Ро... Ланд...

Не исключаю, что даже чай у Путника "капитанский")))

Посейдон этот течёт по молнии, если дождь нормальный, а не на 5 минут. Т.е. молния простая, а типа клапан (полоска ткани) изнутри, вот по этой полоске и растекается вода. Если дождь затяжной, то промокаешь спереди весь, грудь, живот.. Впрочем, это беда практически всех дождевиков с молниями при использовании их на мотоциклах..

А вилку, шо не отдал? Она ж течёт, все по классике кароч, ничо не меняется)) Вот смотри . Я на Магнуме с 166 мотором отъездил 7 сезонов, 45+ пробег. Он у меня и по пескам, и по грейдерам, и по гатям катался, по грунтовкам, один сезон люлю от третьего ИЖа тягал по лесам и в дальнобой.. Езжу я обычно на очень низком передаточном, т.е нагрузка прям большая на коробас и колено. И только в том году осенью я в первый раз влез в сцепление, ибо оно забуксовало на пятой в тягуны( с грузом до жопы), а забуксовало оно, только из-за того, что я додумался промыть двиг солярой, после многотысячного пробега на умирающей поршневой. Ну типа, шоб внутря перед установкой свежей ЦПГ поотмыть) Вскрыв же сцепу, я понял, что сделал это зря, ибо все диски в идеале, от купленых для замены, родные, по толщине, не отличались никак. В итоге, собрал всё обратно и сделал лишнюю замену масла - всё, сцепа не буксует)) Это я к чему? Да к тому, что убить коробку на этих моторах это надо быть пипец талантливым А у тебя два мотора в том году по причине неисправности КПП моск выносили и ты опять берешь с той же проблемой Представь как на этих твоих убитышах отжигали.. Купил бы уже скутер шоле, там хоть коробаса нет)))

Ну, тут да, уже предпочтения. Я с 400ки водяной на двухсотку пересел и доволен, что голова больше не болит о радиаторах, помпах и прочих запчастях) Тяжелый мотик я больше не куплю, ибо асфальты теперь, это в основном, только способ добраться до нужной локации. 400ка, каэшно, в плане асфальтовых прогонов была прям в тему, резко обогнать и уйти от толкотни позволяла. Но, чем больше начинаешь вникать в устройство того или иного двигателя, тем проще двигатель хочется для дальних поездок Я бы сейчас какой-нить нижневал воздушный хотел кубов на 350-400, что бы лошадей 25-30 с ломовой тягой и примитивный конструктив)

Помниться в ВОА при учёбе, учили ехать восьмёрку на первой, тож на холостых..

Раньше вроде скутереты эти на 16" колёсах были, вот тудой резину 3.5-16" и вообще хорошо для пухляков и грунтов. Кстати, на Альфах две размерности дисков, есть 1.4, а есть 1.6, ну и вот предпочтительнее для грунтов 1.6 и резину пошире поискать, типа как на Боксерах. Ну или ещё вариант переспицевать заднее Альфовское спицованное под обод от Восхода, он широкий и под резину 3.5 прям отлично, но и минус есть, с таким колесом вес заметно прибавляется. А крыло, если на грунты часто выезды, в любом случае, надо эндурное ставить и гофры, ну и желательно ещё одну траверсу чуть ниже нижней через шпильки добавить, для жёсткости, скручивание 27мм перьев очень заметно в продольных колеях.

Ну, это не показатель так-то) У меня был мотик с "постоянкой", после 8000км РР начал подавать признаки неисправности, греться начал, хорошо вовремя заметил. В том-то и прикол, что родная связка у этого мотора может быть разной. На Кайо с 172ым ставят переменку, на всякие Мотоленды тоже, да и сам Зонгшен на безбалансирные версии сравит генеры и коммутаторы под переменку, т.е. это тоже "родная связка", вопрос только в оптимизации УОЗа. Опять же, у безбалансирников, возможно, углы заточены на езду с низов (чем 172fmm-5 похвастать особо не может). Покупать же ротор за трёху от того же Кайо, как-то не хочется, особливо имея однотипный, который легко переделывается. Да и не сказать, что штатная система с двумя пупырями прям соответствует моим хотелкам, мне вот низов и середины не хватает, думаю именно зажигание не в последнюю очередь на это влияет. Пощупать и померить бы надо от безбалансирного 172го ротор, а негде, в магазинах у нас только от 125 - 200 см³ присутсвуют.. Есть же ещё версии с Шенереевским 172ым, который на Фйергарды 250 ставится, вот тож было бы интересно глянуть, что там с углами выступа.

Да вариантов по сути куча, если менять комплектом с генером. Другое дело, что роторы у моторов по УОЗу отличаются, выступы чутка разные углы имеют и какой оптимально подойдёт под характеристики конкретно этого мотора не очень понятно, но работать будет на всех. На свой 172 я ставил от 163го генер, покатался, вроде так же едет, но показалось, что мотор излишне греется, сравнил роторы 163 и 166ых моторов, у 166 углы меньше, при том, что он длинноходнее. Переделал 163 ротор по прообразу 166го, вроде температура меньше стала, по расходу хрен его знает, что-то в районе 3.75/100 в экономном режиме, по одному из замеров от полного бака. Но, опять же, мотор ещё только около 2000 км проехал и про мощность, расход и температуру, пока непонятно толком. Поставил обратно штатный ротор с двумя выступами и коммут из комплекта, проехал 150+км, нефига не увидел по тяге и динамике заметной разницы, но температура опять как будто высоковата. Сравнивал ещё углы выступы на колоколах 166го и 156го нижневалок, у 156(осьмушка) заметно бо́льшие углы опережения, судя по выступу, ну и разница в ходах поршня у этих моторов большая 66.2 против 49.5. Т.е., видимо, чем длинноходнее мотор, тем меньшие углы УОЗа закладываются в железе. Продаваны торгующие роторами сами нихрена не знают, продают роторы обычно с описанием, что подходят на моторы 164/165/167/169/172. Подходить-то они подходят, да только какие моторы(верхневальные или нижневальные, балансирные или безбалансирные) нефига не пишут и не знают.. Я уж молчу про "кривые" зашитые в коммутаторах, что там - вообще никто ничего не знает)) Вот сижу и репу чешу, на каком роторе и коммутаторе в дальнобой ехать? Вроде, хочется простоты и надёжности, а это переменка и ротор с одним выступом, ну и на запас можно и под постоянку коммут какой-нить прихватить, на всякий случай, если высоковольтовая катушка в генере сдохнет. Будет ли это оптимально для мотора в плане температура-тяга-максималка-расход - неизвестно. Ну или ехать на стоковом зажигании, но тогда надо покупать редкий второй коммутатор под ротор с двумя выступами, ну и мне не нравится, что в этом варианте зажига висит на бортовой сети и живучесть коммутатора зависит от того как себя поведёт Реле-Регулятор, если начнёт дурить и выдавать больше положенного, то и коммут родной в лёгкую сдохнет. Однако много вариантов, тоже не очень хорошо)))

2200 они на Озоне и вариант, по сути, только один.

Да на ПЗ только при минусовых температурах запуск затруднён, обогащения не хватает. Если при + температуре запуск сложный, то эт наверное у тех, кто карб забеднить пытался ради экономии. Новые карбы из комплекта с мотором или мотоциклом, прекрасно работают в стоковом состоянии. Провалов на ходу, вообще, ни разу не ощущал на стоковых карбах. Каэшно, если на нейтрале ручку в упор крутить резко то будет и провал и заглохнуть может(только зачем это делать?) Ну в городских условиях наверное? У меня 164ый когда был, то 4/100 не получалось ни разу. В среднем до 3.5/ 100 укладывался. Я вот сейчас катаю 172ой балансирник, удалось поездить и на PD и на стоковом PZ-30. ПэЗэт прекрасно работает на 114 ГТЖ прям, вообще, без претензий во всех режимах. А вот на РD хоть убей, но работает более-менее только на максимально поднятой игле и при этом заметно беднит на стоковом жиклёре Более-менее по смеси и температуре стало на жиклёре с хрен знает каким номиналом(безымянный), но прям огромной дырке.. Потом поставил 132 ГТЖ, что бы знать от чего ориентироваться, ну и вот даже на этом жиклерё опустить иглу хотя бы на одно деление не получается, начинаются затупы в начале ручки, т.е. в момент когда первичная заслонка уже открывается, а вакуумная с иглой ещё не успевает начать движение, сопровождается всё это мелкими пропердываниями в глушитель и провалами, после открытия газа больше чем на 1/2 начинается нормальная работа карба. В общем, мне не понравилось вовсе и я вернул стоковый карб. Кстати, 172-5 мне вовсе не зашёл, 166ой нижневал приятнее. На 172ом тяги на средних нет и что бы экономно ехать приходится откровенно тошнить 80 и он аморфный шо пыпэц, ускоряется с оборотов менее 6000 архи-медленно. Что бы ехать более - менее нормально его надо держать близко к полке момента, а это 6000+ и уже ни о какой экономной езде там речи не идёт. На звёздах 17-42 он, вообще, на полку момента не выходит. Звёзды 16-42 более менее компромиссный вариант, но больше 7300об он раскрутиться не может вовсе. У 166го он выигрывает только самые верха, когда 166 уже упёрся, то 172ой медленно и тошно, но таки продолжается тянуть и ускоряться где-то до 113 по ЖПС(по равнине) Ездить на 166ом приятнее, позволяет использовать более скоростные звёзды и раскручивается с низов и на средних не так натужно как 172ой.

Вообще, не понимаю, чем не устраивает PZ-30 на 164ом пихле? Совершенно беспроблемный карб.. Замена на другой не даст ничего, кроме лишнего расхода. Хренью, вродь, страдаете)

Эт где такая халява?

Не посмеялся, эт я ещё мягко написал. На самом деле, хотелось выматерится и очень зло, так что бы тебя конкретно зацепило и может тогда ты задумался бы, что наступаешь в третий раз на одни и теже грабли. Чо ты их меняешь-то, одно на одно? Тебе форум пытается донести не в первый раз, что надо брать обычный дорожник, простой и универсальный и как можно проще и свежее, а ты берешь заведомые трупы в скорлупе и даже не пытаешься смотреть, что-то живое, на котором не стыдно ездить. Вот ты сейчас возьмёшь этот отжатышь пластиковый с наверняка текущей вилкой, убитым коробасом и пердящим выхлопом, и опять маяться будешь, моск морщить с запами и ремонтом, а не ездить. Про мотор ладно, 165 нормальный двиг, но на дорожнике или эндуре, но не на вот этом вот всём, что ты себе навыдумывал. Нахрена тебе идиотская посадка и дубовая подвеска, на мопеде, который сотку еле едет? Спина, что ли запасная есть в наличии или суставы дохрена здоровые, шея как у Геракла?)) Ты по треку, что ли ездить собираешься? Для чего нужны все эти клипоны, посадка мордой в бак и непонятная геометрия при гражданской езде и в основном по городу? Багажку нормальную не повесить без извращений, кофр нормальный не прицепить. Да хрен ли толку-то.. Нравится людей смешить и страдать - смеши, страдай..

Ископаемое из начала 2000х Помню ещё в 2010 знакомый четыре месяца на такой передний пластик ждал, но так и не дождался Спортач о 16 л.с, вааще круть А чо нормальные мотоциклы принципиально не рассматриваются?

Да много, кто сплавлялся.. У всех свои грабли))

Так у него не мопед был, да и не лодка вовсе)

А на какой поедешь? Может на лодочный тогда?))) Даю идею.. Срочно преобретаешь мопед самый лёгкий, который найдёшь, типа Дельты, к примеру, ну и лодку в которую этот мопед влезет, без ущерба для здоровья и которую этот мопед сможет увезти, 2х местной ПэВэХашки должно хватить, ну и организуем мотосплав Тренировка на Нерли, там в аккурат есть участок кэмэ на 50 относительно глухой для подмосковья, а на будущий год стартуем в Верхнемезенск и до Мезени сплавляемся, а то там песка многовато и с бензом туговато)))

Первое занятие - это ознакомление с повадками конкретного экземпляра и привыкание трогаться и останавливаться, не более того.. Не стоит сейчас сильно заморачиваться физикой процессов, вы всё равно забудете всю теорию, когда опять сядете на мотоцикл, ибо для вас это пока стресс) Да и расстраиваться незачем - всему своё время. Люди советуюшие плотно "обнимать" мотоцикл и управлять им "ногами" и наклоном тела, без участия руля, ну я не знаю даже.. Я рулю руками и повороты прохожу в контр-свесе.. Эт всё пока пустое) Вам сейчас надо расслабиться и начать ездить не напрягаясь, привыкнуть мотоциклу и наработать моторику выжима сцепы, тормоза, газа, переключений, что бы руки и ноги делали это сами без постоянного анализа своих действий.

Главный орган управления - мозг, а не тело. Какой у вас стаж езды на мото?

Очень хорошая это хорошо, вопрос только какая?) А вообще, если карб родной, то 115 жиклёр будет 200ый мотор заливать. В стоке ГТЖ 100 с завода, больше 105 ставить смысла нет. Ну и надо смотреть, что с фильтром, может он мёдообразной пропиткой из баллона наглухо залит и мотору дышать нечем..

Кирюх, ты что-то там про автослётчиков на Клетно говорил? Тут, вааще, народ не парится

В своё время, когда ездил без централки, просто деревянную планочку выверенного размера возил, пихал в боковую сумку между тканью и канистрой.

Ты думаешь у меня был обкатан? В процессе и обкатал))

Ну, поколение выросшее на видосиках и блогерах, понятно.. Найдите где-нибудь руководство по эксплуатации любого советского мотоцикла, почитайте, узнаете много нового) Только не аудио-книгу, там картинки важны

Ты Серг шоле?)