Ро... Ланд...

Люди, ну вы о чём?) Ну какие 150, даже реальные 120км.ч. это уже очень некомфортная скорость для лёгкого мотоцикла с прямой посадкой. По мне так за благо, если мотик едет не напрягаясь и без адового расхода 100 -110, ну и имеет хоть какой-то запасец под обгон и этого достаточно вполне. Турынды, ну у них свои минусы, в первую очередь это вес, цена содержания и расходников, цена и время ожидания запчастей в случае ремонтов, сложность конструктива.. Опять же, что бы использовать турынды повсеместно на них нужно уметь ездить, ну и тот же бюджет на путешествие там уже другой, нежели на какой-нить китайской чекухе. Опять же, кто-то использует мотик на повседнев или для передвижения по городу и там тоже турынды не самый удобный транспорт.

Именно, что дело привычки) Я 182, была Дельта и зачем-то я её продал, а спустя пару лет мне опять приспичило мопед, ну и я с дуру решил попробовать Альфу) Да я охренел ещё при перегоне из магазина в гараж и первая мысль была: " Чо я купил, как на этом ездят?!"))) А потом ничо, привык, аморты поменял, проставки в перья пихнул, руль приподнял, подножки переделал, в сидуху наполнителя донапихал, багажку переделал..

Самая лучшая альфа это та на которую денег хватило и сидеть удобно) С ростом в 170 и выше на классическом альфаче уже неудобно. Свежие альфы последних годов с дискарём спереди и нормальными амортами сзади явно в выигрыше. К тому же там моторы уже не полтосы, что тоже в плюс, ну и баки поинтереснее по объему, сиденья удобнее. Не знаю, что там с весом, но я за Кольт)) Ну или за мопед типа Дельты, если важен минимальный вес.

Очень часто техника покупается из бюджета и допиливается уже по месту под свои нужды. К примеру, найти сейчас простой и надёжный легкий эндуро-турист с большим баком и удобным сидением, посадкой и мощным "хвостом" и багажником, крайне проблематично. Выход - брать либо дорожник и тюнить подвески, либо брать так называемый софт, который по сути тот же дорожник, но с более-менее нормальными ходами подвесок и тулить туда бак побольше, передаточное менять, багажку изобретать. К тому же, никогда не знаешь куда приспичит поехать завтра или через год и брать, что-то тяжёлое и асфальтовое, ну вот вообще не вариант. Понятно, что всё это компромиссы позволяющие, в принципе, использовать мотик везде где потребуется. Опять же, предпочтения и манера езды у всех разная. Кто-то предпочитает крутить мотор до максимальных оборотов на трассе, зато спокойно ехать по грунтам, а кто-то наоборот делает комфортный крейсер под асфальты, что бы мотор не крутился постоянно тапка в пол, но свернув на грунты, либо меняет ведущую звезду, либо просто приспосабливается ездить на малом передаточном. Ставя новые звёзды я тоже обычно стараюсь делать так, что бы можно было не меняя ведомой, быстро играться передаточным, но сколько бы не возил с собой "злые" ведущие, лень обычно сильнее и возиться не хочется, ну и даже особо засадные места прохожу на асфальтовых звёздах. Но, у нас равнина и потому особо и не страдаешь, а вот если бы была гористая местность с большими перепадами, то пришлось бы таки с ленью бороться)))

Ну, в таком случае замена если и поможет, то на резину с максимально высоким буртом и толстым протектором и не суть какой производитель будет. Петрошина это мягкая резина и не панацея, как думается. Да, езжу без пассажира и да, камней у нас нет, ну кроме гравиек каэшно. У Петрошиновской ёлки в 18" размере было, что изнутри нитки полезли и камеры натирали, но сами камеры там да - толстые. С резиной от Кенды был случай, что камера тупо спрела в колесе на седьмом году жизни и пошла трещинами) Кстати, Петрошиновская ёлка в 17", которая для Альфача, достаточно узкая, несмотря на свой заявленый размер.

Чот мне кажется, что дело не в резине.. Может там дорога убитая в хлам, какой-нить курумник с острыми краями, а человек дубасит по этому покрытию и недокачивает колесо, шоб помягше было? Пробиваются оба колеса хартично заднее и переднее или какое-то одно? У меня на Альфаче родной янгсин сзади ещё стоит с 14 года, нефига он не дубовый, проехал он уже наверное около десятки, протектор, каэшно, уже потёрся, но что-то я ни разу не пробивал колёса, хоть мопед и ездит по грунтам в основном.. Петрушка мягче, чем штатные покрышки и изнашивается быстрее, по крайней мере 328я. Вот этой резины я не понимаю вовсе. На ИЖе стояла на заднем и на Альфыча ставил тоже петрошиновскую, но потом поменял и там и там. Ни туда, ни сюда она.. По мне так К-102, 333я или 328я более практичная и предсказуема чем ёлка. Правда 328я на полноразмерных мопедах уходит быстро, тысяч за 7-8 кончается, часто изнашивается неравномерно.

Так а смыл мерить температуру выхлопа? Там же адовые значения будут не имеющие отношения к температуре двигателя или масла, да и что за термометр нужен.. У себя ставил датчик со стороны карба между нижними рёбрами головки, температура на трассе и температура на грунтах различалась кардинально) Трасса - редко больше 80-85 поднималась температура, на грунтах, холостых и при возне до 130 вроде бывало. Понятно, что всё +/- трамвайная остановка, но для понимания, что происходит с мотором годилось.

Та ни, у меня на одном из моторов была эта хренотень, выходит отверстие уже за клапаном..

При наглухо зажатых возможно, но при поджатых, когда присутствуют периодические прорывы газов и в зависимости от условий, частично компрессия присутствует, работать будет, но вот на холостом возможно будут затупы и он будет пропадать эпизодически. К тому же двигатели бывают не только одноцилиндровые и тогда мотор будет работать в любом случае, пока один из клапанов конткретно не прогорит и тогда уже да, начётся адовый масложор и угар масла с отрубанием неисправного горшка

Мне видимо не одному кажется, что achan, фракционный духарик, Repairer1, Тайсонн, Гуру и ещё с пяток профилей - это один и тот же гражданин с раздвоеной, растроеной и расчетверённой личностью?) Может запретить уже клонирование на форуме? Тогда люди бережнее будут относится к своим аккаунтам и чуть больше следить за тем, что вылетает из под их клавиатуры, не? Ну или инвайт'ы какие-нибудь ввести для регистрации? Ну или привязывать аккаунт к номеру телефона и без указания, хотя бы, города не давать возможности пользоваться форумом? Не совсем понятен смысл долготерпения администрации.. Прошу пардону за то, что пишу в этой теме, просто она активная и тот самый "гений" к ней, видимо, неровно дышит))

Вношу поправки) Что бы не ломать моск и не ломиться далеко по чепыжам и буеракам, место встречи корректирую. В общем, встречаемся там где Кирюха по осени тусил. В Нестерово сварачиваем перед остановкой, сваливаемся с горы и едем не на Чернокулово, а чуть правее. Проезжаем поле, забираемся в лес и рулим прямо, будет отворотка налево в сторону Чернокулово, её игнорим и катим по прямой, пока не упрёмся в р. Нерль (Поляна будет) От поляны едем по тропинке влево, прям по берегу, пока не увидим полянку с пеньками, дальше там не проедешь, завалено буреломом. 14го с утра можно подъезжать. Тусим там до утра 15го, потом едем кататься, назад приедем к вечеру. Примерная точка

Исходя из опыта использования звёзд JT тайваньского производства могу сказать, что ходят они хуже, чем ноунейм китайский. Такое же мнение имею и про их фирменные цепи. Имел опыт эксплуатации этих звёзд на 30 сильном мопеде, тысяч за 5 звёзды ушли в помойку на асфальте. Ведомая оказалась на миллиметр с гаком тоньше, чем родные китайские шедшие с мотиком. Про цепи их слышал от знакомых, что тоже кончаются очень быстро. По моему, Правдин, когда-то намаялся в походе именно с цепью от этой конторы, жрала она звёзды немилосердно и это на задохлом воздушнике. К sfr-овским сальниковым - усиленным 520ым цепям претензий не имею, так же как и к безсальниковым 428Н от этой конторы, цена - качество устраивает. А вот 520ю безсальниковую и не усиленную пробовал от sfr - хрень полная, даже кировская их уделывает.

Согласен! Тут тоже согласен, но есть одно "Но") Ресурс скута или мопеда меньше чем у авто.. К тому же, сильно портят впечатление нюансы, такие как возня с дождевиками, экипировкой, приходится "облачаться" в другую одежду, думать в прок куда и что положить и т.д., проще прыгнуть в машину и быстро смотаться не заморачиваясь всеми этими нюансами.

Если поршневая исправна, то расход нормальный будет, это штатный жиклёр, вроде, для 225ки нижневальной.

Так я и говорю, что как правило никакой целесообразности в мотоциклах нет (в гражданской жизни), хоть двухколёсный, хоть трёхколёсный.. Колясычи - эт вообще, отдельная песня для фанатов, ну типа секты)) Не, ну есть, каэшно, апологеты телепортаций по затыкам в междурядьях, эт типа в Мск и Ленинграде, дык мешаются всем, лезут в каждую щель, сами травмотологию работой обеспечивают, дык ещё и другим имущество и нервы портят.

6-ступка на гражданских мотоциклах актуальна на маломощных моторах с узким диапазоном тяги для мотиков двойного назначения, типа джебеля того же. Эт когда в определённых условиях нужна тяга с низов и медленная скорость передвижения по пересечёнке, но при этом ещё когда и основная езда - это долгое движение по шоссе. Вот тогда да - смысл есть, можно меньше извращаться со звёздами и на одних и тех же ездить во всех условиях. На чисто дорожных мотоциклах, особого смысла нет от большого количества передач при гражданской езде.

Простите, а при чём здесь автомобиль? У нас 1976ой и мы покупаем Урал или Днепр, так-как Москвичей и Запорожцев в наше СельПо не завезли?))

2.15 вроде, если вы про ширину обода.

Да ну нафиг.. Это всё на глаз получается.. Пока заводил, на подсосе гонял, мотор грел, расход в любом случае повышеный будет. Тем паче с ускорителем карб, может он не настроен и не пшикает дозированно, а тупо льёт..

А не правильный подсчёт расхода не вариант? Я видел как-то расход около 7/100 на ушатанной 225и кубовой поршневой, но не более. В принципе, ехало почти нормально, т.е. при заявленых 15 л.с. около 90 по ЖПС разгонялся, ни дыма, ни умопомрачительного жора масла не было. Компрессия чуствовалась на кике, из сапуна не кидало и не дымило. Расход был по шоссе с минимальным трафиком и без выворачивания пихла наизнанку, около 5500-6000об.ехал, но мот был гружёный и было не жарко, т.е. мотор был в недогреве, скорее всего, ибо воздушка. Если предположить, что при такой же неисправности мотора, будешь выкручиваешь пихло до максимальных оборотов, то может и 15 сожрёт, но это не точно) Вообще, даже исправный 166ой при околонулевой температуре и сильном ветре, в легкую больше пятёры сожрать может.

А камера Петрошиновская? Если да, то может из-за неё, там наварено очень много резины в районе соска и возможно эта наварка не даёт резине нормально сесть на обод, который, к тому же, узкий и с хампами, просто камере тесно.. Эта резина под Ижевские обода создавалась, а не под узенькие Юбровские. П.С. попробуйте камеру с меньшим размером 2.75/ 3.0 например и с металлическим соском, а не с обрезиненым.

Уровень-то проверили на установленом карбе?)

Вот затянуть так, что бы они не закрывались, оно реально, а как вы пишите"не открываются" - эт нужно ещё и талант иметь)))

Ну, ещё проще, просто иглу переставьте)

Масло-то каким образом на провал влияет? Это вообще не про то.. Провал это чисто карбюратор или негерметичный впуск. Верните штатный жиклёр в карбюратор и иглу по центру выставьте, раз провал присутствует, он от резкого обеднения при поднятии дросселя.