он уже практически не оказывает влияния на рабочую смесь. Т.е. закручивая винт мы уменьшаем подачу топлива за дроссель, выкручивая прибавляем.

Не исключаю, что даже чай у Путника "капитанский")))

Посейдон этот течёт по молнии, если дождь нормальный, а не на 5 минут. Т.е. молния простая, а типа клапан (полоска ткани) изнутри, вот по этой полоске и растекается вода. Если дождь затяжной, то промокаешь спереди весь, грудь, живот.. Впрочем, это беда практически всех дождевиков с молниями при использовании их на мотоциклах..

А вилку, шо не отдал? Она ж течёт, все по классике кароч, ничо не меняется)) Вот смотри . Я на Магнуме с 166 мотором отъездил 7 сезонов, 45+ пробег. Он у меня и по пескам, и по грейдерам, и по гатям катался, по грунтовкам, один сезон люлю от третьего ИЖа тягал по лесам и в дальнобой.. Езжу я обычно на очень низком передаточном, т.е нагрузка прям большая на коробас и колено. И только в том году осенью я в первый раз влез в сцепление, ибо оно забуксовало на пятой в тягуны( с грузом до жопы), а забуксовало оно, только из-за того, что я додумался промыть двиг солярой, после многотысячного пробега на умирающей поршневой. Ну типа, шоб внутря перед установкой свежей ЦПГ поотмыть) Вскрыв же сцепу, я понял, что сделал это зря, ибо все диски в идеале, от купленых для замены, родные, по толщине, не отличались никак. В итоге, собрал всё обратно и сделал лишнюю замену масла - всё, сцепа не буксует)) Это я к чему? Да к тому, что убить коробку на этих моторах это надо быть пипец талантливым А у тебя два мотора в том году по причине неисправности КПП моск выносили и ты опять берешь с той же проблемой Представь как на этих твоих убитышах отжигали.. Купил бы уже скутер шоле, там хоть коробаса нет)))

Ну, тут да, уже предпочтения. Я с 400ки водяной на двухсотку пересел и доволен, что голова больше не болит о радиаторах, помпах и прочих запчастях) Тяжелый мотик я больше не куплю, ибо асфальты теперь, это в основном, только способ добраться до нужной локации. 400ка, каэшно, в плане асфальтовых прогонов была прям в тему, резко обогнать и уйти от толкотни позволяла. Но, чем больше начинаешь вникать в устройство того или иного двигателя, тем проще двигатель хочется для дальних поездок Я бы сейчас какой-нить нижневал воздушный хотел кубов на 350-400, что бы лошадей 25-30 с ломовой тягой и примитивный конструктив)

Помниться в ВОА при учёбе, учили ехать восьмёрку на первой, тож на холостых..

Раньше вроде скутереты эти на 16" колёсах были, вот тудой резину 3.5-16" и вообще хорошо для пухляков и грунтов. Кстати, на Альфах две размерности дисков, есть 1.4, а есть 1.6, ну и вот предпочтительнее для грунтов 1.6 и резину пошире поискать, типа как на Боксерах. Ну или ещё вариант переспицевать заднее Альфовское спицованное под обод от Восхода, он широкий и под резину 3.5 прям отлично, но и минус есть, с таким колесом вес заметно прибавляется. А крыло, если на грунты часто выезды, в любом случае, надо эндурное ставить и гофры, ну и желательно ещё одну траверсу чуть ниже нижней через шпильки добавить, для жёсткости, скручивание 27мм перьев очень заметно в продольных колеях.

Ну, это не показатель так-то) У меня был мотик с "постоянкой", после 8000км РР начал подавать признаки неисправности, греться начал, хорошо вовремя заметил. В том-то и прикол, что родная связка у этого мотора может быть разной. На Кайо с 172ым ставят переменку, на всякие Мотоленды тоже, да и сам Зонгшен на безбалансирные версии сравит генеры и коммутаторы под переменку, т.е. это тоже "родная связка", вопрос только в оптимизации УОЗа. Опять же, у безбалансирников, возможно, углы заточены на езду с низов (чем 172fmm-5 похвастать особо не может). Покупать же ротор за трёху от того же Кайо, как-то не хочется, особливо имея однотипный, который легко переделывается. Да и не сказать, что штатная система с двумя пупырями прям соответствует моим хотелкам, мне вот низов и середины не хватает, думаю именно зажигание не в последнюю очередь на это влияет. Пощупать и померить бы надо от безбалансирного 172го ротор, а негде, в магазинах у нас только от 125 - 200 см³ присутсвуют.. Есть же ещё версии с Шенереевским 172ым, который на Фйергарды 250 ставится, вот тож было бы интересно глянуть, что там с углами выступа.