Ро... Ланд...

А я где-то говорил, что колено 49.5 стоит на полтиннике?

Ну, вот да.. Ход наверное 55.5.. Ещё бы фоточку маркировки на картере приложили, а то хрен их знает)

Ан нет, у ЗИДа Альфачи тож кончились.. Вообще, 110см³ или даже 119мм³ сейчас приходят 50 кубовые на длинноходе, но в магазине на них уже стоит поршневая диаметром 52.4, а идиотская с вытеснителем(которая для таможни) уже снята. Возможно, где-то продают и не переделанные, но как там работает 35мм поршень с вытеснителем, на "взрослом" карбе и клапанах не очень понятно, возможно, что никак, но номинально они типа полтосы и по кубатуре и по маркировкам, если ЦПГ не менять. Это, кстати, вариант если нужно иметь возможность в последствии зарегить(если введут регистрацию мопедов) как полтос, мотор можно второй не покупать.

У рейсера есть полтосы, но они широкошпилечные, ЦПГ редкие на них достаточно. У ЗИДа ещё, вроде, Альфач на честном полтосе есть. Остальные только по маркировкам на полтос канают.

По крепежам они идентичны. Если вдруг купится честный полтос, (что вряд ли), то потребуется замена глушителя и возможно генераторы разные будут, но там мелочи с распиновкой по сути.

Да там и нет проблем особых с этим.. По крайней мере, жить не мешает. Оно, каэшно, длинноходы посильнее трясутся чем полтосы, но с выкрученой ручкой на 54 поршне один хрен долго ездить противопоказано, оно там без всяких вибраций может сдохнуть, тупо от перегрева, там от гильзы фольга остаётся))) Помимо колена, которое, по идее, в сборе с шатуном и поршнем баласировать надо, есть же ещё и ротор генератора, который, тоже отбалансировать не помешало бы, а ещё ведь и корзина сцепления имеется)) Только для чего это надо, если не собираешься ездить в автономки по 10 тыс.км на этом мопеде?)

54×49.5 это чуть больше)

113 кубов максимально, если коленвал с ходом 49.5, едет очень даже и если не выкручивать до упора, то не сказать, что прям вибронагружен. На короткоходе со стандартными запчастями 82 куба и точно никакого вибростенда. Собирал и ту и эту комплектацию на стандартном картере от полтоса. Позже купил 119 кубовый мотор на длинноходе и он разочаровал, сливается 113 кубам по динамике и максималке.

А какие основния вдруг кататься на чужом ТС? Это только в случае оперативной необходимости и то, там вродь целая процедура.. Опять же, прибор фиксации скорости какой? Родной врущий спидометр? Сейчас подобное не работает, это не 70е и 80е, когда достаточно было только: "Нет повода не доверять показаниям сотрудника.." Ну и дальше как, у вас спидометр показывает больше, я у вас ТС задерживаю?)) Он это в протоколе напишет? Мол я взял покататься, а мопед как попёр и я предположил, что это не мопед и назначил экспертизу?) А процедура экспертизы как выглядит? Оснований изымать мопед у него нет, провести экспертизу с задействованием повереных технических средств он на месте не может. Что он может? Выписать протокол о самовольном вмешательстве в конструкцию ТС в лучшем случае. Ну и должен ты будешь явиться для прохождения экпертизы в течении месяца в какую-то организацию, которая имеет право подобное проводить.. Вопрос: А есть ли у них сейчас подобные линии проверки технического состояния у ГАИ? А не поменяет ли владец что-то когда приедет на такую экспертизу? Да и приедет-ли? Мопед регистрации не подлежит, номера с него не снимешь.. В общем, не так уж и просто сейчас гайцам прижать хвост нерадивым мопедистам)) Лично меня останавливали на мопеде один раз за 16 лет и то за невключеную днём фару, номера двига не смотрели, ДКП не спрашивали, к цилиндру присмотрелись, но там маркировок никаких не было. Пробили штрафы и права, ну и выписали предупреждение. Мопед, кстати, был уколхожен знатно, колесо 18е переднее, крыло неродное, багажка неродная, в фаре светодиод, да и не полтос давно и вообще я с кучей шмурдяка ехал, как цыган с баулами)) Батю когда-то давно, году в 2010 тож на мопеде тормозили - шлем он поленился надеть, на багажнике его вёз) Пожурили, постыдили и отпустили. Вот и все пересечения с гайцами на мопедах) Нафиг они им не сдались, если там взрослый дядька и не чудит. П.С. Вообще, я ни разу не сторонник нелегальщины и мотоциклы 150-250см³ без ПТС мне нафиг не нужны)

Я так понял отмашку дали, мол продавайте - зарабытавайте всякие "мопеды" пока можно.. С валом электричек, которые, вообще, хрен поймёшь как регламентировать началась полная вакханалия. А если треморить электрички, то на дыбы встанут Самокаты и прочие Сберы где на этом весь бизнес построен. Так-то у гайцов, вообще, никаких средств нет проводить экспертизы и что-то там регулировать в этой сфере, они тупо могут исходить из предоставленых бумажек водятлом и маркировок на раме и картере. У них даже оснований для задержания и проведения проверки нет с юридической точки зрения, да и вообще ни линий ТО, ни лабораторий, ни сотрудников уполномоченных. Рано или поздно всё сведётся к регистрации и номерам, а пока катайтесь мол, если вменяемые и с правами. Пацаньё и невменяшек без прав понятно, что подобная "отмашка" не касается.

А что вы так к честному полтосу негативно относитесь? Я ездил на Дельте полтиннике несколько сезонов - вполне себе ездит. Весу во мне было +/-90кг , 183 рост. Да, крейсер 45км.ч., но до этой скорости вполне себе динамично разгонялся. Путь до дачи (+/-157кэмэ) занимал около 4х часов (на авто обычно 2ч.30мин) Максималка 53км.ч. по ЖПС была)) А на шоссе и прочих "больших дорогах", что 45, что 65 - всё едино мало и всем мешаешься..

https://stelsmoto.ru/mototexnika/mototsikly-stels/mototsikl-stels-rk-50e/?ysclid=m3bwgcv46a614797904 Пользуйтесь)) Альфа 110 это невинная шалость по нонешним меркам Ценник до 90рэ, копеечный тюн до 150см³, некопеечный до 225. И сидеть таки должно быть удобно))

Ну в общем.. На 163 нижневале я снимал 1.5 мм с горшка, точился с 63.5 до 65.5, ставил тонкую прокладку из пивной банки под голову, ну и карбы 30 и 34ый. Под большой нагрузкой стал ловить детон на малых оборотах (при ковырянии на первой в буераках) При гражданской езде по дорогам, в принципе, не детонило.. Заменил потом прокладку на потолще, детон ушёл вовсе. Остановился на 30 карбе, 34ый (не смотря на то, что с ним на рабочих режимах мотор был отзывчивее) сливал верха и игра жиклёрами ничего не дала. Дали ли эти переделки хоть, что-то? В принципе дали - мотор стал экономичнее) По динамике и тяге - да хрен его знает, как ехал так и едет вроде, может чуть низы пожирнее стали. Свои 100 по ЖПС едет всегда, больше только при благоприятнных обстоятельствах. В стоке сотку не ехал. В общем, точить и поджимать конечно можно и даже иногда нужно, если есть недоход и степень сжатия слишком мала под тот же 92ой, тогда ресурс не снижается и температурный режим наоборот в норму приходит. А если есть риск ловить детон, то нафиг это надо..

Ну, тема не та.. Поршень 67мм и палец 15мм?)

Могли кольца купить не подходящие под тот поршень, что есть, либо клинит в канавках, либо наоборот, слишком тонкие для вашего поршня. Производителей сейчас много, лепят все по разному. Опять же, на изношенную поршневую подбирать новый поршень - это кот в мешке, что поможет. Брать комплектом ЦПГ, один из вариантов. Рейсеровцы любят эксклюзивные моторы и запчасти) У меня такое было со 166ым мотором. Решил махнуть колечки, взял мотолендовские, других не было. Через 500 кэмэ масложор и детон под нагрузкой. Вскрываю, а там нагар толстенный на днище поршня. Стал внимательно рассматривать и обнаружил, что новые маслосъёмные кольца чуть толще родных, в канавки-то они поместились, но после установки поршня, когда они полностью зашли в канавки их там и подклинивало.

На Дельте же выход из головы сильно выше КПП и труба вертикально поднимается, очень маловероятно хапнуть через выхлоп при неполном погружении. Ну, а через сапун, дык там ток эмульсия если, а на ней ехать надо какое-то время, что бы мотор угробить. Вангую таки на подшипник..

Сколько суммарно пробег вышел за сезон?

О как! Цивилизация однако) Я думал как на старых Альфачах или интрудерах и прочих альфах-переростках, шоб пальцы натренировать припихивая эти болты на место))

Как правило, под пассажирским местом, снизу сидения, два болта, по одному на сторону. Видимо, где-то в районе верхних креплений амортизаторов.

Не знаю, как на верхневалах, у меня на нижневалке нормально металлические встают. Металлопаронит, вроде, долго не живёт под головой, на этих вертикалках 165/166, кант при обжатии выдавливает в цилиндр и постепенно жестянка прогорает. Лично у меня, минимум две паронитовых имели тенденцию к прогоранию, одна даже поосыпалась частично в горшок. П.С. Прогорают не сразу, в частности эта прошла +/- 10000км. Заменил на такую же и с дуру добавил резиновое колечко, дык в поездке это колечко выдавило и порвало прокладку наружу, масло стало убегать. Благо запасные прокладки были с собой. бесплатно фото

Ща глянул схему нижневала рейсеровского, там вообще три направляйки между головой и горшком нарисованы, две со стороны карба и одна справа спереди.

Направляйки снизу цилиндра ставятся со стороны звезды обе, а вот между головой и горшком, в принципе, не столь критично. Там где маслоканал, шпилька меньший диаметр в теле имеет и потому маслу проход направляйка не затрудняет. Рисуют там направляйку, скорее всего, из-за того, что некоторые производители пользуют прокладки под голову с дополнительным уплотнительным кольцом на маслоканале и с увеличенным отверстием, в частности металлопаронитовые, ну и вот, что бы кольцо уплотнительное во внутрь канала не лезло при затяжке, туда и направляйку пихают.

Да не должен он никому и ничего)) Высокий ветровик органичен, живуч и безопасен, отнюдь не на всяком мапете. Небольшой ветровик, который прикрывает приборку и защищает пузе́нь и грудь от ветра, совсем не обязательно должен мешать при езде. Ну, это же не диффузор)) Болтанка шлема и шум не из-за направленного на него потока. Шлем, как-раз приспособлен, рассекать собой воздух, а вот болтанка, она из-за турбулентности за ветровиком возникает. В общем, углы наклона, форма и высота, геометрия мотика, посадка и рост пилота, там всё учитывать надо. Если по трассам часами не ездишь, то можно не заморачиваться вовсе. На грунтах да, высокие ветровики мешают и долго не живут.

Лично взрывал просто бензином.. Пнуть или шандарахнуть чем-то по покрыхе надо))

Дык чего там, нашлась причина?