Ро... Ланд...

Сложно.. Металлопаронит или металлопакет трёхлойный, или тонкая жестянка? Уверены, что клапаны герметичны? Выставьте зазоры на холодную не меньше 0.10 на оба клапана, что бы щуп свободно проходил. Фильтр воздушный постирайте. Залейте полный бак под завязку и загород, на трассу, ну и ехать +/- 80 по ЖПС, а не тошнить с остановками у каждого столба. Проедите кэмэ 100 хотя бы и на АЗС, ну и опять под горло залейтесь и посчитайте расход. Поделите влезшие в бак литры на пройденые километры и умножьте на 100. После этого смотрим цвет свечи и делаем выводы, много или нет он кушает и что со смесью. Если 80 не едет, значит что-то не то с мотором или в карб воробья засосало, ну или заслонка воздушная запала))

Тут дело-то не том, сколько он едет по трассе. Конечно, если вам не нужен эндуро, и единственный критерий, что бы ехало 100 по асфальтам, то смысла брать его нет.

Нет, не переоценён и дело не только в моторе. Он весь сбалансирован и сделан так, как и надо. Кроме рамок багажки на мотике не пришлось ничего делать перед поездкой, всё на своих местах. Пилоту есть с чем сравнить, он катает в харде на КТМе и имеет гусика, ну и вообще имел кучу брендовых и разноплановых мотиков, ну и он прям доволен покупкой, мотик ему зашёл. С запчастями вроде норм, официалы таскают при необходимости. Пока ничего толком не ломалось, но был небольшой трабл с АБС( погнулась трещётка на заднем колесе), решили всё по гарантии без вопросов.

Ну, если это ещё и на стандартных 15/46, то получается, что в вашем городе сплошной затык всегда и везде, если нет возможности выше третьей переключиться? Помнится вы меняли приборку, уверены в правильности показаний одометра родной и новой? Что-то странное с расходом.. Вангую на недообжатую прокладку ГБЦ или текущие клапаны. При заводке после простоя не дымит часом? Кстати, что под головкой? Металлопаронит, металл или металлопакет? Поршневую брали комплектом или по раздельности? И ещё вопрос, расход вы высчитывали исходя из какого пробега? Кэмэ 200-300?

Это вы про масло в КПП? Оно мощность у 2Т повышает?)))) Поршневая Восхода точилась мною под поршень из старых запасов, который я ещё и искать заманался, ибо на дворе уже не 80е) Он вообще "переть сто" не обязан. Про расход я уже устал от вас это слышать десятый год. Давайте доказательста, раз заявляете.. Если не заводить и толкать ногами с затяжных спусков, то поверю, а так у вас просто врал в два раза спидометр и одометр, вот и рекорды скорости с рекордами экономичности. Восходовский мотор, вообще, жрущий, даже если просто посмотреть заводские характеристики. ИЖ Ю-3 двухканальный у меня ест меньше, чем ел тот Восход. Менее 4/100 Восход вываливается, при тошнилове.

Уважаемый, дался вам тот Восход)) Не надо рассказывать мне сказки про него, я владел Восходом 3М, не прёт он 100 как танк. Раскочегарить Восход до сотки, наверное, получится при очень удачном стечении обстоятельств, крайне кратковременно, он возможно способен на такой подвиг, но не более того. Ну а Магнум 200 у меня ездил со скоростью в 90-95км.ч. многими часами без пауз при условии замены звёзд. И не в выхлопных трубах дело вовсе. Восход в крейсере едет 80-90 край и это скорее по его вечно врущему и дёргающемуся спидометру. "Давно всем известно" Кому всем?! Как давно?!)))

Скатались мы в компании с Водж Ралли 300 в покатушку на 4000+км. В общем, показал он себя с самой хорошей стороны, вообще никаких проблем не было с мотиком. Загрузка мотиков была по максимуму, дороги от идеального асфальта до вытрясывающей душу и болты сыпучей и пыльной гребёнки по несколько сотен кэмэ кряду. Расход по асфальту при скорости 80-90 по ЖПС у Ралли меньше 4 литров, обычно 3.3-3.7. Примерно столько же и по грунтам. При быстром валилове по сыпухе и мелкому гравию расход около 4.2/100. Я на нём не ехал, но присаживался. В общем, подвески классные и длинноходные, позволяют многое при должном умении пилота. Эргономика на уровне, всё на своих местах. Ехать позволяет спокойно в крейсере до 100 по ЖПС. Мне, как для дилетанта в эндуро-теме, мотик показался немного высоковатым, но ногами я доставал до земли уверенно(182см) Да, резина была не родная, спереди Петрушка Л- 254, сзади какой-то злой и очень широкий китай - износ покрых минимум в сравнении с другими четырьмя мопедами.

Ну, относительно ипошек да, обычно там два выхлопа, если 4 клапана, у эндур типа ХRa два патрубка просто в один глушитель сведены, у круизёров два глушака для симметрии и стиля пихают) Тут же обычный 162ой нижневал, их кто только не производит в Китае..

Всё просто.. Это типа классик, ага - почти круизёр, ну или как там их ещё называют.. Там должна присутствовать определённая эстетика, ну или типа стиль - отсюда и двойной выхлоп))

Серьёзно?! Ну и откуда вы этот постулат почерпнули?))))

Скорее всего промахнулись мимо натяжителя ГРМ, грызётся коромысло и ролик.

Дык, всем форумом же отговаривали.. Олег, если тебе прям зашёл именно этот мапет и есть желание на нём ездить, то регистрируй мотик с родным пихлом, потом копи теньге и бери новый мотор, а этот на свалку истории, ну или на какой-нить корч самопальный его, по ближайшим чепыжам куролесить) Устало это пихло, укатали сивку крутые горки))

Так подходят же ТАЗовские жиклёры.. Калибровка у них более-менее соответствует, если они не из рем.наборов)

Та ни.. Не надо привязывать верёвку к буксируемому и нормально можно ехать.

Как умудрились моментом уконтрапупить колено на альфаче?! Загреметь должОн был загодя.. Ну, на галстук до ближайшего гаража, где есть магазин и менять колено. Там делов-то часа на три..

Ну, похоже на провал от обеднения.. Видимо, нужно добавить чуть топлива иголкой

Кстати, а завод то Шинерей у новых интрудеров?

Ну, открутите пару-тройку болтов спереди, задние ослабьте и морду мотора чуть опустите в раме. После снятия крышки, можно на ней наружные рёбра чуть шлифануть болгаркой и нижнее ребро на хребте рамы тоже чуть пошоркать, что бы в последствии болты крепления мотора не трогать. В первый раз, тоже мотор в раме вниз отпускал, иначе крышка не выходила.

Ладно я сам тогда Если есть увереность, что это именно колокол долбит, то снимайте его и притирайте конус. Ну или может ещё на обгонке молотить, если что-то потеряли в процессе ремонта. Как на конкретном моторе устроен узел обгонки, я не в курсе.

Запятых насыпать?) Раз меняли ротор и после этого появился стук, то возможно конус не идеально подогнан, либо закоцали цапфу, т.е. колокол висит за счёт шпонки и болта, а не за счёт трения. Стучать может много что в дрыгателе)

Если обороты растут, а скорость падает в гору, тогда сцепление. Если же обороты мотора падают пропорционально скорости, то не в нём дело.

Какой люфт тормозного щита? Он же осью притягивается т.е. отцентрован и упёрт в подшипник, выполняет в сущности ещё и функцию дистанционной втулки. Посмотрите внимательно на экцентрик и положение колодок, бывает они не встают как положено в щите и спрыгивают при монтаже, тогда будет клинить. А тяга эта реактивная, ей ничего не зафиксируешь, у неё другое предназначение.

Паяный штуцер значит был..

Именно! Скажу больше, если бы этого сегмента не было, то у нас до сих пор бы люди маялись с Макаками и ИЖами вместо того, что бы ездить, да и не было бы этого форума. Затесались значит у нас в рядах коллаборационисты. Привыкли, понимаешь ли, вечно протестовать и быть недовольными))

Не до бесконечности же) У меня их есть, но ужатые сильно. Поищу при случае. Я когда повторно металл ставил, то красил их в пару слоёв и герметосом силиконовым тонким слоем обмазывал, давал высохнуть. Про ремонт Андрюши с товарищем в Ростове у щирого Вадюши в курсе.. Но, эт не мой вариант, как извернуться в дороге, что бы доехать я в курсе.. Что за люминь, где искать? Напомню, затык в том, что размер горшка ремонтный + 0.50 из-за этого прокладки приходится шарошить, что бы внутрь не торчали, а мотор узкошпилечный, расстояние до двух шпилек и маслоканала мизерное, а однослойная жесть заводская тонкая и усадка минимальная у неё, даже новая однослойка не гарантирует полноценное обжатие. Металло-паронит же не расшарошить. Только из-за этого хочу заморочиться самоделкой.