Ро... Ланд...

Судя по тому, что раньше лончин выпускал подобный мапет, то скорее всего двиг с сузучьими корнями, хотя соглашусь, что и на ямаховский похож с правой стороны) Ну, что сказать.. Запчасти редкие и дорогие, мотик древний и вшатаный. Если нет денег даже на покупку живого мота, то как содержать-то будем?)) По моему, с бюджетом меньше 100ки сейчас можно брать только хонда-клоны, они дЁшевы в содержании, легко ремонтируются, валом копеечных запчастей, да и вааще живучи донЕльзя) Зацикливаться на чекухах, которые ещё и не все полноценные чекухи, наверное, не стоит. Есть много простеньких дорожных мотиков в кубатуре 125-200, вот на них и надо смотреть в первую очередь имея столь ограниченый бюджет. СтОят они как правило дешевле, они простенькие и меньше высосаны, ибо гоняться на них бестолково и чаще на них взрослые дядьки по грибы и рыбалку ездят. Мне, в свое время, очень понравился, к примеру, Зид 150, ну или что там из подобного Рейсер Тайгер 150. Низенький, мягонький, удобный даже для моих 182см. Относительно объёмный бак, неубиваемый мотор, классическая фара. Вилка тонковата, ну дык, она на всех дорожных китайцах тонковата, но работает же исправно годами, в отличии от вечно текуших вилок на отечественных мотиках. Вааще, это бред искать в такой бюджет мот помощнее))) Кароч, моё мнение, что искать надо максимально живой мотик из под одного взрослого владельца и похрен какая там кубатура. Не до жиру!)))

Дельта прекрасно точится под поршень от 166ого мотора с разделением прокладки под головой. На выходе получаем 209см³ едуших резвее стокового 166го на верхах и при этом экономим на бензине, да и мотор менее капризен к маслу и имеет бОльший ресурс чем 166ой.

Не факт, кстати) У них свои поршневые, достаточно редкие и дороже, особенно нижневалы. На 166ой пару лет назад поршневую пришлось собирать по частям. Цилик нашёл от Стелс эндуро 250 по месту, а поршень пришлось у официалов выписывать. От всяких Мотолендов не подходят, они немного другие и качеством хуже. Сейчас вроде на Озоне появились, но тоже не навалено) Прокладки от других контор, тоже не такие На Рейсерах металлопакет, тоже не часто попадается, а на остальных обычно металлопаронит, хотя они подходят каэшно..

Может с нуля взять какой-нить современный альфообразник типа Кольта кубов на 120 ? Понятно, что скучновато на трассе, зато с нуля и без головняков..

Можно ещё и дунуть предварительно в колодец чем-то типа компрессора или прочистки карба, дабы выплюнуло оттуда всякое, если подбило..

Выкрути латунную хрень в которую уходит трос, посмотри, есть ли там пружина и игла с уплотнителем. Если есть, то отцепи трос и вместо него приделай проволочину тонкую на время Заведёшь, с вытянутой проволочиной, попрогреется и опусти проволоку, ну и смотри как реагировать будет, можно тонким шилом или спицей нажать на иглу обогатителя, что бы удостовериться, что он не залипает в полуоткрытом состоянии На российских карбах типа к-68 такая же система и нередко в колодце эту иголку перекашивает.

В Казанской Дельту 200 продают за 60, вроде живая, не вариант?

Рукой не подлезть к самой пипке?)

Да не поймёшь на холодном и залитом моторе чем его заливает..

Обогатитель, точно вниз полностью опущен после прогрева?

Если "мёдом" напомадили, то может и поддушивать.. Попробовать без фильтра после того как с уровнем понимание придёт, что он в норме.

Уровень проверяется не снимая карба. Шлангочка от слива из поддончика поднимается вверх и приоткручивается болт дренажный, что бы потёк бенз в шланг, бензокран должен быть открыт, ну и где уровень встанет в шланге видно будет. Должен быть чуть ниже плоскости стыка поддона и тела карба.

Вопрос - как себя чуствует воздухан? Там паролон или бумага? Если паролон, то чем намазан?

Уровень-то какой в итоге?) Как проверяли плотность прилегания иглы обогатителя?

Проверить уровень топлива надо в первую очередь.

Не стоит пороть горячку.. Может быть элементарщина, типа закусывания поплавков в поддоне или окисла в седле запорной иглы.

Мне показалось или все эти мотики однотипные по дизайну?) В этом есть какая-то хотелка или просто выбора совсем нет? Я бы остерёгся брать подобное.. Это "модные" китайские типа стриты, в основном молодёжный сегмент катает, вряд ли что-то живое из этого будет)

Судя по свече её заливает, хотя это и не мудрено на холодную-то.. Если есть 100% гарантия, что дроссельная заслонка стоит правильно и опускается до конца, то смотреть перелив поплавковой камеры и плотность прилегания иглы обогатителя, если он там есть. Если есть ещё и ускорительный насос или экономайзер мощностных режимов, то надо ещё и их мембраны глянуть. В устройство конкретно этого карба не вникал, но вероятнее всего летит лишняя горючка помимо системы холостого хода.

Ну, уточнений не было, я то про классическую механику..

Если в приборку Скаута добавить суточник, поменять бак на более объёмный, приткнуть нормальное сидение и задние аморты, ну и по человечьи переднее крыло закрепить, то в принципе, имеет место быть, и не всё так и плохо у ИжТехМаша) Как реализована рама, заднее крыло и глушитель - мне понравилось. Посадка тоже человечья, в отличии от баджика. Вот крепление маятника странное, он болтами похоже крепится, а не общей осью.. Хорошо это или плохо - а хрен знает!)) Про баджадж понятно - мопед и мопед. Кстати, бак у индуса +/- 11 литров, в обзоре лукавят)

Ничо там не вредно, когда сцепа выжата на коробку нагрузка не идёт, связи с пихлом в этот момент нет. Важно, что бы в момент отпуска сцепы передача нужная воткнута была и количество оборотов мотора примерно соответствовали скорости на нужной передаче, дабы не возникало ударных нагрузок в момент включения сцепы. При чём здесь вообще холостые обороты? Передачу и выбираешь подходящую под набранные обороты, в момент выжима сцепы газ отпускаешь, что бы мотор не раскручивался излишне без нагрузки, а в момент отпускания рычага сцепления, наоборот подгазовываешь в момент зацепа, подгоняя обороты мотора под обороты колёс. Это всё чуствовать надо, словами сложно объяснить, пару часов покатушек и сам чуствовать начнешь, когда и что выжимать и какие передачи на какой скорости втыкать. Стук может идти от болтающейся цепи бьющей по маятнику или от криво выставленой соосности звёзд, когда цепь на зубья пластинами набегать начинает, ну или если в демпфере звезды большие люфты, или когда пытаешься ехать на слишком малых оборотах под нагрузкой. Когда снижаешь скорость не надо после переключения на следующую пониженную передачу каждый раз сцепу отпускать, просто ловишь передачу которая нужна в итоге и только когда понимаешь, что скорость соответствует, отпускаешь сцепление, опять же плавно подгоняя обороты мотора под скорость движения. После каждого переключения на понижение, сцепу отпускаешь, как правило, только при условии торможении двигателем, а так в этом вообще никакого смысла нет.

Ого! Огонь! СкидавАй люлю и милости просим к нам!))) Хотя можно и с люлей.. Когда я был на Заборском озере, там на берегу стоял Уралей на злой резине, но ехал он, наверное, не с той стороны, где я заходил)

Купил пафосный мотик, вот и мучайся - ищи теперь брендовый зубастик))) Кстати, шо то я там за колясыч от кого-то слышал? Хде позырить?)

Я тоже на Л 229 позарился)

Собственно, озёр диких в округе не навалено, либо Никольское, либо Заборское, проезд туда в аккурат не для пузотёров) В остальном достаточно лайтовые грунтовки и пэгээски, кое-где красиво даже. В повестку можно включить аж три разрушенных электростанции, только не очень помню как до двух из них я добирался)))