Ро... Ланд...

Первые хонды 125ки с пихлом- прародителем пошли ещё в 71году, при этом были верхневальные, а СG со второй половины 70х уже начали выпускать.

Езжу на минералке 20w50 дешманской, пробег к 45000 примерно у воздушки.. Работает минеральная 50ка точно лучше чем Лукойловская10w40 полусинь. Пришлось тут проехать около 4000кэмэ на лукойле (не мог найти 50ку в поездке), а взятый с собой запас пришлось преждевременно залить в двиг(прокладка под головой лопнула в районе маслоканала и масло наружу пёрло). Проехал с пробитой прокладкой около 700 кэмэ подливая масло, около литра вылилось на сапог за эти километры)) Потом заменил прокладку и залил оставшуюся 50ку. Сменил это масло, где-то через 1200 кэмэ, ну и дальше пришлось лить полусиньку лукойл Luxe с заправки. Сразу оно мне не понравилось, водичка какая-то бесцветная)) На нём проехал 1150, из них было 500 кэмэ валилова газ в палас на 3-4 передаче и под конец этого интервала КПП работала уже очень жёстко. Сменил масло опять на Лукойл, но в этот раз был Генезис 10w40(напарники брали 4л канистру, ну и мне остатки отдали) На генезисе проехал 1500кэмэ, но уже на середине этого интервала стало понятно, что поршневой уже плохеет, мотор эпизодически детонил под нагрузкой на скоростном грейдере, хотя жары особой и не было, ну и КПП жестила, нейтраль плохо ловилась. Последний отрезок в 1060 кэмэ ехал опять на Лук 10w40 Luxe. За этот пробег угар составил уже грамм 700, но как ни странно, мотор больше не детонил, хотя ехал быстро по федералке и пол дороги по жаре. Вскрыл мотор по приезду, оказалось, что вшатались маслосъёмные кольца, зазор, что-то около 0.6мм, тогда как компрессионные ещё не имели фатального износа. В общем, нефига нонешний полусиний Лукойл и синий Генезис мне не понравились)) Мотор на них работает жёстко, как на хвалёном Матюле Жидковато оно для воздушки, толи дело пятидесяточка минеральная по 750 рэ за 4 литра)))

У меня с недавнего времени такой же двиг наличествует, по осени ставил 17 звезду, чуть прокатился по гаражам, вроде, ничего не тёрло. Но, мне ещё пришлось втулку на вал сделать дистанционную, что бы звезду отодвинуть чуть, ибо на родном моторе вал короче был и несоосность звёзд вылезла.

Прошу пардону!

Болеете?)) Трындец ты примеры приводишь. Увидел фотки в тырнете и давай всё подряд накидывать. Ты же ноль в этой теме, для чего лезешь-то в неё? Я бы тебя может и послушал бы, если бы ты свои самоделки хоть раз показал. Так нет же, только из тырнетов картинки и односложное "Можно легко сделать". Выздоравливай давай быстрее)

Какая мелочь, всего-то.. Много ли многоуважаемый Хард алюминиевых рам в своей жизни переварил и велосипедов моторизировал?) Вообще, я нефига не понял, а с чего вдруг, перевели тему на велосипеды? Судя по тому, как у вас всё легко и просто, то надо вам с Моlex'ом совместный кооператив создать: "Всемогущие фантазёры"

Ну и что из этой фотки ты понял?) Это "Заяц" их "Модест" лепил лет 15 назад мелкосерийно, на базе Стелсов. Конструкция простая, лёгкая и самая масссовая, но это чисто по ровному ездить и с низов надо крутить педали. Т.е. стартуешь на педалях, кэмэ на 15 можно газить, мотор подхватывает и ты едешь свои 35 с шурхом от редуктора и цепи, который перекрыает шум работающего двигателя) Ездить по второстепенкам по прямой с минимумом трафика нормально, а в городе, где много маневрировать надо и постоянно тормоз - разгон, там уже неудобно. На грунтах на ровных и твёрдых ещё можно как-то, а вот на кочках уже хрень начинается. Подвески нет, быстро если ехать, то колесо отрывается от земли при тряске и мотор резко раскручивается и тут же тормозится ловя зацеп, удары в трансмиссию и рывки, т.е.проще неспеша на педалях ехать. Про рыхлое и жидкое понятно, что никак, проще руками катить, чем сцепу жечь.

Да я же не про односкоростные советские) Тут вкинули тему, про ДВС в раму двуподвеса, я на это реагировал. Правда, что-то сразу на электротягу тему перевели)

Не читай, но и мне не рассказывай баек. Ты свои идеи сначала опробуй на практике, а потом сказки рассказывай, как там всё просто и легко. Речь про ДВС..

Если поставить этот мотор в раму вела, что бы можно было пользоваться штатной КПП? Только надо помнить, что КПП велика она, как бы, повышающая)) Что бы пользоваться ей в купе с мотором, надо понижение на выходе с редуктора +/- 40:1, а это огромный редуктор и вес, и он не даст пользоваться педалями. Этот мотор, вообще, ещё надо умудриться в раму установить. Есть вариант использовать пром-вал, но там сложность конструции и малая надёжность велосипедных комплектующих. Ну и опять, после того как, допустим, что всё получилось, мотор в раме, пром-вал все дела и понижения хватает, что бы пользоваться вело-КПП, что делать с колёсами?) Обычные вело-колёса будут спицы терять в лёгкую. Я видел пару много ездящих мотовелов с многоступенчатой КПП на базе велосипедов. Один на выходе обошёлся в +/- 200 килорублей, ещё лет 10 назад и педалей на нём не было, ибо не нужны стали. Строили его ещё во времена когда права на мопед не нужны были. После внедрения удостоверений, смысла в нём не стало, любой мопед практичнее) Второй был дешевле и педали имел, но ездил на нём человек живущий этой темой, имеюший возможность посвящать этому много времени, ну и ездил он в основном в группе с простыми велосипедистами, моторчик там был маломощный 4Т на 1 л.с., за счёт этого конструкция выдерживала, но и без поломок не обходилось. Опять же, построение таких изделий - это долгий и затратный процесс и целесообразности в этом по большому счёту нет никакой. Да и вообще зто не в тему, в теме про выбор мотоцикла)))

Серёг, ну ты-то хоть куда?!))) Горизонталка если и влезет, то только в дуплексную раму, но нюансов там трындец вылезет. Если даже гипотетически представить, что взяли кабо-пихло с автоматическим сцеплением, что бы не волондаться с тросами, то как его заводить? Кик точно упрется, куда только можно.. Электростартером?) Тогда его надо запитывать к основной проводке, а это гимор не для обочины, до кучи впуск и карб кабо-пихла куда-нибудь да упрётся, а заднее крепление, там даже не рядом с основной массой мотиков под вертикалку, той же соосности звёзд с бухты-барахты не будет точно. Хрен с ним, допустим.. Выхлоп можно придумать от мотоблока короткий, может поместится.. Пусть даже подножки на дуплексе на раме и они тоже остались. Но привод заднего тормоза, централка, всё это точно куда-то да упрётся. Опять же, снять пихло из дуплексной рамы это ни хрена на 10 минут делов) А куда родное пихло девать, в кусты прятать?))) Ну и возить запасное пихло весом в 12-15 кг в кофре несколько лет в ожидании того, что однажды оно пригодится?!))) Бред сивой кобылы. Я понимаю там колясочники могут себе позволить взять запасное пихло в многодневный заруб по пустыням Монголии, но на одиночке-то это что-то.. Откуда хоть мысли-то подобные берутся у людей? Поколение взрощенное на ютубах и ЕГЭ?)))

Обгонка, дабы лишние цепи не вращать.

И оно никуда не едет Точнее поедет, но хреново)) На представленом редуктор всего 3:1 Так-как это по сути триммерный двигатель, то подобное поедет только на 20"велосипедных колёсах. Если мощность меньше 2х сил у мотора, то трогаться без педалей будет крайне проблематично. Если разогнаться, тогда да, по асфальту передвигаться можно, но на неровной грунтовке с подобной центробежкой, только сцепление палить, ну а по пахоте или пашне оно совершенно бесполезно, а человек собрался в лесах и болотах его использовать)) Вел на 26" колёсах с триммером 2л.с. и редуктором 4.3:1 с передаточным в цепной около 3.5 едет только по асфальту и плотному грунту без особых неровностей. Скорость при этом слишком высокая, около 45 по ЖПС, а тянуть на низах подобные двиги не умеют. Можно конечно передаточное ещё больше сделать, тогда будет получше, но всё равно, центробежка будет греться, а после того как она задымила, оно опять-таки никуда не едет)

Даю подсказку)) Проще стационарно закрепить мощный триммерный двиг с редуктором от мотобура на передней вилке, а если придумать самодельный фривил, то использовать этот подвес при необходимости, можно ничего не меняя в дороге. Функционала ноль, выглядеть будет страшно, но худо бедно уехать можно. Но это так, чисто самолюбие потешить и если руки чешутся))

Выхлоп, впуск, расположение лапки КПП, электрика, тросы управления. Как состыковать выхлоп от вертикалки к горизонталке? Как распологать горизонтальный двиг в хребтовую раму под вертикалку, если он просто не поместится? К тому же целесообразности в подобном ноль. Сколько мопедов вы построили в своей жизни? Или вы так, чисто потрындеть?)

Серьёзно, да? Т.е. вы хотите купить мотоцикл и возить с собой ещё и запасной двигатель с совершенно другой геометрией и при случае на обочине его менять? Фантазёр) Купите себе уже Ригу и возите в рюкзаке запасную Дешку)))

Да ничего такого, просто весь форум пытается, уже неделю как, убедить очередного "инкогнито", в том, что чудес не бывает и что судьбу не обмануть)

На прогоне Ярославль - Пудож в октябре 20го года))) Я по ссылкам с неизвестных профилей не хожу. 10 л.с. о 150 кубах потребляют меньше 2/100 и это при нормальной езде, так? Отлично, вы победитель, срочно покупайте баджадж!)))

Не надоело? Троллите что ли или "рейтинг" себе набиваете постами, мусоля одно об одном в десятый раз?)

Хорошо, уговорили, берите баджа и ездите 60 км.ч. это же так экономично!)))) Нахрена вы всем тут моск сношаете, если сами всё знаете? Вам люди оглашают свои реальные цифры, а вы на них: Не верю, должно быть столько-то и это не обсуждается, у всех в видосах так, вы один не правильный.. Я ещё раз говорю, у нас в компании человек ездит на этом индусе, про расход ниже 2.5 он вообще ни разу не говорил, при нормальной езде, а не тошнилове ради кроилова, надо ориентироваться на 3/100, а может и больше)

Опять двадцать пять) Похрену, что там приборы показывают и какие звёзды, вы не на том мотике ездить будете. Вы хотите максимально экономить топливо и быстро ездить, т.е. совмещать, а так не бывает)) Экономный режим для баджа будет на 60-65 км. ч. для чекухи эконом будет на 75-80. Каждый в своём экономином режиме будет есть по разному и примерно расход сравняется на пресловутых 80 км.ч, когда бадж ещё способен более-менее ехать и не перекручиваться, а чекуха ещё оставаться в эконом-режиме и когда ещё оба мотика не упрутся в ветер. Бадж будет жрать в районе 2.3-3л при 60км.ч Чекуха при 80км.ч , от 2.8 до 4, но сильно всё зависит от карба и его настроек, условий, погоды и ещё кучи всяких факторов. Это всё индивидуально!!! 2л/100км даже 80см³ альфа при 60км.ч. по ЖПС не ест. У меня на ней получался расход от 2.3л до 3л по трассе. 1.6/100 хавает каб-полтос при 45 км.ч., вот его и берите)))

Да, в стародавние времена на Минске стрелка спидометра плясала в диапазоне 40-90 кэмэ чэ и вам казалось, что он едет 80, хотя на самом деле ехал он свои 65 по ЖПС)) У меня есть Юпитер 3, который 25 л.с. и у которого на спидометре можно увидеть цифры 110 и баже 120 км.ч., но после того, как я увидел эти самые заветные значения, у меня почему-то шатун приварился к коленвалу А по факту, ездишь на нём не больше 80 км.ч. по спидометру и тогда он чуствует себя нормально. И да, был когда-то Восход, который ехал 90, которые на самом деле были 75 по навику))

Видос не смотрел, ютуб у меня не работает.. 100 по спидометру, для чекухи, ну при совсем уж дорожных звёздах, возможно на 5500., вопрос только какой прибор при этом будет больше врать, тахометр или спидометр))) У меня 225 см³ при 100 по спидометру жрет 3.6 - 3.8/100, а при 100 по ЖПС 4.2+ После смены звёзд на подобных маломощных верхневалах, помимо прибавки крейсерской скорости ещё и появится нехватка момента с низов. Не исключено, что придется трогаться травя сцеплением. Есть у нас в компании боксер 150ый, ведущая на зуб больше стоит, крейсер 80, ну край 85.. Пилот взрослый, имеет и имел много чего кубатурного, от спорт-туристов, до чоппперыг и эндур. На бадже дальнобоит, ездит туда, куда не полезешь на дорогом и тяжёлом, его не жалко) Там же где и у китайцев.. В распредвале и диаметре клапанов и скорее всего, ещё и в простейшем коммутаторе без плавного смещения УОЗа )) Бросьте вы уже на чужие видосики и рекорды скорости ориентироваться, пустое это.. Баджа если вкручивать, то он долго не наживет, масла там не навалено, а ездит он на бедной смеси, ну и саморазбираться будет от вибраций.

Ну, допустим боксер и поедет 90 по спидометру и да жрать будет +/- 3.5/100, но чаще его скорость всё же 80км.ч., ибо крутить чахленький моторчик без балансира, особо смысла нет. Когда-то владел безбалансирной 150кой верхневальной 11л.с., ездил обычно со скоростью 70-75, расход был 2.6 - 2.8 Если ехать под 90, то жрал больше 3/100 и долго он так не мог, неприятные вибрации и температура лезла. Ну да, предположим, что некий Атаки поедет эти самые 110 при 4.5л/100. +/- думаю такой расход и будет. Вы бы определилились уже, что же вам надо-то?!))) Дубовый и чахлый низенький боксер, фишка которого в надёжности, простоте и экономичности, или заборообразная и тяжёлая не-до-эндура? И тот и другой вы хотите заставить ехать быстро, при том, что они совершенно не про то)

А на BMW 1200 RT ещё меньше устали бы.. Яж не говорю, что она идеальна и прям лучше всех)) Я, вааще, про то, что не повод отметать варианты с короткой базой при выборе)