Ро... Ланд...
-
Постов
1 700 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
52
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Ро... Ланд...
-
Ну, эт я в принципе, что можно и легко делается) Олег на ЗИДе у себя так реализовал.. Смотреть с 6м.40сек.
-
А в чём проблема, через тройник ниже бензокрана прицепить прозрачный шланг и задрать его под самый верх бака?)
-
А мотопробеги это разве индикатор? Там покатушники городские в основном. Те кто ездит (а не катается), тем не интересны, как правило, подобные мероприятия)
-
Это от посадки))) (Припомнил) Шо вы мешаете полёту творческой мысли, в самом деле?! Сами-то дофига чужими граблями довольствуетесь? Вам же свои всем подавай, да шоб похлеще шибануло))) Ну, а так, дальнобой на мелкотне - это особый вид мазохизма, оно тоже бывает заходит Ну, а тюн всякий, эт хобби же, оно удовольствие приносит, правда не всегда в конечном результате удовлетворяет) Я вон на колясыча доп. привод городил всю прошлую зиму, слепил, попробовал в гаражах - работает. Доехал до дачи, попробовал тупо на грунтовке, исплевался и разобрал. А потом смотрю на этот редуктор и триммерное пихло и давай его на вел тулить)) Собрал мотовел, прокатился два раза, ну и думаю - а нахрена оно мне, где и когда ездить-то?! Разобрал))) А потом смотрю, а чего же эти запчасти валяться-то будут, ну и собрал в очередной раз из триммера и болгарки подвесник на гондо-флот... Один раз выплыл, вроде норм, свои 6-7кэмэ идёт, сунул под кровать в терассе этот набор, думаю - поеду на Андому на коробчёнке и возьму этот колхоз, шоб через гать не ломиться на мотике.. А потом время подошло, а у меня мысль - хрен ли я 750 вёрст попрусь на коробке, когда в сезоне две покатухи осталось?! Поехал на мотике, наплавался, натаскался, зато масосыклист же, ага-ага, сам себе, чо-то там доказал)) В итоге, так и лежит и лежать будет ещё долго это изврашение самоплавующее)) Дохрена целесообразно?)))) Но, хоцца же трудностей-то!
-
Т.е. называть вещи своими именами, теперь и здесь низя?) Ладно же - ладно, я вам припомню))))
-
Прощаю!)
-
Простите великодушно, но я не понимаю, для чего вы мне это пишете?) Я где-то говорил, что нужно непременно валить и жечь горючку или наоборот, что надо экономить и тошнить или выбирать маршрут с наименьшей скоростью движения? Я же просто написал о том, что закладывать расход под поездку, желательно исходя из максимальных значений, дабы не было сюрпризов в дороге. А так, конечно, все ездят в разных условиях и по разному. У Виталия вон в 3/100 получается вписываться, ну и ради Бога, пусть так и будет. Кирюха вон (Парчаапи), тоже умудряется вписываться в 3/100 на бээме и расчитывать чуть ли не до километра расход.. У меня же, бывает по разному, в зависимости от маршрута и условий, но закладываю я всё равно по максималке. Про гравийку это к чему? На асфальте при 60-70 съест больше чем на гравии?) Как бы я в курсе в каких режимах какой примерно расход на выходе, но я не рассчитываю, что вот там-то я буду тошнить и потрачу 2.8 л/100 и проеду 67 кэмэ с таким расходом, а вот тут-то буду ехать 70 кэмэ со скоростью 92 км.ч. и потому надо будет брать в рассчёт расход 3.6/100кэмэ. У меня, вообще, всё просто при планировании. Километраж прикинул, расход заложил 5/100 глянул где примерно дозалиться можно и какие перегоны и посчитал сколько денег на заправку примерно уйдёт на маршруте, плюсанул на горючку ещё сколько-то килорублей, если вдруг маршрут удлиню или вкисну в гряземес, ну и остальной бюджет уже исходя из своих хотелок и примерного времени поездки добавил, на всякие вкусности или нужности. Если вижу, что прогоны без АЗС могут быть большие, кэмэ под 300+(мало ли заправку проскачу или она закрылась и не работает) то ещё и канистру прихватываю 5л, ну и перед трудным или длинным перегоном заполняю её, на всякий случай, хотя и знаю, что на баке могу проехать больше чем 500 кэмэ при надобности. Я просто доносил, что нет смысла рассчитывать на паспортные данные написанные в книжечке из магазина и надо расход проверять опытным путём. Когда вижу, что не вписываюсь в расход и есть шанс встрять где-то, тогда да, буду тошнить и экономить. Но, это как вынужденая мера, что бы не обсохнуть на конкретном участке, но к планированию поездки это точно не относится.
-
ПонЯл! Молчу))
-
Наконец то!
-
Да я после мопеда с 2.8л баком и эндурика с 5 литровым, пересев на двухсотку, где пробег от заправки до заправки 650+км просто кайфовал) Прикинь да, выезжаешь с Белого Озера (вологодчина) и к вечеру приезжаешь на дачу во Владимирскую, а на АЗС так ни разу и не заехал))) Кстати, Блин4ик когда уже на китайца-то разродится? Второй год хороводы водит))) Надо его дожать и заагитировать на Нарьян-Мар уже)
-
ГБЦ
-
Конкретно на них вряд ли, но вааще обвес делают. Только нюансы как мериться.. К Serega_80, наверное, стоит обратиться)
-
Если сам поплавок заведомо нигде и нечего не цепляет, то можно наверное и поиграться, а можно и по рабоче-крестьянски - кочергу погнуть))
-
Ну, у меня это просто работает)) Если стрелка легла на ноль, значит скоро можно будет переключаться на резерв, а резерв у меня 8 литров, т.е. 200 кэмэ по асфальтам) Мопед не рейджер, бак 18л Как люди с 9-12 литровыми баками ездят не представляю, это ж кажные два часа поездки на заправку надо переться
-
Дык, я тож по одометру суточному ориентируюсь в плане расхода.. Ты видимо ездишь не быстрее 80 км.ч.? Чекушки только в таком случае могут в 3/100 вписываться)
-
А толку то? Визуально, ну разве, что на наличие - былых следов хона позырить) Если есть чем цилик промерить, то может и есть смысл залезть.. Кстати, верхневалы же у вас? Может цепочка потянулась ещё..
-
Ориентироваться нужно на реальный расход и закладывать ещё и запас, а не на вымышленный или минимальный, иначе сюрпризы неприятные могут настроение подпортить) Расход закладываю по максимально возможному обычно. Если где-то получается меньше - ну и хорошо, значит уедем дальше)) Если планировать поездку и закладывать минимальный расход, то сам себя ограничиваешь в скорости передвижения Да, можно добиться расхода меньше 3л/100, но это будет очень неспешная езда и в день проходить будешь меньше, а уставать так же, да ещё и мешаться всем на дороге..
-
Думаешь я не пробовал эти карбы местами на мотиках менять?)) Менял и ничего не получалось, 163ий просил более жирного жиклёра, тогда как 166ой темнил свечу на карбе от этой двухсотки) Я из-за чего 30ый карб потом в двухсотку внедрил? Да потому, что на 27ом он на этом 115 жиклёре хорошо ехал на оборотах выше 5-6тыс с нормальным цветом свечи, но на средних и при тошнилове по грунтам смесь была богаче чем надо и поведение мотора было тракторное и задумчивое, ну и холостые какие-то дёрганые были, хотя жиклёр холостого я тоже пробовал другой ставить. После установки 30ки, смесь стала нормальной на всех режимах и верха не потерялись, но ГТЖ пришлось таки оставить родной, по расходу по моему ничего особо не поменялось. Вообще я с жиклерами наигрался тогда знатно, благо их у меня пару горстей от карбовых машин было, и от советских мотиков, ещё заводских, с карбов выкрученых. Кстати, те что сейчас в ремкомплектах к карбам автошным продаются, вааще, какие-то рандомные проходные сечения имеют) В Солексовских ремкомплектах ещё более-менее вродь, а на Оковских, к примеру, просто гигантские дыры при минимальных маркировках, явно не Дмитровградского производства)
-
Вот тоже не очень понятно)) У меня 163ий нижневал и 166ой. И там и там сейчас PZ -30.. Моторы по сути одинаковые, ну кроме диаметра и хода. На 166ом(226см³) при 105 жиклёре расход и динамика в норме, а на 163ем, который 196см³ при ГТЖ меньше чем 110 адовый нагрев и нихрена не едет на верхах. Ставишь 115 и всё в норме, кроме расхода. До этого на 163 торчал PZ -27, вот вроде дифф меньше, по идее и скорость потока больше и жиклёр надо беднее при большей скорости потока, но один хрен меньше 110го жиклёра грелся, беднил и не ехал, ну и расход в любом случае был 4+ Пробовал дальнобоить на нём, при скорости 90, расход 4.6- 4.7/100. Пришлось на этом 163ем подрезать цилик на 1.5мм, заодно переточил с 63.5 на 65.5мм. горшок. Прокладку пробовал тонкую ставить, под голову, дык под нагрузкой появился детон. Вернул толстую прокладку, детон прошёл, но расход остался на уровне 166го стокового, т.е 3.6-3.8/100 До этого был 164ый мотор, тож нижневал и тож рассточен был под 65.5, дык валил отлично на 100 ГТЖ, по максималке был резвее 166ого, не грелся и больше 3.6/100 даже при полной дырке не жрал. В эконом режиме до 90км.ч. и 2.5/100 видывал при удачных условиях. Загадочные они, эти китайские дрыгатели, практически одно и тоже, а характеры и приколы разные)
-
Яж писал уже как-то, что это симптомы сдохшей поршневой от не самого смертельного но долговоеменного перегрева или промаргивания интервала замены масла, ну или просто когда масло не справляется со своей задачей, а ты продолжаешь ехать и ехать. Да - не дымит, да - активного масложора нет, но разогнать больше сотки невозможно и расход на литр-полтора увеличивается. Как это работает я не знаю, но меняешь ЦПГ и всё нормализуется волшебным образом. А так, можно и ездить ещё годами, если расход и скорость устраивает. У меня на двух поршневых так уже было. Перешёл на 20w50 поглядываю за смесью и два сезона уже отъездила ЦэПэГэха расточенная под ремонтный поршень с нормальной динамикой, максималкой и расходом, ещё и люлю потаскал чутка гружёную)
-
Здравствуйте! Проверяйте ГБЦ и меняйте ЦПГ в сборе. 400г масла за 10 кэмэ это даже для кубатурного 2Т пыж)) По большому счёту, заморачиваться подбором нового поршня к изношеной мопедной поршневой смысла нет. ЦПГ в сборе стоит от 1200 до 3000. Через маслосъёмные колпачки или кольца такого жора масла не будет, скорее нарушена плоскость голова-цилиндр, или прогар прокладки в районе маслоканала.
-
Блок то один по сути) Ну, выше уже отписались, что два канала, значит в заводском исполнении с воздушно-масляным охлаждением на радик берётся масло с другого канала. Яж не спорю)
-
Странно.. На фотке явно хонда-клон, а на хондах нижневалах( воздушках), подъем масла в голову идёт по задней правой шпильке, по ходу движения если смотреть. Там колодец и если помаслать киком с ненадетой клапаной крышкой в первую очередь масло по этому колодцу поднимается.. Когда-то городил самодельный радиатор на 164ый нижневал, засверливался в этот канал, ставил штуцер, а возврат с радика был в штатный канал закрытый болтом с завода в той же крышке. В колодце же, канал подающий масло на прямую на коромысла глушил болтом. Не исключаю, что в заводском исполнении есть дополнительный канал напрямую от маслонасоса, где-то снизу, на флеймах, по моему так сделано..
-
А что, вообще не подлезть никак без снятия? Обычно сорванный болт легко экстрактором выкручивается, напряжения то нет, головка же отпала. Если его, каэшно, на анаэробник жёсткий не захерачили..
