Ро... Ланд...
-
Постов
1 634 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
51
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Ро... Ланд...
-
Подобного не было.. Было, что наоборот зазоры гуляют сильно и их приходится выставлять заведомо большими, что бы гарантировано клапаны не зажимало, и тогда вот да - на горячую слышно. Но, цокать клапаны обычно начинают, когда выставляешь зазоры в районе 0.15 и больше. Зазоры после ругулировки проверили, несколько раз проворачивая двиг киком?
-
А с глушака стреляет как? Под сброс газа и одиночными или бывает часто и мелкими просёрами при накручивании ручки?
-
Ну или люфт в стаканах, масло жи вытекло.. -
Чот пипец, как в прорву летит. 15-46 стандартное передаточное для Стелс Дельты 200.. Акимыч на таких звёздах вроде и ездит с люлей, расход у него вменяемый до 5 литров на 100. Надо искать в чём причина.
-
Вааще не факт, цеж совсем разная техника, где-то выигрывает одна, где-то другая. От мопеда получаешь удовольствия не меньше чем от кубатуры, главное проникнуться мопедизмом и откроются новые горизонты)) Я с чесотины осознанно перешёл на чахлые не-до-чекушки и не особо-то жалею. К тому же, мопеды разные могут и сосуществовать параллельно и тогда будет выбор, где и на чём больше сегодня захочется страдать)))
-
Нефига не понятно как шлаковость влияет на объём картера) Я лью 1.3 при норме 1.1 и ничо не выбрасывает. Мне интересно другое.. Почему Рейсеровцы не знают, что они выпускают этот мотик?)) На сайте Рейсера нет этой модели.
-
Та ни, когда на двухсотке ездил она так и жрала при скорости за сотку, так что вполне реально) С ручкой газа на минимум там 2.5 - 3/100 по пустым шоссе было)
-
Виталь, у дядьки Сережи своя интерпритация))
-
Я тут себе идеальный китайский мотоцикл нарисовал))) Рама, бак, маятник и переднее колесо от Стелс 400 GS, но с задним колесом, вилкой и сидением от Стелс 400 GT, фарой от ИЖа, передним крылом от эндуры и без переднего Стелсовского пластика, ну и с 175ым воздушником на балансвале и с 6 КПП, ну и с нормальной багажкой. В принципе, вместо 175го пихла, можно ещё рассмотреть чесотину от Командора / Грозы Дефендера, тогда и люлю при надобности можно было бы цеплять не особо сливаясь на федералках))
-
Так и я страдаю от этого)) Хоцца бак на 20-25л и расход в 3.5/100 Хотя я и с 22 литровым умудрялся пару раз на парах до заправок докатываться в глухомани)) Как там Серёга говорит: "Нужен мотик, что бы весил сотку, валил двести и стоил пятьдесят"))) Не дословно, но смысл понятен.. Если бы баки на этих китайских софтах были хотя бы от 15 литров, то может я свыкся бы с ломучими ступицами и обрывающимися спицами, и с аляповатыми клювами с непонятной оптикой, но пока там баки по 10 литров, буду ездить на замученном, вареном с перелопаченой под бездор подвеской дорожнике, но зато с запасом хода в почти 500 кэмэ)
-
Опять двадцать пять)) Ну, что вы всё про некрофилию? Вы их содержать пробовали? Это нефига не однокотловый мотик с коромыслами и болтиками в ГРМ.. Там только карбы до ума довести и отсинхронить уже целое дело, а износ там скорее всего такой, что придётся менять всё что можно. Ну и где на этой сибихе ездить? Для быстрого перемещения в пространстве по асфальтам на 200-300 кэмэ ещё куда ни шло, ну и всё на этом, на грунты на них соваться смысла нет, посадка спицифичная, ветрозащита никакая.
-
Люди, ну вы о чём?) Ну какие 150, даже реальные 120км.ч. это уже очень некомфортная скорость для лёгкого мотоцикла с прямой посадкой. По мне так за благо, если мотик едет не напрягаясь и без адового расхода 100 -110, ну и имеет хоть какой-то запасец под обгон и этого достаточно вполне. Турынды, ну у них свои минусы, в первую очередь это вес, цена содержания и расходников, цена и время ожидания запчастей в случае ремонтов, сложность конструктива.. Опять же, что бы использовать турынды повсеместно на них нужно уметь ездить, ну и тот же бюджет на путешествие там уже другой, нежели на какой-нить китайской чекухе. Опять же, кто-то использует мотик на повседнев или для передвижения по городу и там тоже турынды не самый удобный транспорт.
-
Именно, что дело привычки) Я 182, была Дельта и зачем-то я её продал, а спустя пару лет мне опять приспичило мопед, ну и я с дуру решил попробовать Альфу) Да я охренел ещё при перегоне из магазина в гараж и первая мысль была: " Чо я купил, как на этом ездят?!"))) А потом ничо, привык, аморты поменял, проставки в перья пихнул, руль приподнял, подножки переделал, в сидуху наполнителя донапихал, багажку переделал..
-
Самая лучшая альфа это та на которую денег хватило и сидеть удобно) С ростом в 170 и выше на классическом альфаче уже неудобно. Свежие альфы последних годов с дискарём спереди и нормальными амортами сзади явно в выигрыше. К тому же там моторы уже не полтосы, что тоже в плюс, ну и баки поинтереснее по объему, сиденья удобнее. Не знаю, что там с весом, но я за Кольт)) Ну или за мопед типа Дельты, если важен минимальный вес.
-
Очень часто техника покупается из бюджета и допиливается уже по месту под свои нужды. К примеру, найти сейчас простой и надёжный легкий эндуро-турист с большим баком и удобным сидением, посадкой и мощным "хвостом" и багажником, крайне проблематично. Выход - брать либо дорожник и тюнить подвески, либо брать так называемый софт, который по сути тот же дорожник, но с более-менее нормальными ходами подвесок и тулить туда бак побольше, передаточное менять, багажку изобретать. К тому же, никогда не знаешь куда приспичит поехать завтра или через год и брать, что-то тяжёлое и асфальтовое, ну вот вообще не вариант. Понятно, что всё это компромиссы позволяющие, в принципе, использовать мотик везде где потребуется. Опять же, предпочтения и манера езды у всех разная. Кто-то предпочитает крутить мотор до максимальных оборотов на трассе, зато спокойно ехать по грунтам, а кто-то наоборот делает комфортный крейсер под асфальты, что бы мотор не крутился постоянно тапка в пол, но свернув на грунты, либо меняет ведущую звезду, либо просто приспосабливается ездить на малом передаточном. Ставя новые звёзды я тоже обычно стараюсь делать так, что бы можно было не меняя ведомой, быстро играться передаточным, но сколько бы не возил с собой "злые" ведущие, лень обычно сильнее и возиться не хочется, ну и даже особо засадные места прохожу на асфальтовых звёздах. Но, у нас равнина и потому особо и не страдаешь, а вот если бы была гористая местность с большими перепадами, то пришлось бы таки с ленью бороться)))
-
Ну, в таком случае замена если и поможет, то на резину с максимально высоким буртом и толстым протектором и не суть какой производитель будет. Петрошина это мягкая резина и не панацея, как думается. Да, езжу без пассажира и да, камней у нас нет, ну кроме гравиек каэшно. У Петрошиновской ёлки в 18" размере было, что изнутри нитки полезли и камеры натирали, но сами камеры там да - толстые. С резиной от Кенды был случай, что камера тупо спрела в колесе на седьмом году жизни и пошла трещинами) Кстати, Петрошиновская ёлка в 17", которая для Альфача, достаточно узкая, несмотря на свой заявленый размер.
-
Чот мне кажется, что дело не в резине.. Может там дорога убитая в хлам, какой-нить курумник с острыми краями, а человек дубасит по этому покрытию и недокачивает колесо, шоб помягше было? Пробиваются оба колеса хартично заднее и переднее или какое-то одно? У меня на Альфаче родной янгсин сзади ещё стоит с 14 года, нефига он не дубовый, проехал он уже наверное около десятки, протектор, каэшно, уже потёрся, но что-то я ни разу не пробивал колёса, хоть мопед и ездит по грунтам в основном.. Петрушка мягче, чем штатные покрышки и изнашивается быстрее, по крайней мере 328я. Вот этой резины я не понимаю вовсе. На ИЖе стояла на заднем и на Альфыча ставил тоже петрошиновскую, но потом поменял и там и там. Ни туда, ни сюда она.. По мне так К-102, 333я или 328я более практичная и предсказуема чем ёлка. Правда 328я на полноразмерных мопедах уходит быстро, тысяч за 7-8 кончается, часто изнашивается неравномерно.
-
Так а смыл мерить температуру выхлопа? Там же адовые значения будут не имеющие отношения к температуре двигателя или масла, да и что за термометр нужен.. У себя ставил датчик со стороны карба между нижними рёбрами головки, температура на трассе и температура на грунтах различалась кардинально) Трасса - редко больше 80-85 поднималась температура, на грунтах, холостых и при возне до 130 вроде бывало. Понятно, что всё +/- трамвайная остановка, но для понимания, что происходит с мотором годилось.
-
Та ни, у меня на одном из моторов была эта хренотень, выходит отверстие уже за клапаном..
-
При наглухо зажатых возможно, но при поджатых, когда присутствуют периодические прорывы газов и в зависимости от условий, частично компрессия присутствует, работать будет, но вот на холостом возможно будут затупы и он будет пропадать эпизодически. К тому же двигатели бывают не только одноцилиндровые и тогда мотор будет работать в любом случае, пока один из клапанов конткретно не прогорит и тогда уже да, начётся адовый масложор и угар масла с отрубанием неисправного горшка
-
Мне видимо не одному кажется, что achan, фракционный духарик, Repairer1, Тайсонн, Гуру и ещё с пяток профилей - это один и тот же гражданин с раздвоеной, растроеной и расчетверённой личностью?) Может запретить уже клонирование на форуме? Тогда люди бережнее будут относится к своим аккаунтам и чуть больше следить за тем, что вылетает из под их клавиатуры, не? Ну или инвайт'ы какие-нибудь ввести для регистрации? Ну или привязывать аккаунт к номеру телефона и без указания, хотя бы, города не давать возможности пользоваться форумом? Не совсем понятен смысл долготерпения администрации.. Прошу пардону за то, что пишу в этой теме, просто она активная и тот самый "гений" к ней, видимо, неровно дышит))
-
Вношу поправки) Что бы не ломать моск и не ломиться далеко по чепыжам и буеракам, место встречи корректирую. В общем, встречаемся там где Кирюха по осени тусил. В Нестерово сварачиваем перед остановкой, сваливаемся с горы и едем не на Чернокулово, а чуть правее. Проезжаем поле, забираемся в лес и рулим прямо, будет отворотка налево в сторону Чернокулово, её игнорим и катим по прямой, пока не упрёмся в р. Нерль (Поляна будет) От поляны едем по тропинке влево, прям по берегу, пока не увидим полянку с пеньками, дальше там не проедешь, завалено буреломом. 14го с утра можно подъезжать. Тусим там до утра 15го, потом едем кататься, назад приедем к вечеру. Примерная точка
-
Исходя из опыта использования звёзд JT тайваньского производства могу сказать, что ходят они хуже, чем ноунейм китайский. Такое же мнение имею и про их фирменные цепи. Имел опыт эксплуатации этих звёзд на 30 сильном мопеде, тысяч за 5 звёзды ушли в помойку на асфальте. Ведомая оказалась на миллиметр с гаком тоньше, чем родные китайские шедшие с мотиком. Про цепи их слышал от знакомых, что тоже кончаются очень быстро. По моему, Правдин, когда-то намаялся в походе именно с цепью от этой конторы, жрала она звёзды немилосердно и это на задохлом воздушнике. К sfr-овским сальниковым - усиленным 520ым цепям претензий не имею, так же как и к безсальниковым 428Н от этой конторы, цена - качество устраивает. А вот 520ю безсальниковую и не усиленную пробовал от sfr - хрень полная, даже кировская их уделывает.
-
Согласен! Тут тоже согласен, но есть одно "Но") Ресурс скута или мопеда меньше чем у авто.. К тому же, сильно портят впечатление нюансы, такие как возня с дождевиками, экипировкой, приходится "облачаться" в другую одежду, думать в прок куда и что положить и т.д., проще прыгнуть в машину и быстро смотаться не заморачиваясь всеми этими нюансами.
-
Если поршневая исправна, то расход нормальный будет, это штатный жиклёр, вроде, для 225ки нижневальной.
