Ро... Ланд...

Эт который мотленд? +/- тоже самое наверное, но надо щупать, ибо даже похожие мотики могут быть разными. Но, вроде как, на Форестера верхневалы ставят теперь на одну из версий. Хрен знает в плюс это или в минус)

Ну, так получилось, что у меня один из мотиков это Интрудер, который ещё "Ирбис" 14 г.в. Что сказать.. Тяжёлая Альфа переросток)) В стоке не работающие задние аморты, хотя в них и плещется масло, но работа гидравлики никак не согласована с усилием пружин. Сидушка достаточно дубовая. Посадка прямая, почти как на Альфе, но чуть удобнее ногам. Подножки не складывающиеся, тоже наследие от мопедов, ну и вечно теряющиеся их резинки. Странный и дефорсированый мотор, тот же 164fml, но по маркировкам 163ий. В сравнении с Рейсеровской аналогичной 200кой, жрущий и греющийся. Глушак 200ке достался по наследству от 150см³. Карб тоже от 150ки. Зачем-то стоит некая "экология" и сигналка, которая далеко не всем нужна. Свет стоковый никакой. КПП - не знаю какие там числа, но первая излишне быстрая, даже на штатных 15-42 ездить по лесным колеям не очень удобно, я чисто для леса ставил ведущую на 14 з. 17-42 вроде тянет, но это чисто асфальтовый вариант. При загрузке шмурдяком под дальнобой, ездить по колеям и ухабам на нём уже очень не комфортно становится, чуствуется нехватка жёсткости конструкции, жопа относительно морды становится инертной и присутствует расколбас, ощущение как на спущенном заднем колесе едешь. Задняя багажка весит как чугунный мост, особенно сами полки. Крышку клапанную снимать крайне неудобно для регулировок, приходится что-то там подпиливать, что бы в последствии не мучаться с ней. В общем, это обычный дорожник на скучном моторе, никаких эндурных качеств в нём нет. В ваших запросах слишком много "хочу", при слишком малом бюджете - а так не бывает)) Придётся жертвовать чем-то..

На Дельте с этим сложности.. Там дуплекс и мотик короткий, сплошные перекрестья и трубы в том районе и как правильно заметили, одна из облицовок запирается на пластину которая крепится к крышке фильтр-бокса. Расстояние от карба до бокса мало́ и там хитрый обвод рамы начинается прям сразу на выходе с бокса. Задняя часть карба в месте соединения с патрубком находится между труб рамы.

Здравствуйте! 100 по ЖПС он поедет, дальше нет, только если с длинных горок и по ветру возможно, чуть больше, до 110 максимум и кратковременно. Не важно какие звёзды вы поставите, максималка не изменится, может даже упадёт, поменяется только крейсерская скорость. Я езжу, к примеру, на 17-41 и даже 18-41(крышку надо подпиливать). Не далече как вчера выезжал (17/41), комфортно ехать 80 по ЖПС, обороты ближе к 6000+/-. На скорости 100(ЖПС) обороты, что-то около 7500, боюсь представить что у вас показывает тахометр при штатных звёздах. Максималка 105-107 с горы Это нижневал и обороты выше 6500 ему вовсе не полезны.

Питбайки поискал и 50 см³ вообще не нашёл, кроме детских с 10" колёсами и триммерными пихлами) Раньше был Ирбис ТТР 50, но я вовсе не помню у него светотехники, т.е. тож мимо.. Остаются из легальных варианты типа ЗИД Пилота или Триклера, Пилот каэшно вовсе ископаемое, а Триклер, наверное, ещё можно где-то купить, хотя это всё от питунов очень далеко) Ну, а если из практики, то наверное, если взять пит-байк с "правильными" маркировками и доостнастить его световыми приборами, то при наличии взрослого и трезвого пилота в экипе с категорией "М", гаишникам будет неинтересно заниматься докапыванием и забиранием мапета на штрафняк.

Да они в откинутом состоянии очень далеко торчат, габариты мотоцикла по ширине сильно увеличивают, ноги поломать можно при ковырянии в грязи или песке, осьминожить с ними противопоказано. До кучи, они(сами откидные полки) весят как чугунный мост и ещё даже сложенные съедают полезное расстояние у платформ. У себя откидные эти части я снял, вместо них приварил на багажку рамки из профтрубы, что бы сумки в колеса не попадали.

Так категории-то нет, этот за мопед не проканает)

Главное полки не откидывать, если на грунт свернул)))

Да вопрос так-то ещё , что дальше уедет в жидких чачах при хорошей загрузке))) Эндуро без умения и понимания - проку ноль, только повод переломаться. Если без груза и прям там где жёстко, колеи и глинозём, то это точно не дорожная 200ка весом в 135 кг. Ну и полноразмерный эндур без категории и отдаление от локации на несколько десяток кэмэ, ну тоже сомнительно всё. Я за Кольт)

Добрался до мотика, глянул, что там на коромысле.. Лучше снять мешает бак, рама, сигналы и прочая хрень, бак снимать лениво было) В общем, там наболдажина, возможно, что и с шариком, хотя, это не точно) Щуп просовывать не мешает, торец стержня клапана и сухари видно, просто телефон туда не всунешь и камера не фокусируется вплотную.

Не-а, никак интструкций не было..

Что-то совсем уж смешные цифры. Глянул у Хонд зазоры, там даже для триммерного 4Т мотора на 35 кубиков 0.08 - 0.11 все мотоблочные 0.15 - 0.2 На кабе 0.05-0.07 на полтосе. Что-то совсем не реальны эти 0.02/0.04

Когда-то давно, лет 10 назад, я ставил обычную кировскую 428ю на Магнум 200, что-то около 4000 прошла и не сказать, что бы досаждала, потом не знаю, мотик нашёл нового владельца. Ездил по асфальтам в дальнобои с минимумом скарба, лайтовая эксплуатация была, потому не показатель) Тогда ещё у кировских 428х ролики не выкрашивались))) Ну, к слову, 520 киров у меня на 30 сильном мотике тоже стояла, нормально вроде в её цену, лучше чем ноунейм китайский держалась.

Туплю))) Ролик cо стороны распреда конечно, на другом торце шарик вроде.. Я внимание не акцентировал, просто открутил крышки, увидел, что винты с каким-то набалдашниками, зазор добавил. Выпуск, вообще, зажат был по моему. Никаких проблем с подсовыванием щупа не ощутил, просто отметилось, что болты не такие как на 163-166ом моторе.. Это ещё осенью было, как доберусь до мопеда, гляну ещё раз)

Да хоть во весь голос заливайся) Про 428 звёзды я и говорю, что они дольше ходят чем 520е. Но, это всё незачем, ибо ресурс звёзд интересует во вторую очередь, и равняется у меня ресурсу цепи. Если цепь умирать начала и стала часто тянуться, то я её меняю, а новую цепь на хоженые звёзды я ставить не буду. Остаются звёзды мало б.у. после смены цепей - да. Ну или использую на другой технике, которая по местности ездит. Если тяговые, то я их вожу в запасе на случай говен, но звёзды на которых еду основной маршрут я обновляю вместе с цепью.

Какая трасса? Человек работать едет.. А по поводу месить, то мопед уедет дальше чем мотоцикл. Не про хард и прочий спорт говорю, а про езду по направлениям.

Только я пришёл к выводу, что нафиг это не надо.. У простых 520ых цепей пластины тоньше, чем у 428Н SFR и тянутся они быстрее. А если ставить цепи 520 HV или 520 НPO, то сами цепи очень тяжёлые и из-за сальников неповоротливые, мелкие звёзды они плохо облегают и соответственно изнашивают звёзды быстро, ну и поиграться передаточным меньше вариантов. Ставить звёзды большого диаметра и ездить на большом передаточном мне не удобно. С 428ми проще, пробег самих звёзд больше чем у 520тых, а цепи дешевле, свои 7000км выхаживают как правило, даже если их вообще не обслуживать. Мои цепи обычно меняются из-за неравномерной вытяжки от точечных нагрузок, а не от общего старения и растяжки, конца хода натяжителей я не жду)

На Магнум ставил 520е звёзды в своё время, там такие же венцы как и на ВР. На Авито есть продавец в Рыбинске, который изготавливает звёзды для мотособак и снежиков модульных, я у них заказывал под свои размеры ступицы. Они и сейчас, по моему, торгуют звёздами этими через Авито. Я созвонился, у них станок зуборезный был настроен тогда под 32 зуба. Спросил, смогут ли сделать с отверстием 58мм и разносом шпилек нужным. Ответили, что без проблем, попросили скинуть чертёж в Вайбере. Я скинул и через пару дней мне отзвонились, что звёзды готовы. Повезло ещё, что я от Рыбинска не далеко, а владельцу мастерской надо постоянно в Ярославль ездить было, ну мы и пересеклись по случаю. Это в 19 году, вроде, было, за две звезды 32зуба взяли тогда 900рэ.

У меня на 172ом коромысло с роликом, между роликом и торцом клапана щуп нормально входит, никаких втулок не припомню..

https://motaki.ru/motozip/cn_moto/zvezda-vedomaya-cgcb-venec-520-shag-x-38-zubov-d58-x-4-x-56

Кароч, я всех обманул У меня оказывается PZ-26, a не 27ой на 120ке стои́т

Ну, заказан, так заказан) Если что ГТЖ от Солекса подходят. Вот не далее как 20 минут назад завёл мопедку с двигом 120см³ и PZ-27. Температура -1 вродь. С утра -10 было, но днём потеплело. Впускной патрубок от Альфача, вроде, чуть я его шарошил когда-то, но не кардинально. Голова "взрослая", но с клапанами от 110ки. От воздухана до карба, полуметровый почти патрубок от системы охлаждения, сам фильтр - паролонка в корпусе из 110ой канализации(Муфта, две заглушки и перфорация в одной из них снизу для патрубка и забора воздуха) Завелся сразу с 3го или 4го кика(аккума нет). Пока был холодный при закрытой воздушной заслонке работал нормально, через минуту - полторы начал задыхаться, опустил в половинчатое положение заслонку и чуть подгазовывал с минуту. Потом мне это надоело и я чуть накрутил обороты упорным винтом дроссельной заслонки. Пока перчатки в гараже нашёл, пока калитку открыл, мотор молотил себе.. Опустил заслонку и выехал. Прокатился вокруг деревни, по зада́м, снега практически нет в полях, по щиколотку, в принципе можно уже нормально ездить) Минут 20 покатался по обледенелой грунтовке и по полям. По приезду открутил свечку, цветом темно - коричневая, можно и победнее, наверное, смесь сделать, но я мотор не крутил, дальше 3 передачи не переключался, негде было Кароч, нефига не в длине впуска на кабах дело и 27ой совершенно нормально работает и заводится на этой кубатуре. Сцепа ток чуток вела.. Стоя на месте передачи на понижение хреново щёлкаются, хотя мопед и не пытается ехать. На ходу норм вродь. Думаю из-за масла 20w50, оно на рабочую температуру не вышло, двиг толком не нагрелся.

У меня на интрудере похожий фильтр-бокс, но типа под картридж, правда под паролоновый))) В общем, каркаса( как на вашем) нет, а торец заклеен пластмассиной. Ваш вариант, вроде, практичнее..

15.9 л.с. Что-то не густо для честной верхневальной чекушки..