Ро... Ланд...
-
Постов
1 811 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
57
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Ро... Ланд...
-
Нет у меня впуска под фланцевый карб на 4 клоп. Я и под манифолд-то самоделку делал, ибо надо было без загиба в сторону, но под углом почти в 45° и короткий, иначе карб не помещался в перекрестье. Таких не нашёл в продаже, либо по отверстиям не совпадало, либо загиб прям в раму, либо проходы мелкие. В местном мотомаге коробку целую с разными впусками перебрал, ничего похожего Да и на Озоне не нашлось, а если и есть визуально похожие, то без гарантий, что приедет не тоже самое, что и в комплекте шло. По фото углы эти не читаются, всё от ракурса зависит. РЕ 32, вообще, не встречал нигде, только 30 и меньше. На роторе метки точно правильные, сам же собирал, а на шестерне распреда, ну там х.з. как ее проверить? Там +/- трамвайная остановка, когда клапаны закрыты, но позиционировано по меткам всё верно.
-
Я бы рад, к тому и стремлюсь, но как ездить, если он так не едет?)) Ну 100 ещё может, но это без возможности ускориться, запаса на ручке практически нет и в горки газулька уже в упоре.
-
Да там ток название 34, по факту честных 30 наверное) Дифф как на всех ПэЗэтах овалом 32 по вертикали, а в горизонтальном поперечнике, вааще, не уверен, что и 25 будет, штангелем тудой не залешь)
-
Ну, в общем) Заменил ГТЖ в вакуумнике на 120ый (в стоке, наверное +/-115, но маркировок не обнаружил) и выкатил ещё разок Магнума из гаражу, крутанул кружочек кэмэ в 60. Попробовал максималку и на 5 и на 4 передачах. Она не поменялась никак, всё так же, в пределах 105 по ЖПС. Делаю вывод, что это максимум, на что способен этот карб. На 4ой мотор докрутился до 8000 и было его откровенно жалко, орал дурниной и добирался до максималки он как-то долго. В принципе, если лечь под ветровик(да ещё снять боковые сумки) и долго крутить, то наверное, он и до 110 когда-нибудь доберётся, но мотор толком не обкатан, по долгу крутить его не хочется. Ну и раз докрутился до 8000, значит коммутатор его не ограничивает. Свеча по приезду чистая - нежно-серо-кремовая. Впуска под фланцевый карб у меня нет, а так попробовал бы ПэЗэт 34ый поставить для сравнения, с ним должо́н получше, наверное, ехать.
-
Кстати, да.. Внутри картера 163fml от Шинерея со стороны генератора, красуется надпись СG150))) Но! У 150ток ход поршня 49.5 так же как у осьмух, а у 163 - 164 уже 62.2, так что, как минимум, коленвал там другой. Ну и про наследие от 150ток говорит ещё и ротор генератора имеющий бо́льшие углы, чем у 164-166 мотора, ну и на обвесе, в частности, на глушителе, тож маркировка 150 и карб стоковый на интрудере РZ-27, a не привычная для 200ток тридцатка.
-
Стоять в 5-6 утра может там все, что угодно, проверено и не раз. Потому, что не все готовы лезть в каждую щель, всем мешаясь и тереться о зеркала, тем более, где-нить на МКАДе. Можно благополучно зацепиться за какой-нить гелик или мерин лямов за 12-15, которые тоже любят ездить быстро и протискиваться вдоль отбойников, а потом долго сокрушаться и самому стать причиной очередного затыка)
-
Спасибо!
-
Ну лады) Один из пупырей там имеет адовые углы и он явно под сдвигаемый УОЗ, видимо, это сделано для оптимизации работы и экономичности на высоких оборотах. Отлично! Какие звезды стоят, какой карб, какой расход?
-
Да я ставил же в том году другой генер и коммут, ничего не менялось. Плюсов от этого хитрого коммутатора и ротора с двумя пурырями я тож нефига не ощущаю, с какой целью усложнили - непонятно)
-
Я понимаю, что у меня стоит не самый производительный карб) Задачи ставить рекорды скорости не стоит. Нужно, что бы он ехал честные 100км.ч. и жрал в пределах 3.5-4/100. А этот распиареный мотор ехать 100 может, только при передаточном в районе 3 и только крутясь в районе 6500-7500, что исключает экономичность, а иначе, ему не хватает момента и он дохнет под нагрузкой. Я ж сравниваю с 166ым длинноходным нижневалом, ну и вот там всё хорошо с тягой и с крутящим моментом на оборотах до 6500. Надеялся, что 175ый так же будет тянуть на средних, ведь в теории, мотор мощнее и кубатурнее.. Но, на практике всё оказалось не так)
-
Шо там ехать-то? Лупи да лупи по федералке ) Езжай за раз)) Выкатить рано-рано, ну и к ночи, как раз, к Мск подъедешь, в аккурат без пробок и объедешь златоглавую)
-
Этот мотор стоял в том году в другой раме, в Интрудере и ездил на катушке которая в раме. Потом я менял генератор на моторе, в сборе с коммутатором и переводил на переменку, ротор пробовал и от 163го и от 166го мотора, коммутаторы тож минимум два под переменку ставил. Ехал он тухло во всех вариациях. Карб поставил сначала PZ-30 из комплекта, а потом стоял такой же вакуумник, как и сейчас стоит MV-30, ну или PD-30, хрен их поймёшь, везде по разному пишут)) Сейчас он в Магнуме с его родной катушкой, генератор и коммутатор из комплекта с мотором (постоянка) Дополнительного фильтра нет, только тот, что в кране - заводской. На интрудере когда мотор стоял, был фильтр дополнительный в разрезе шланга.
-
Не, точно не 50.. Блин, а я 35 написал?))) Походу обшибся, 45мм по раструбу, вродь, патрубок покупал, внутренний размер самого патрубка, наверное, чуть меньше.. Да там по сути один раструб и влез, махонький кусочек основного тела патрубка уже в фильтр-боксе торчал. Да не в нём дело, штатная загибуля сильно меньше по проходному сечению была.
-
Чуть больше чем никакая) В зависимости от производителя, могут быть мизерные отличия в высоте цилиндра или в недоходе поршня, в толщине прокладок под ГБЦ, а так, конструктивно - это одно и тоже. Ну, ещё распреды могут отличаться, расположение выступов под индуктивный датчик на роторе генераторе, наличие или отсутствие "экологии", передаточные в КПП. У каждого завода свои прибабахи..
-
Да какое сцепление, если он не крутится?) Куда копать, как-раз таки понятно.. Карб 32ой а ещё лучше 34ый и злее передаточное в цепной привод, начнёт крутится и ехать, но будет жрать и греться, ну и автономность покинет чат и мапет из концепции выпадет) В Ярославле живу.
-
Дальняк - это: "..туалет типа сортир, обозначеный на схеме, буквами Мэ и Жо" В чем же отчаяность проехать жалкие 600 кэмэ на современном мопеде?) Да и не полтос там..
-
35мм патрубок армированый- силиконовый, да там и расстояние-то мизерное от карба до бокса, точно не в нем дело. Сам карб может поддушивать, ибо он 30ка номинально, а по факту может и меньше быть, не замерял, но 166ой и 163ий мотор с ним ехали нормально, не хуже этого по максималке. Ладно бы он там дёргался на открытой ручке или тупил, но нет этого. Свечу глянул, ну нежно-бежевая, можно, каэшно, чутка ГТЖ добавить, но это кроме снижения температуры(которая и так вродь в норме) и прибавки расхода, наверняка, ничего не даст. Впускной патрубок очень короткий - самопальный, проходное сечение там, что-то около 33 вроде.. Надо пробовать 32ой карб, думаю поедет лучше, но кардинальных улучшений уже не жду. Штатная прибора у меня врала кэмэ на 15 наверное, ща электронная стоит, тож подвирает, но я точно и не настраивал ещё.
-
Так и у нижневалов примитивных +/- там же отдача, ну и смысл тогда от этих РR моторов, показатели у которых бумажные прям заглядение, а по факту едут не лучше 14-15 сильных задохликов?) Я точно так же и на 166ом ездил при 6000об. и крейсер был точно такой же, 90 по ЖПС, только звёзды были 17-41.
-
Так а чо тогда делать-то?)) Если больше 6500 он уже не крутится, а при передаточном ниже 2.5 уже на полку момента не выходит? На эндурах вон звёзды сильно злее и некоторые на них ездят же в дальнобои..
-
Вы сейчас вот про ЖПС, а не про приборку, да? А смысл? У меня передаточное в цепной сейчас 2.6+ и то он раскрутиться до 7000 практически не может, а если будет 2.47, он и вовсе в тягуны и против ветра не поедет. В том году на 2х клапанах пробовал на 17-42 ездить, чуть с тоски не сдох, чуть лучше стало после перехода на 16-42, хоть больше 6500 по тахометру раскручиваться стал. Задняя покрыха обычная Л-328я 3.5-18", что она там может тормозить?) У меня Шенерей на 163 нижневале с тем же вакуумником быстрее едет, собственно, он и на ПэЗэтах так же ехал до 105-107 по ЖПС. Да, попробую ещё увеличить передаточное, помотрю, сколько жрать будет. Хотя, чо его увеличивать?)) Надо попробовать на 4ой максималку, если быстрее поедет, то можно и звёзды менять, но по ощущениям и так мотор орёт уже после 6500об. Есть ощущение, что обычный нижневальный 167ой был бы предпочтительнее для моих нужд, проще, надёжнее и дешевле. Чот перехвалили, вродь, это 175е пихло. Самое смешное, что и дыры больше и кубатура, и зажига вродь прогрессивнее, да и в теории более крутильным должен быть, а вон оно как на практике выходит)
-
Выкатился тут на неделе мапетку испытать, апосля зимних переделок) Ну в общем, Магнум разжился 75мм поршневой к 172му мотору, 4х клапанной головой, вакуумным карбом 30кой и передним 21ым колесом на алюминиевом ободе. В зад, моно-аморт так и не стал ставить, лениво опять подкрылок курочить, ограничился удлиняшками к задним амортам. Звёзды 13/34(520) Ну, что сказать.. Не едет нихрена!))) Что 72я поршневая и 2 клапана, что 75я и 4е. Чуть подросли низа за счёт объёма и на этом плюсы кончились, ну т.е. биг-бор примерно довел низа и средние до уровня 166го нижневала. Верха, а что верха? Их нет!))) Неплохое ускорение в диапазоне 4500-7000 об. Дальше как в стену упёрся Крейсер +/- 90 при 6000 об.(ЖПС) Максималка 103 по ЖПС, по приборке 114 Хрен его знает, чо и делать? По сути, едет точно так же как и 166ой) Я так понимаю, что 175 мотор не вывозит передаточное ниже 2.5 в принципе. Если пихнуть звёзды, что-то типа 13/41, то наверное, поедет чуть лучше на открытой ручке и максималка поднимется, но главная задача - экономично по долгу ехать по трассе с нормальным крейсером, а не динамично ускоряться и ставить рекорды скорости. Более злые звезды, ещё больше снизят крейсер и повысят расход(который пока ещё не понятен, ибо проехал всего 50 кэмэ) Крейсер 90 мне мало, хочу 100 по ЖПС) Т.е. если ещё больше занижу передаточное(установив 14/34), то возможно подниму крейсерскую скорость до 100, но мотор перестанет и вовсе выходить на максимальный крутящий момент и будет совершенно аморфный на средних оборотах. Кароч, я разочарован и оскорблен Я принимаю, что можно заставить этот дрыгатель ехать с помощью карба с 34 дыркой и злого передаточного, но будет расход 5/100, что для дальнобоя не вариант.
-
Да, у Дигрих, вродь, тож 12000 интервал)) Но никто его не придерживается, чаще меняют. У джебеля 3000 интервал, но при сложных условиях рекомендуют менять чаще.
-
Привет! Ну, если включить здравый смысл, то я бы присмотрелся к интервалу в +/- 2000км. Мотор нагруженый - городская эксплуатация и затыки на дорогах, кручение на трассе - масло быстро стареет, да и объем картера не вели́к. Тут ещё вопрос какое масло литься будет, если минералка, то лучше много не выкатывать, мотор пачкаться будет. Фильтр, по хорошему, каждый раз менять надо, но если накладно, то и через раз сойдёт.
-
Странно, у меня мотик 16 года(Магнум), родным гофрам нефига не стало.. Брал в том году на другой мопед вот такие: https://www.ozon.ru/product/gofry-vilki-ttr250-2sht-1741835160/?at=k2to0mZ76sr7wmvmh6DRjVQcwj9lYXuZEOP51u00mYNy Перья 31 мм, вошли как родные, за год с ними ничего не стало, что-то типа нейлона, крепкие. До этого были попытки покупать резиновые, от стояния в гараже самопроизвольно разлогались и трескались месяца за три)
-
У меня на начало июня маршрутец припасён, дён на 12-13, думаю Новгородскими комарами, как-раз его закончить)
