Ро... Ланд...

Я не знаю, из моих знакомых, чот никто задний основным не считает на асфальтах. Я в 80% случаев на переднем тормозе, задний подключаю, когда требуется более интенсивное торможение, ну и на грунтах конечно.

Значит я какие-то не те отчёты твои читал)))

Так у тебя специфика в основном по лесам, болотам, колеям, да грейдерам, какой там передний?) Основной на асфальте имею в виду.

Я не знаю, вродь, тут уже кого-то забанили, но отвечу)) Вообще, если вы не знали, основной тормоз на асфальте это передний. Задним пользуются на рыхлом и жидком и как вспомогательным на асфальте, ну и экстренное торможение обоими каэшно. Заднее заблокированное колесо это 100 % снос в сторону и очень большая вероятность падения, тогда как переднее, при прямолинейном движении, даже если заблокируется, не факт, что потянет за собой падение, ну и передний тормоз легче дозировать

А вот от китайца с той же кубатурой

А кто-нибудь видел как выглядят олдовые поршни от старых кабов?)) Я вообще не понимаю, как они с такими оковалками заявленные характеристики со своих моторов выжимали) До кучи у них моторы длинноходные по сравнению с современными клонами китайскими.

Было бы странно если бы оно было, тем паче, ваш скрин от бренда, а не от производителя мотора. Как думаешь, компании Авантис интересно было бы написать в своих инструкциях к примеру такое: "Масло не ниже SJ с вязкостью соответствующей вашему климатическому поясу"? Думаю они в первую очередь думают о прибылях, потому несколько ангажированы в этом вопросе. К примеру в инструкции к Рейсеру Магнуму 250 есть фраза "Масло классом не ниже SG вязкостью 15w40, кроме масел фирмы "Маннол".. Как думаете с чем это связано?))

Да! У меня весь мотор с самого начала поездки был наглухо обделан маслом, я каэшно пытался потереть его салфетками и бумагой, но проку от этого ноль было. Потом на него налипло вековой грейдерной пыли и коричневой и белой аки крамал, а потом ещё и песочек подналип) Ну, эт так в копилку сопутствующих факторов)) О, кстати, ещё вспомнил.. Я всю дорогу проехал на асфальтовых звёздах 17/18-43 Звёзды с собой были тяговые, но у меня сдох задний аморт(пружина просела уже в поездке) и заднчя зубастая покрыха грызла крыло, так-как маятник у меня не родной, да и вообще мотик дорожный. Дык вот, по мере растяжки и подтяжки цепи, крыло грызлось всё сильнее и потом вовсе навернулось на покрышку вместе с рег.номером. Позже, колесо стало стучаться в перемычку багажки, ну и пришлось опять возвращать звезду на 18, дабы отодвинуть колесо от перемычки, так-как эксперементировать с удалением двух звеньев из цепи в 2000 кэмэ от дома я не захотел. Ну и езда на таких звёздах как бы подразумевала постоянно откручивать газулю и часто переходить на пониженные передачи, дабы сохранять достаточный крутящий момент на колесе. Т.е. дырка в 80% случаев открывалась на полную, а жиклёры стояли штатные, что влекло за собой езду на достаточно бедной смеси, которая тоже способствует повышенной температуре.

У интрудеровской приборки погрешность, кстати, небольшая относительно ЖПС. По крайней мере на моем почти соответствует.

У нас в компании в большой покатухе ехал М2 он вроде тоже на 177ом. Ел он больше всех. Если джеб 200, Вог 300 и моя нижневалка ели +/- одинаково 3.2-4/100, дигришка кушала 3.8-4.5, а ВSE жрал 4.5-5.5 а один прогон и того больше съел. Скоростные прогоны по асфальту ему не нравились, вибрации на высоких оборотах вылезали.

В первую очередь про вязкость конечно. По моим наблюдениям, минеральное W50 разжижается меньше чем полусинь w40. Сливая после пробега 1000-1300 кэмэ масло, минералка всё ещё похожа на масло, хоть и темная, более же жидкая полусинька после такого пробега напоминает воду с сажей. Когда-то я ездил на 10/15w60 синтетике, претензий к ней не имел, свои интервалы до 1500 кэмэ выдерживала спокойно, но сейчас одна замена подобного масла по цене ровняется рассточке моего цилиндра и смысла лить её я не вижу никакого. Ну и опять же, помимо ценовой целесообразности, найти что-то не минеральное с индексом w50 не столь и просто, это надо специализированные магазины искать или со всяких Озонов заказывать и от подделки никто не застрахован, тогда как дешманская минералка нафиг никому не сдалась, что бы её подделывать. Кстати, в руководствах к моим мотикам написано, что рекомендуется масло с индексом 15w40 c допуском не ниже SG, чему собственно минералка вполне соответствует. Мне вообще пофигу, синька или минералка, лишь бы мотику нравилось. Я тут мотоблочный мотор у том годе прикупил китайский, дык там допуск не ниже SJ уже, хотя Робин у меня на минералке 15w40 больше 25 лет уже трудится, правда он не каждый день, каэшно, работает.

И что же произошло? Трагедия, конец света?!)) Я знал, что гроблю двигатель давая ему такую нагрузку и делал я это сознательно. Если бы была задача беречь мотор, то я бы его сберёг и на том масле, что было. Суть моего повествования в том, что катаясь гружёным по трассам и грейдерам на многие сотни кэмэ кряду и с максимально возможным крейсером, масло 20W50 справляется лучше, чем 10w40. К тому же зная свой мотор я прекрасно понимал, что домой он меня привезёт в любом случае, ибо воздушки терпят подобное обращение. Ну, а если вы опять тешите своё самолюбие и пытаетесь утвердиться в мысли, что вы самый умный и продуманный и выиграли в лотерею купив водянку, то я бы ещё посмотрел как себя проявил ваш мотоцикл в равных условиях.

Смех у вас нервный какой-то и без повода..

А где я написал, что мотор развалился? Мотор прекрасно работает. Кольца сели, да.. Режимы езды были тяжёлыми, пылища, сыпуха, выкручивание на изнанку днями на пролёт. Было бы более вязкое масло, то возможно последствий было бы меньше. Если бы я берёг мотор, менял бы масло чаще в виду высокой нагруженности и не крутил пихло, то скорее всего и 40ка бы справилась. Но, как было так и описал. Дело не в полусиниетике или синтетике, а в вязкости.

Первые хонды 125ки с пихлом- прародителем пошли ещё в 71году, при этом были верхневальные, а СG со второй половины 70х уже начали выпускать.

Езжу на минералке 20w50 дешманской, пробег к 45000 примерно у воздушки.. Работает минеральная 50ка точно лучше чем Лукойловская10w40 полусинь. Пришлось тут проехать около 4000кэмэ на лукойле (не мог найти 50ку в поездке), а взятый с собой запас пришлось преждевременно залить в двиг(прокладка под головой лопнула в районе маслоканала и масло наружу пёрло). Проехал с пробитой прокладкой около 700 кэмэ подливая масло, около литра вылилось на сапог за эти километры)) Потом заменил прокладку и залил оставшуюся 50ку. Сменил это масло, где-то через 1200 кэмэ, ну и дальше пришлось лить полусиньку лукойл Luxe с заправки. Сразу оно мне не понравилось, водичка какая-то бесцветная)) На нём проехал 1150, из них было 500 кэмэ валилова газ в палас на 3-4 передаче и под конец этого интервала КПП работала уже очень жёстко. Сменил масло опять на Лукойл, но в этот раз был Генезис 10w40(напарники брали 4л канистру, ну и мне остатки отдали) На генезисе проехал 1500кэмэ, но уже на середине этого интервала стало понятно, что поршневой уже плохеет, мотор эпизодически детонил под нагрузкой на скоростном грейдере, хотя жары особой и не было, ну и КПП жестила, нейтраль плохо ловилась. Последний отрезок в 1060 кэмэ ехал опять на Лук 10w40 Luxe. За этот пробег угар составил уже грамм 700, но как ни странно, мотор больше не детонил, хотя ехал быстро по федералке и пол дороги по жаре. Вскрыл мотор по приезду, оказалось, что вшатались маслосъёмные кольца, зазор, что-то около 0.6мм, тогда как компрессионные ещё не имели фатального износа. В общем, нефига нонешний полусиний Лукойл и синий Генезис мне не понравились)) Мотор на них работает жёстко, как на хвалёном Матюле Жидковато оно для воздушки, толи дело пятидесяточка минеральная по 750 рэ за 4 литра)))

У меня с недавнего времени такой же двиг наличествует, по осени ставил 17 звезду, чуть прокатился по гаражам, вроде, ничего не тёрло. Но, мне ещё пришлось втулку на вал сделать дистанционную, что бы звезду отодвинуть чуть, ибо на родном моторе вал короче был и несоосность звёзд вылезла.

Прошу пардону!

Болеете?)) Трындец ты примеры приводишь. Увидел фотки в тырнете и давай всё подряд накидывать. Ты же ноль в этой теме, для чего лезешь-то в неё? Я бы тебя может и послушал бы, если бы ты свои самоделки хоть раз показал. Так нет же, только из тырнетов картинки и односложное "Можно легко сделать". Выздоравливай давай быстрее)

Какая мелочь, всего-то.. Много ли многоуважаемый Хард алюминиевых рам в своей жизни переварил и велосипедов моторизировал?) Вообще, я нефига не понял, а с чего вдруг, перевели тему на велосипеды? Судя по тому, как у вас всё легко и просто, то надо вам с Моlex'ом совместный кооператив создать: "Всемогущие фантазёры"

Ну и что из этой фотки ты понял?) Это "Заяц" их "Модест" лепил лет 15 назад мелкосерийно, на базе Стелсов. Конструкция простая, лёгкая и самая масссовая, но это чисто по ровному ездить и с низов надо крутить педали. Т.е. стартуешь на педалях, кэмэ на 15 можно газить, мотор подхватывает и ты едешь свои 35 с шурхом от редуктора и цепи, который перекрыает шум работающего двигателя) Ездить по второстепенкам по прямой с минимумом трафика нормально, а в городе, где много маневрировать надо и постоянно тормоз - разгон, там уже неудобно. На грунтах на ровных и твёрдых ещё можно как-то, а вот на кочках уже хрень начинается. Подвески нет, быстро если ехать, то колесо отрывается от земли при тряске и мотор резко раскручивается и тут же тормозится ловя зацеп, удары в трансмиссию и рывки, т.е.проще неспеша на педалях ехать. Про рыхлое и жидкое понятно, что никак, проще руками катить, чем сцепу жечь.

Да я же не про односкоростные советские) Тут вкинули тему, про ДВС в раму двуподвеса, я на это реагировал. Правда, что-то сразу на электротягу тему перевели)

Не читай, но и мне не рассказывай баек. Ты свои идеи сначала опробуй на практике, а потом сказки рассказывай, как там всё просто и легко. Речь про ДВС..

Если поставить этот мотор в раму вела, что бы можно было пользоваться штатной КПП? Только надо помнить, что КПП велика она, как бы, повышающая)) Что бы пользоваться ей в купе с мотором, надо понижение на выходе с редуктора +/- 40:1, а это огромный редуктор и вес, и он не даст пользоваться педалями. Этот мотор, вообще, ещё надо умудриться в раму установить. Есть вариант использовать пром-вал, но там сложность конструции и малая надёжность велосипедных комплектующих. Ну и опять, после того как, допустим, что всё получилось, мотор в раме, пром-вал все дела и понижения хватает, что бы пользоваться вело-КПП, что делать с колёсами?) Обычные вело-колёса будут спицы терять в лёгкую. Я видел пару много ездящих мотовелов с многоступенчатой КПП на базе велосипедов. Один на выходе обошёлся в +/- 200 килорублей, ещё лет 10 назад и педалей на нём не было, ибо не нужны стали. Строили его ещё во времена когда права на мопед не нужны были. После внедрения удостоверений, смысла в нём не стало, любой мопед практичнее) Второй был дешевле и педали имел, но ездил на нём человек живущий этой темой, имеюший возможность посвящать этому много времени, ну и ездил он в основном в группе с простыми велосипедистами, моторчик там был маломощный 4Т на 1 л.с., за счёт этого конструкция выдерживала, но и без поломок не обходилось. Опять же, построение таких изделий - это долгий и затратный процесс и целесообразности в этом по большому счёту нет никакой. Да и вообще зто не в тему, в теме про выбор мотоцикла)))

Серёг, ну ты-то хоть куда?!))) Горизонталка если и влезет, то только в дуплексную раму, но нюансов там трындец вылезет. Если даже гипотетически представить, что взяли кабо-пихло с автоматическим сцеплением, что бы не волондаться с тросами, то как его заводить? Кик точно упрется, куда только можно.. Электростартером?) Тогда его надо запитывать к основной проводке, а это гимор не для обочины, до кучи впуск и карб кабо-пихла куда-нибудь да упрётся, а заднее крепление, там даже не рядом с основной массой мотиков под вертикалку, той же соосности звёзд с бухты-барахты не будет точно. Хрен с ним, допустим.. Выхлоп можно придумать от мотоблока короткий, может поместится.. Пусть даже подножки на дуплексе на раме и они тоже остались. Но привод заднего тормоза, централка, всё это точно куда-то да упрётся. Опять же, снять пихло из дуплексной рамы это ни хрена на 10 минут делов) А куда родное пихло девать, в кусты прятать?))) Ну и возить запасное пихло весом в 12-15 кг в кофре несколько лет в ожидании того, что однажды оно пригодится?!))) Бред сивой кобылы. Я понимаю там колясочники могут себе позволить взять запасное пихло в многодневный заруб по пустыням Монголии, но на одиночке-то это что-то.. Откуда хоть мысли-то подобные берутся у людей? Поколение взрощенное на ютубах и ЕГЭ?)))