Ро... Ланд...

Автору темы предлагаю снести нафиг все эти "простыни" которые не по теме мопедки Свои могу сам снести)

Может и да, а может и нет.. Ну, непонятно жи)

Ну, может душить фильтр-бокс и фильтр, который достался Интрудеру, видимо, от 150кубовой версии. Но, что-то я сомневаюсь, что в нём дело.. Карб вакуумный, первичная заслонка точно открывается полностью, а уж насколько поднимается дроссельная с иглой - тут хрен его знает, на ходу не увидишь) Глушак у меня чуть переделан, душить не должен..

У вас же 6-КПП, может первая с бо́льшим передаточным, чем на пятиступке? Я попробовал поставить 17-42 +/- тоже самое, что и 16-39, ну и мне совершенно не понравилось как мапет, прям таки, несётся на первой передаче, с асфальта уже не свернёшь)

И вся остальная скорость вами описанная тоже по спидометру Дельты? А мотор у вас биг-бор 75ый на 4х клапанной голове, видимо? Реальные 140 по ЖПС когда-нибудь пробовали на мото ехать без ветрозащиты?) Могу предположить +15 км завышения спидометра после 80 км.ч., т.е. 100км.ч. на 6000об. вполне себе правдиво)

Вот интересно жи у вас логика работает))) А электролит-то при чём? Типа кондёр испортился, который есть в какой-то схеме, которая возможно есть в коммутаторе, который возможно сделан до 2012 года?)))

То, что вы нашли какую-то схему и предположили, что это тот самый блок это, вообще, к чему? Компания Рейсер, насколько я помню, мотоциклы начала производить с 13 года, до этого скутерами занималась.. Вы что не знаете когда ваш мотоцикл произведён?)

У меня когда-то Стелсятина была о четырёхста кубах, там тож было 19 л.с., от там были "правильные" 19 лошадей, а здесь, какие-то зачуханные)))

Так там дырка ого-го, ещё больше! Как открыли газ, так "кубометр" воздуха и влетел, а горючки в нём с гулькин нос, разрежение-то кончилось))) На горячую если глохнет при откруте, то можно пообогатить смесь, поиграться иглой и винтом "качества". Возможно чуть больший жиклёр приткнуть. В общем, надо добавить топлива в смесь на первой трети ручки и скомпенсировать обеднение. Кто-то и конусностью иглы играется, если другие способы не помогают...

Выкатил я интрудера на 172ом. Ну, что сказать)) Едет он точно так же как и мои нижневалы. Звёзды 16-42, 5000об. 5 передача, скорость 80 км.ч. Проехал 50 кэмэ, один разок крутанул кратковременно, при +/- 6500об нарисовалось 100 км.ч. и ручка упёрлась) Карб вакуумник 30ка, свеча коричневая, едет ровно во всех режимах. Где там 19л.с.- хрен знает, по моему на 166ом с 15.л.с. Магнум едет точно так же и пожалуй даже посочнее с низов на звёздах 17-41)) Прикола хитровыделанного коммута под постоянку и ротора с двумя пупырями я не узрел Скорее всего, махну генер и коммут на обычные с высоковольтовой катушкой, ибо нахрен мне эта экзотика на одной фазе и с питанием от борт-сети. Да, зазоры уменьшил, до 0.06 на впуске и 0.07 на выпуске.

Да проще было пупырь перенести, приварить пластинку где надо, чем шпонки перерезать. Шпонка, по сути, просто ориентир, фиксация-то за счёт трения при конусной посадке. Если поверхности конуса покоцанные, то никакая шпонка не удержит, будет разбалтывать в любом случае, проверял лично))

Что?) Какой нафиг электролит?! В каком месте?) Для кого, для токсикомана?))) Что такое "сила выхлопа"? Да и какая вам разница, как у вас на холостом мотор пыхтит? Звук выхлопа может меняться при разном УОЗе, но повторюсь, ваш коммутатор в раннее угол двигать не умеет, если и сдвигается угол на холостых, то в пределах с завода заложенного модулятора на роторе. Какой смысл сдвигать кривую и делать зажигание ранним на малых оборотах? Хотите поиметь кик-бэки и повыше температуру при черепашьей езде?)

Никак.. Если бы были замеры мотора на диностенде и была возможность крутить и видеть в он-лайне изменения и строить какие-то графики и позднее их использовать, то смысл бы был. В вашем варианте, только жопомер, да и то, желательно градусник прилепить, что бы не накрутить чего-то фатального))) Скорее всего, заводской коммут выдаёт хоть и усреднённую, но оптимальную "кривую", а ваш коммут способен немного корректировать зашитую "кривую" и позднить углы на определённых оборотах, не более того. У меня тоже такой коммут валяется, брал поиграться, теперь вожу в качестве запасного, ничего вменяемого от этой крутилки добиться не смог)

Поток сознания.. Берется типа эндурная китайщина без подвесок с дохлым пихлом для асфальтовых покатух со вторым номером.. Меняется мотор, переделывается карб(чужими руками), подвеска, переваривается хвост(тоже кем-то видимо), меняется цепь(видимо на дид и тоже кем-то), резина выкидывается, карб модернизируется с помощью нейросети и т.д и т.п. Нахрена брать то, что не подходит под запросы вообще? Профиль прям свежее некуда и сразу с места в карьер))) Почти как Молекс, который повыносил всем моск три дня и выпал в осадок, видимо, с концами. Для чего нам воообще вся эта информация?)) П.С. Мне кажется или это очередное раздвоение и обострение от местного не признанного гения?

Ну, 172ой на бигборе который на кайо Т2, это считается 175ым?) Его слышал, но толку ноль, глушак пердел, владелец газил, да я и не прислушивался, ни к чему было)) Мне относительно моих нижневалов он шумнее кажется.

Можно ставить 0.05, но на нижневалах, к примеру, надо по три раза перепроверять. У меня на 166ом можно 0.05 выставлять и норм всё, а на 163ем, например, зазоры "гуляют". Понимаю, что где-то должна быть, либо неравномерная выработка на распреде или его оси, либо сами штанги не отцентрованы должны быть, либо какие-то из коромысел люфтить должны, ну или на крайняк сами клапаны кривые или износ направляющих, но менял всё по очереди и толку ноль. Немного, но зазоры всё равно пляшут. И распред в сборе, и его шестерню, и нижние коромысла с осью менял, и штанги другие ставил, верхние коромысла в сборе с платформой менял, и сами клапаны - толку ноль, всё равно при прокручивании киком и контрольных замерах, присутствует разбег в зазорах через несколько оборотов коленвала. При этом, разбегается не один какой-то клапан, а оба. Кстати, попутно обнаружил, что распреды для нижневалов, которые продаются в запчастях, типа как универсальные (CG125-250) отличаются от заводских, профиль кулачков там менее полнотелый и высота их чуть меньше. Пришёл к тому, что выставляю зазоры на 163ем по 0.10 щупу оба, при этом, не шибко плотно поджимая щуп, ну и в таком варианте зазор гарантировано в ноль не уходит, на горячую да - слышно как цокотят, но не сказать, шоб прям громко и надоедливо. В принципе, до 0.15 если ориентироваться на слух, терпимые зазоры для нижневала) С 172ым пока непонятно, мне этот мотор, вообще, шумновытым кажется)

Предпочитаю слышать, что зазор таки есть. К примеру Хонда на ХR250 рекомендует зазоры 0.1/0.12 Джебель 250 0.1-0.2/0.2 - 0.3 У Джебеля 200 и DR 0.08 - 0.13 ТW 200 0.05-0.09/0.11-0.15 Cеровка 225 0.05-0.09/ 0.15-0.19

Приехал мне карб вакуумный, сегодня поставил, чуть покатался по гаражам.. На горячую чуть слышно цокотят клапанишки при 0.09. Заводиться стал с первого кика, что на холодную, что на горячую. Иглу пришлось поднять на деление, иначе был провальчик в начале хода газульки и пропёрдывания в глушитель мелкие. По динамике мне понравилось, по моему не хуже чем на штатном PZ-30, тяга ровная до 5000об. потом, вродь, подрыв начинается, но дальше не крутил, негде было. По сравнению с нижневалом низов меньше и первая быстровата, при маневрировании на околохолостых, в крайних положениях руля и проезде препятствий, типа въезда в гараж через порог, надо газку накидывать и сцепу поджимать, такую нагрузку с холостых на звёздах 16-42 мотор не тянет. Чую для грунтов придётся 14ю ведущую звезду ставить)

В прошлый раз ты активно сопротивлялся всем живым вариантам и взял прям по своим хотелкам) Что ищем нонче?))

Поддержим традицию кажну весну всем форумом искать Олегу мопедку?)))

Кстати, вот по настройке зазоров. Таки снял бак. Да, там подвижная бобышка, этакий шарнирный пятак. Смысла в нём, если честно, большого не вижу, лишние подвижные запчасти и люфты) Сложностей с настройкой особо нет, а вот с проверкой зазора уже сложнее, впихнуть щуп между стержнем и этой бобыхой не расслабляя болта и не увеличивая зазора достаточно сложно. Торец стержня где-то на 1.5мм выше сухарей. хранилище картинок С зазорами так и не нашёл конкретики, выставил по 0.09 щупу оба.

Скорее всего правильно тут описали, простой гидрокомпенсатор мембранный.

Понятно, в минус ещё один заслуженый "пенсионер".

Ну чего ты начинаешь-то?)))) Эт для меня и тебя было неожиданно, а Санька вот стал рекордсменом по самому медленному проезду 200кэмэ асфальта))) Одноимённый норматив можно сказать оформил, ещё никто не побил, даже велосипедисты ))

Раз уж планируется много леса и прочих продираний по направлениям, то лучше искать что-то с 21" колесом. Дорожник на 18ых колёсах практичнее в плане обслуги, а если это не спицы, то и вовсе хорошо, но перекатываться через завалы и выскакивать из продольной колейности на тяжёлом дорожнике с 18ми колёсами сложнее. Да, обратите внимание ещё на заднюю ступицу, на старых моделях у китайцев с этим узлом не всегда удачно всё складывалось) Если крепление через четыре отдельных сайлент-блока и стопорное кольцо, то ну его нафиг, лучше поискать с другим типом крепления.