Ро... Ланд...

Та ни, у меня на одном из моторов была эта хренотень, выходит отверстие уже за клапаном..

При наглухо зажатых возможно, но при поджатых, когда присутствуют периодические прорывы газов и в зависимости от условий, частично компрессия присутствует, работать будет, но вот на холостом возможно будут затупы и он будет пропадать эпизодически. К тому же двигатели бывают не только одноцилиндровые и тогда мотор будет работать в любом случае, пока один из клапанов конткретно не прогорит и тогда уже да, начётся адовый масложор и угар масла с отрубанием неисправного горшка

Мне видимо не одному кажется, что achan, фракционный духарик, Repairer1, Тайсонн, Гуру и ещё с пяток профилей - это один и тот же гражданин с раздвоеной, растроеной и расчетверённой личностью?) Может запретить уже клонирование на форуме? Тогда люди бережнее будут относится к своим аккаунтам и чуть больше следить за тем, что вылетает из под их клавиатуры, не? Ну или инвайт'ы какие-нибудь ввести для регистрации? Ну или привязывать аккаунт к номеру телефона и без указания, хотя бы, города не давать возможности пользоваться форумом? Не совсем понятен смысл долготерпения администрации.. Прошу пардону за то, что пишу в этой теме, просто она активная и тот самый "гений" к ней, видимо, неровно дышит))

Вношу поправки) Что бы не ломать моск и не ломиться далеко по чепыжам и буеракам, место встречи корректирую. В общем, встречаемся там где Кирюха по осени тусил. В Нестерово сварачиваем перед остановкой, сваливаемся с горы и едем не на Чернокулово, а чуть правее. Проезжаем поле, забираемся в лес и рулим прямо, будет отворотка налево в сторону Чернокулово, её игнорим и катим по прямой, пока не упрёмся в р. Нерль (Поляна будет) От поляны едем по тропинке влево, прям по берегу, пока не увидим полянку с пеньками, дальше там не проедешь, завалено буреломом. 14го с утра можно подъезжать. Тусим там до утра 15го, потом едем кататься, назад приедем к вечеру. Примерная точка

Исходя из опыта использования звёзд JT тайваньского производства могу сказать, что ходят они хуже, чем ноунейм китайский. Такое же мнение имею и про их фирменные цепи. Имел опыт эксплуатации этих звёзд на 30 сильном мопеде, тысяч за 5 звёзды ушли в помойку на асфальте. Ведомая оказалась на миллиметр с гаком тоньше, чем родные китайские шедшие с мотиком. Про цепи их слышал от знакомых, что тоже кончаются очень быстро. По моему, Правдин, когда-то намаялся в походе именно с цепью от этой конторы, жрала она звёзды немилосердно и это на задохлом воздушнике. К sfr-овским сальниковым - усиленным 520ым цепям претензий не имею, так же как и к безсальниковым 428Н от этой конторы, цена - качество устраивает. А вот 520ю безсальниковую и не усиленную пробовал от sfr - хрень полная, даже кировская их уделывает.

Согласен! Тут тоже согласен, но есть одно "Но") Ресурс скута или мопеда меньше чем у авто.. К тому же, сильно портят впечатление нюансы, такие как возня с дождевиками, экипировкой, приходится "облачаться" в другую одежду, думать в прок куда и что положить и т.д., проще прыгнуть в машину и быстро смотаться не заморачиваясь всеми этими нюансами.

Если поршневая исправна, то расход нормальный будет, это штатный жиклёр, вроде, для 225ки нижневальной.

Так я и говорю, что как правило никакой целесообразности в мотоциклах нет (в гражданской жизни), хоть двухколёсный, хоть трёхколёсный.. Колясычи - эт вообще, отдельная песня для фанатов, ну типа секты)) Не, ну есть, каэшно, апологеты телепортаций по затыкам в междурядьях, эт типа в Мск и Ленинграде, дык мешаются всем, лезут в каждую щель, сами травмотологию работой обеспечивают, дык ещё и другим имущество и нервы портят.

6-ступка на гражданских мотоциклах актуальна на маломощных моторах с узким диапазоном тяги для мотиков двойного назначения, типа джебеля того же. Эт когда в определённых условиях нужна тяга с низов и медленная скорость передвижения по пересечёнке, но при этом ещё когда и основная езда - это долгое движение по шоссе. Вот тогда да - смысл есть, можно меньше извращаться со звёздами и на одних и тех же ездить во всех условиях. На чисто дорожных мотоциклах, особого смысла нет от большого количества передач при гражданской езде.

Простите, а при чём здесь автомобиль? У нас 1976ой и мы покупаем Урал или Днепр, так-как Москвичей и Запорожцев в наше СельПо не завезли?))

2.15 вроде, если вы про ширину обода.

Да ну нафиг.. Это всё на глаз получается.. Пока заводил, на подсосе гонял, мотор грел, расход в любом случае повышеный будет. Тем паче с ускорителем карб, может он не настроен и не пшикает дозированно, а тупо льёт..

А не правильный подсчёт расхода не вариант? Я видел как-то расход около 7/100 на ушатанной 225и кубовой поршневой, но не более. В принципе, ехало почти нормально, т.е. при заявленых 15 л.с. около 90 по ЖПС разгонялся, ни дыма, ни умопомрачительного жора масла не было. Компрессия чуствовалась на кике, из сапуна не кидало и не дымило. Расход был по шоссе с минимальным трафиком и без выворачивания пихла наизнанку, около 5500-6000об.ехал, но мот был гружёный и было не жарко, т.е. мотор был в недогреве, скорее всего, ибо воздушка. Если предположить, что при такой же неисправности мотора, будешь выкручиваешь пихло до максимальных оборотов, то может и 15 сожрёт, но это не точно) Вообще, даже исправный 166ой при околонулевой температуре и сильном ветре, в легкую больше пятёры сожрать может.

А камера Петрошиновская? Если да, то может из-за неё, там наварено очень много резины в районе соска и возможно эта наварка не даёт резине нормально сесть на обод, который, к тому же, узкий и с хампами, просто камере тесно.. Эта резина под Ижевские обода создавалась, а не под узенькие Юбровские. П.С. попробуйте камеру с меньшим размером 2.75/ 3.0 например и с металлическим соском, а не с обрезиненым.

Уровень-то проверили на установленом карбе?)

Вот затянуть так, что бы они не закрывались, оно реально, а как вы пишите"не открываются" - эт нужно ещё и талант иметь)))

Ну, ещё проще, просто иглу переставьте)

Масло-то каким образом на провал влияет? Это вообще не про то.. Провал это чисто карбюратор или негерметичный впуск. Верните штатный жиклёр в карбюратор и иглу по центру выставьте, раз провал присутствует, он от резкого обеднения при поднятии дросселя.

ПонЯл Не знал) Тогда можно собрать карб, прикрутить поддон уже заполненый и не особо переворачивая карб внедрить его на место)

Да пофиг сколько там миллиметров) Проверьте, что бы при параллельности поплавков к плоскости, бенз точно перекрывался. В запорной игле есть демпфирующая пружинка, вот при параллельности поплавков, она должна уже выбраться и гарантировано игла должна запирать. При простом перевороте карба поплавки могут быть совсем чу-чуть не параллельны, а приподняты - это нормально. У вас либо мусоринка какая-то под иглой болтается и мешается, но вернее всего, что подклинивается запорная игла или в нижнем положении поплавки зависают после сборки. Попробуйте прикручивать поддончик карба (на стоящем на мотоцикле карбе) уже заполненым, с бензином, тогда поплавки будут в нормальном положении, а не в провисшем, как при пустом поддоне и шансов, что иглу подклинит будет минимум. Ну и уровень проверьте на собраном и установленом карбе с помощью шланга, он должен быть чуть ниже плоскости поддона Аа, ещё заслонку дроссельную проверьте, не подклинивается ли в поднятом сострянии, у меня было такое как-то, что она подвисала.

Ну, если перебор будет, то вернуть 13 ведущую никогда не поздно и дешево)

Тогда уж на 34ю звезду, один зуб на ведомой - эт ни о чём.. Ну, дык всё по канону получилось) Обкатал на богатой смеси в щадящем режиме, в аккурат попритёрлись колечки и вообще ЦПГ. Т.е. по сути мот просто прикатался и на штатных запчастях поехал как надо..

Так они его там с изопропилом бодяжат, видать опилок и навоза много, а нефти мало)

Вот тоже самое, у нас весь бензин стабильно нормальный в центе и на севере. Не, ну есть три-четыре заправки на область, где всегда была паль непонятно откуда берущаяся, дык про них все знают и они пустуют как правило. Я даже специально как-то покупал эту паль, дабы в ИЖа залить, ему должно бы пофиг быть, он мамонт под 72ой рассчитаный, но даже он это переваривал с трудом, т.е. запахло двухтактной смесью из детства, типа 76го бенза, температура выросла и тяга стала никакая, мотор цокотить начал под нагрузкой, как при очень раннем зажигании. В остальном, где бы не был в последние годы; Новгородская, Вологодская, Костромская, Владимирская, Карелия, Ленинградская, Тверская, Московская, Архангельская, Тамбовская, Ивановская, Рязанская области, практически везде стабильно качественный бензин. Доп. фильтрами не пользуюсь на китайцах, то что стоит в кране - этого вполне хватает, мусора никакого в карбах не обнаруживается при ковырянии. Даже на машине сменив наконец-то топливный фильтр спустя 70 тыс.пробега, никакого мусора не нашёл и в баке чистота была. Ну, понятно, что стараешься заправляться у сетевиков, типа Луковицы, Роснефти, СургутНефтегаза, ТатьНефти и т.д. Даже в Кабоже на убогой местной заправке, где карты не принимают и полторы колонки с механическими счётчиками, бенз нормальный оказался. Родной Ярославский 92ой, дык вообще по запаху от иногороднего отличаю)) У нас на хреновый бенз в последний раз напарывался году в 2013ом, наверное и опять же, на какой-то местесковой заправке под Борисоглебским. Ну и в 2016 на Лоухской заправке "Кемь", там мне песочку горсточка прилетела и воды чутка, но ехал мотик нормально вродь, потом уже обнаружил, когда бак полез клеить))

Дядь Леш, я тут с кабом на одном из своих мопедов ковырялся.. В общем, изначально 72 куба, потом 82, потом замена коленвала и поршневая на 52мм , потом подворачивается поршневая 54мм, потом замена карба на 22ой. Вот вроде всё хорошо, низов как грязи, при 16-39 козлит даже, на верхах вибрации, каэшно, поприбавилось, но терпимо. Начинаю задумываться про голову с жирными клапанами. Подворачивается такая, под узкие шпильки. Пихаю и тут понимаю, что мопед перестаёт вменяемо ехать))) Кручу верчу карбы, ставлю, то 26ой, то 27ой, играюсь жиклёрами и прочим, впуски переделывал несколько раз, фильтры всякие городил и менял и т.д. Заставить вменяемо работать не получается, то там затупы, то здесь. Даже глушак переварил, но толку ноль. В итоге, возвращаюсь к 22ому карбу. Но, вот странно, с этим карбом тоже начались пляски с бубном)) Играюсь опять жиклёрами, ну вроде что-то получается отстроить. Выезжаю кататься, ну верха есть, что-то там 80 с гаком едет, но средние и низа какие-то не стабильные, то беднит, то богатит, то нормально работает, то глохнет сам по себе и сильно меняется качество смеси в зависимости от температуры мотора. Пока настраиваешься всё норм и вменяемо, пытаешься ездить, по началу норм, а потом пол часа покатушки и понеслась, то тут стрельнёт, то там пыхнет, то заглохнет. Стабильности нет никакой) Пробую посдвигать на зуб цепочку ГРМ - ничего не даёт, только хуже становится. Перепроверяю несколько раз зазоры в клапанах, смотрю на предмет подсосов воздуха и прочего.. А потом мне это надоедает и я ставлю стандартную голову от 82х кубов.. И я охреневаю от эффекта))) Мопед становится резким на подрыв, никаких проблем с заводкой, хоть на горячую, хоть на холодную, все капризы как рукой сняло и излечилось. Я пока портил себе нервы в попытках настроить мопед с этой жирной головой, совершенно позабыл как должен ехать, просто нормально отрегулированый 110ый мотор без всяких тюнов))) Что не так было с той головой от питуна, я так и не понял, при контрольной проливке нигде не протекла, ни микротрещин, ни закусов, ни люфтов клапанов в направляющих не обнаружилось.. Это я к чему.. Да это к тому, что всё познаётся в сравнении и иногда не стоит желать большего от нормально функционирующего аппарата. Может тебе найтись с кем-то на таком же мотике и просто сравнить как они поедут относительно друг-друга? Может тупо тахометр врёт, а спидометры у китайцев могут всякое разное показывать) В конце - концов, поменяй передаточное, прибавь этим крейсер и может этого хватит для обычной езды?