Ро... Ланд...

Всё верно, подъём на Черный это и есть самая физкультура, дальше там лайтовее, один "противотанковый" ров с лужей внизу и со "стенкой" каменой, надо с разгона из той самой лужи, а остальное там просто дорожка через лес и ещё один пляж длинный. Конечно, надо осторожнее и не торопиться, особливо если гружёный, рычаги и лапки можно поломать или картер об каменюку приложить, но застревать там негде. Потому и говорю, приезжай осенью на слёт, хотя бы на авто. На Беса скатаемся, ну или сходим на худой конец) Мопед можно и на месте раздобыть, кто-нить да даст покататься. https://iimg.su/i/4Nsok6 https://iimg.su/i/AuX0hN https://iimg.su/i/JA8QV5 https://iimg.su/i/3MGgxH https://iimg.su/i/xg988G

Там по лесу есть тропка, проезжают и дорожники и слоники, минуя эту сыпушку с подъёмом. Ну, разве, что брёвнышки попрыгать придётся, там сосны, а они любят падать) Ну, а так, я на мопеде Дельта с дорожной Л-328 16" в эту горку поднимался, ещё и заглох на пол пути, из-за дуркующего карба) Правда пустой был, без барахла.

Через Каршево, ну на Шальский и потом всё равно по пляжу, через Чёрный мыс и Клиновуху. А если, как раньше ездили, напрямую на Беса, то там не пройти, моста больше нет через Черную, даже жыперы не пролезают вроде. В конце пляжа, который за Шальским и не доезжая до Черного мыса, как раз Поющие Пески проходят - приезжай осенью!

Кстати, у товарища SВ 400 SS-R при 90 жрёт 3.5/100 при 100 расход уже за пятёру лезет. Не знаю как на Иксере 400, а на дорожнике этот мотор задушен капитально походу)

Ну, так-то и не 20 и выше.. Тот же джебель 200 имеет всего 20л.с. Чекухи ближе к 30 +/- Наши моторы с хонды стриглись, а у хонды фишка не в технологичности или снимаемой мощности, а в надёжности. Если посмотреть тот же ЦРФ 250 Ралли, дык там мотор даже на фоне китайцев не блещет параметрами, а с учетом веса мотика и подавно) Ну или те же СВ 400 СС..

С четырнадцатью эфемерными л.с. в раздушеной версии?))) Да какие там 140? Там в стоке, вообще 8 л.с. Народ путает модели, ибо были варианты RS 125 и RS 250, с 4т моторами. Я видел однажды эту жывопырку 2Т, в городе, в потоке держалась, но звуки от неё исходили страшные))

В какие числа ехал? Я в Пуэртозаводске был 9-10 июня, тож вокруг Онеги проехался с заездами в сторону и потом в Новгородскую ушёл к джебелям)

В Вытегре ночевал недавно, на берегу Волго - Балта, пару кэмэ не доезжая до самого города. С одной стороны какой-то щебень грузили на баржи, с другой стороны, какой-то недострой, до дороги метров 150 по травище, закатился в ольховую рощицу. Так-то, никто не побеспокоил, да и на авто там не проехали бы, ну и конечно, очень романтично было)))) А так, можно было под Палтогу уехать, там пляжи и боры на берегу Онего, но эт если дальше в сторону Пуэртозаводска или Ленинграда ехать. Мне надо было в сторону Медьгоры, хотел, вроде, сначала до Шальского дотянуть, а потом подумал, что ну его нафиг до ночи катиться, встал где всталось, между шлюзами))

Причём тут Альфа и Дельта? Речь про Дельту 200, а не про мопед) Патрубок на Дельте/Магнуме экцентричный - да, но не сказать, что шибко длинный, там смещение по высоте и чуть в сторону, заужений особых нет. Т.е. сам дифф карба и проходное сечение патрубка +/- похожи, а заужение небольшое уже в самой голове, но всё плавно и без ступений. А вот на 4х клапанной голове, там самое узкое место было это сам диффузор карба, а потом расширение, как в патрубке, так и на входе в голову. В самой же голове, не очень понятно, там перемычка и разделение на два канала, клапаны там мелкие. Я пробовал ставить на 4х клоп ПэЗэт 34ый, ничего это не дало, кроме повышенной температуры. При установке же 34ого ПэЗэта на 166 двиг, поведение менялось в лучшую сторону, мотор раскручивался заметно резвее.

Т.е. исходя из вышесказанного, смысла у практического применения 4х клоповой головы нет?)

Вернул в зад родную 2х клапанную голову, пошарошив перед этим впускной канал в голове, что-то там около 28.5-29мм, куда штанген залез, по сути, убрал грубые заводские фаски и огрехи литья. Ничо не поменялось, едет что-то там 105 по ЖПС, свеча правда побелела, поиграюсь ещё жиклерами. Из плюсов, то что встал родной впуск от 166го, который именно под ПЗ-30 и подогнан нормально.

Да ничто, просто констатация факта)

Здравствуйте! Я тут это, до ГБЦ штатной 2х клапанной 172го пихла добрался.. Интересное кино получается)) Впускной клапан, что-то там 31.5 как и у 163-166 семейства, а канал впуска в голове 26.5мм

Богатит через канал ХХ, ну или льёт поплавковая

Одинаковые вродь 1.6

С утра, пока холодный был, слазил под клапанную крышку.. Не поленился даже отвернуть стартер и взвести натяжитель и поперекидывать цепь.. Ничего это не дало, при перекидывании цепи на один зуб, метка на шестерне распреда ушла сильно за отливку на голове ориентирующую ВМТ. Вернул всё в зад, визуально метка в недоходе до отливки около 1 мм. Проверил заодно зазоры в клапанишках, оказались чуть великоваты, 0.10 щуп влез во все 4 клапана с небольшим преднатягом. Весной выставлял 0.06/ 0.08 достаточно дотошно, видимо, таки чуть прихлопались.

Чот меня вштырило и начал я эксперементировать с этим 175ым пихлом. Сначала попробовал ставить более богатые жиклеры, (117/120)ибо свеча была непонятного серого цвета на штатном 114ом. Это дало только дерготню на полной ручке и снижение максималки ниже 100 по ЖПС. Пихнул на дурака 105 жиклёр и неожиданно вижу 110 км.ч., правда с горочки.. Чем чёрт не шутит, пихаю 103 ГТЖ, пробую выезжать.. По динамике едет так же, пробую максималку - 112 по ЖПС с той же горки, по ровному, что-то типа 105. Покатался по полям - долам, температура, вроде, в норме. Прикатил домой, на холостых не тарахтел специально, сразу заглушился.. Полез смотреть свечку, неожиданно, но она темно - бежевая, ближе к коричневому даже. Да, катался на передаточном 2.85, на 5ой, он таки раскочегарился больше 7500об. При езде во всю дырку пробовал втыкать 4ю, обороты завалились к 9000, но скорости это не прибавило - начал стухать. Нихрена не понял, как это работает?!))) Ставил 75ую поршневую и 4х клапанную голову ради сотки по ЖПС в крейсере, а поимел почему-то нежелание ехать на свою кубатуру и нежелание жрать бензин)) 172ой на 2х клапанах на этом же ПЗ-30 карбе со стоковыми 114 ГТЖ ехал примерно так же, ну разве что, звёзды были более дорожные и низов совсем не было. Что-то всё наоборот, прибавляешь кубатуру, а он просит жиклер поменьше) Да, испытывал с боковыми сумками по 30 литров каждая, но с минимальной загрузкой.

Природа Карелии, каэшно, пострадала за последние лет 100, но не до такой степени, что бы противогаз пользовать)) Или он нужен для снижения токсичности вызванного безмерным количеством репеллентов?

Личного опыта нет) А вот позавчера только общался на слёте с человеком занимающимся ремонтом мотоциклов и добычей ныне "редкоземельных" запчастей на ипонию и европу, дык он и сказал, что количество поломатых КПП стало резко расти, после того как производители начали массово внедрять квикшифтеры в рейсталовые модели, и в основном это болезнь прогрессирует у молодых пилотов.

Скатался в небольшой походик по окрестностям Онего, Ленинградской области и переферии Новгородчины. Было много асфальта и немножко жидкого гряземеса. Ну, что сказать.. На асфальте на 175ке с 4 клапанами и РZ-30 с ГТЖ 114, крейсер +/- 90км.ч. по ЖПС. Расход 3.7 - 4.3/100 При желании укладывается на асфальте в 2.8/100, но надо адово тошнить. При неспешной езде по твёрдым грунтам +/- 3.5/100 Передаточное 2.61 для этого мотора слишком низкое, неудобно и на грунтах и на асфальте, крейсер держится по нижнему пределу полки момента и выше 7000 мотор не раскручивается. В глинозёме первая слишком "быстрая", приходится травиться и сцепа трещит под нагрузкой. Больше 100 по ЖПС гружёный мотик ехать не хочет, только с горок. Да, тормозов на Магнуме маловато для скоростей выше 90 и загрузки под автономку на неделю)) Не смотря на проставки сзади, удлиненный маятник, и вилку от Пантеры Лайт - не хватает клиренса, садится на пузо, поваленные деревья "горбатый" рельеф местности с камушками и гатями вызывают затруднения. В очередной раз отрыгнулся боковой упор, в прошлый раз от рамы пытался отвалиться, в этот раз само основание выгнулось. Покрыхи были дорожные, спереди К-102, сзади Л-328, намаялся я с такой конфигурацией в лужах. Л-328 по прежнему уходит, практически, на глазах и жрётся неравномерно пятнами, в чем прикол не знаю, на других покрышках такого не замечал.

Всё это придумывалось спортсменами для получения максимальных результатов.. При чем тут приэндуренные чугунные дорожники на задохлых чекухах со сцепой и коробасом унаследованным от осьмух?))) Тут и со сцепой-то коробас при нагреве не пойми как переключается)

Для ремонтников по мото это прям золотое дно) Работы заметно поприбавилось с приходом нового поколения пилотов и мотиков с квикшифтом)))

Да с завода у меня так было и на 166ом и на 164ом пихле, оба рейсеры. Привыкаешь - да, не замечаешь потом.

С ходом рычага сцепления на Рейсерах, похоже у всех так. У меня на 166ом тож самое было, выключается в самом начале хода рычага, но это не мешает ему работать долго и счастливо, хотя иногда подбешивает болтающийся рычаг, приходится тросс ослаблять полностью с небольшим провисом, дабы совсем миллиметры не ловить. Можно попробовать добавить дисков в корзину, наверное поможет, но оно того не стоит.

Здравствуйте! Винт качества только на ХХ влияние оказывает на ПЗ от 28го. Это на мелкокубатуре его влияние на средних прилично заметно, на более взрослых моторах от его кручения на ходу ничего не поменяется, ну разве, что под сброс газа хлопки появятся или пропадут)) Для 200ки 105-110 ГТЖ должен быть норм при 30ой дырке. Подозреваю, что "провал" у вас был не от обеднения, а наоборот, от излишков горючки летящего с ускорительного насоса.