Ро... Ланд...

А канистра-то эта, откровенно хреновая, я бы не рекомендовал её покупать вовсе Во первых: Пластмасса колкая при минусовых температурах. Во вторых: Она сама по себе тонкая и на экстрим не тянет. В-третьих: Этот дурацкий и ненужный хобот и прокладка, которую всегда надо контролировать при закручивании, очень любит потихоньку сопливить при малейшем перекосе. А через год - полтора она ещё и выцветет неравномерно) Я бы присмотрелся к другим производителям экстрим-канистр. П.С. Просто есть с чем сравнить, иначе не стал бы хаять)

Серёжа рассуждает, может и верно, но со стороны, и по большому счёту, здесь он теоретик и судит всё по рассказам и небылицам других блогеров, пусть даже и тех, кто занимается продажами запов или ремонтом) Он не ездит на этих мотоциклах по долгу, т.е. все его познания в этой теме поверхностные. Человек покупающий китайские мотоциклы, особенно малокубатурные и бюджетные, обычно не обращается к официалам или в мотосервисы, и все доработки, и ремонты, делает собственноручно. Да и чаще всего, ремонтов нет вовсе, если мотик не катают в харде или в других спортивных дисциплинах, ну и если не колотят его о дорогу почём зря, кажный день)) Понятно, что чем технологичнее и дороже мотоцикл, тем чаще владельцы будут обращаться в сервис, потому, доля здравого смысла в видео присутствует, но касается в первую очередь современных китайцев с кубатурой 400+

Да ну какие подшипники?! Это же не машина с двухрядными или конусными. На мотиках ни разу не слышал, шоб подшипы сильно гудели. Резина, скорее всего, звук такой издает, она вроде, не самая шоссейная там, даже в стоке. Зацепистая шашка на асфальте гудит так, что мотор и выхлоп ещё не слышен, а гул от резины, прям, хорошо издалека слышен)

От Стелса нет, у меня изначально был Рейсер)) Рама, бак, весь пластик (кроме крыльев), руль в сборе, тормоза, рычаги, заднее колесо, крепление фары, сидение, поворотники, задние аморты, траверсы - всё штатное, ну разве что, где-то чуть допиленное иногда по месту.

Я саму пластину не менял, усилил только место сочлинения с трубой рамы и чуть изменив её угол, ухо крепления новое выпиливал по месту из нее же, пришлось правда штырь под пружину чуть перенести. Толщины родной пластины вполне достаточно, проблема возникать начинает, после удлинения самого упора при лифтовке, ну и "вилка" крепления самого упора может со временем "разжаться", из-за износа и нагрузки, что увеличивает всякие паразитные люфты)

Тож самое делал, держалась года три, потом сама пластина начала от рамы отваливаться, сворочный шов лопнул в итоге. У меня "лифтовка" порядочная получилась, ибо вилка длиннее и колесо переднее то 19е, то 21е ставится. К тому же, маятник задний удлинённый и в 24ом ещё стоял моно-аморт, клиренс как у эндур. Сейчас вернул задние аморты родные, но через проставки и не самые короткие. Пришлось удлинять упор и соответственно, увеличился рычаг, который со временем и стал выламывать саму пластину крепления. А шпилька лопается скорее всего из-за недотянутости. Переднее крепление двигателя там подвижное, на этой шпильке оно крутится, если она прослаблена. На 200ом Магнуме у меня она лопалась, тогда я не знал, что её надо затягивать по взрослому. На этом 250ом Магнуме родная шпилька стояла законтренная и ничего с ней не случалось. После внедрения подрамника под люлю, пришлось её сменить на удлинённую. Так же, из-за прослабленности затяжки лопаются у людей и шпильки крепления фланца глушителся к голове, у меня там контр-гайки, и ни разу ничего не лопалось и не откручивалось. С этим на моих Магнумах проблем не было, но на нонешнем уже 6 лет глушак самодельный с самодельной же приемной трубой.

Да, с люлей боковой упор можно не переделывать)))

У меня эта хрень регулярно отваливалась) Сначала само основание от рамы отделялось по шву сварки, а после того, как усилил и обварил, то начало изгибаться само ухо, на котором боковой упор крутится, а потом и вовсе кусок этого уха отломился. Ухо в итоге отпилил и методом фигурной резки болгаркой сделал новое)) Центральное отверстие просверлил сверлом. Теперь упор не так сильно отклячен в сторону и рычаг сильно уменьшился, отламываться упор перестал, длина самого упора сильно уменьшилась, угол тоже поменялся.

Что-то какой-то разброд и шатание) Из крайности в крайность, от древнющих ископаемых массосыклов, до редкоземельных фантазий не совсем здоровых ынжынёров. Не советовал бы, вааще, смотреть в сторону всяких южноеуропейских эксклюзивов. Подобные творения покупаются один раз и на всю оставшуюся жисть, особливо в случае какого-нибудь нежданчика) Баджадж Кьют или Трискуты уже советовали?

А у меня на Стелс 400 GT (двиг XY191MQ), стоял 30мм вакуумник, даже без ускорительного насоса, при 386 кубах и 4х клапанах и я не могу сказать, что его мне не хватало) А опыт установки 34го ПэЗэта на 175ый 4х клоп и 166ой нижневал, показал, что ничего кроме температуры и расхода не прибавляется))

Я езжу сейчас на 520Н усиленных безсальниковых китайских. Тянутся, но реже чем 428Н. По цене, что-то около 1300 рэ вроде были, купил в начале сезона прозапас штуки три на Озоне. Одна DidVF, вторая и третья типа Кировские. На усиленной кировской 520Н маркировок Акмаша нет, думаю тоже гольный китай гонят под видом Кирова. На простой кировской 520ой логотип Акмаша присутствует на звеньях, но она пока не ставилась никуда, хрен знает, испортились они или нет)) По километражу я хрен знает.. В начале сезона поставил DidVF 520H, откатал около 4000 вроде, ещё держится, но в августе планируется покатушка тысяч на несколько, стремно на поношенной ехать, новую поставлю вместе со звёздами, шоб не думалось.

Изменения на уровне погрешности изготовления жиклёра В первые вижу человека, который жаждет поставить на мотоцикл "велосипедную" резину, да ещё и в шиномонтаже) В стоке, на моём Магнуме, 2016г.в. стояли 3.5-18" и 3.0-18", кингстоун какой-то. Передняя была с таким же рисунком, вроде, что и вышеупомянутая Ванда Р210 При околонулевой температуре эта резина была опасна, да и на влажном асфальте, тож надо осторожнее, не самый мягкий нейлон.

Ну, у меня достаточно легко выходят, если погреть ступицу, ну и подшипы 202, 302 и 204. Два в колесе, один в демпферном узле. Изнашивается обычно 204, который в демпфере, его и менял разок в дороге. Это когда с люлей катался случилось. С Онеги возвращался, ну и обнаружил большой люфт при выезде с пляжа в Шальском, опосля копания песка и толкания груженого колясыча, до Вытегры доехал и там в сервис придорожный напросился, а то на улице дубак был и дождь поливал. Ну и это был конец сезона, октябрь. Я ещё дома знал, что подшип этот на выходе, но думал на поездку в 1500км его хватит - не угадал) Обычно перед сезоном меняю все подшипы, в заднем точно, а перед в зависимости от состояния, они там дольше живут. Если бы были такие сложности при замене, как на твоём, то съёмник бы возил, а так просто на всякий случай таскаю приблуду. Второй раз на мопедном колесе было, дык там посадка такая, что в пору "портянки" подматывать))

Соблюдай дистанцию, читай обстакановку и расчитывай, что может в любой момент появиться на дороге инвалид мозга с осложнением на зрение) Ну и закладывай ещё и то, что у некоторых провода от поворотников перепутаны, ну либо они в повороты заходят по севершенно непонятной траектории. У меня, как-то, впереди едущая машина, включив правый поворот, зачем-то выехала на встречку, а потом резко повернула направо под прямым углом к дороге)

Мне это претит, я не малолетка, что бы потом краснеть перед гаишниками и тупаря включать

А я привез из Янишполе) Второй в жизни штраф на мото, один за превышение на колясысе из под Вытегры, под знаком 50, а теперь вот ещё один, аж 62 кэмэ че пролетел под знаком 40))

Вот, комбинированный ключ Юры Блинчика для колес БСЕ-М2 Это, вроде, вторая реинкарнация, предыдуший был утерян где-то между Усогорском и Нюхчей)

А если завернуть тудой шпильки на анаэробник не самый жёсткий и самоконтрящиеся гайки использовать? Багажник не каждый день снимается..

Может случится перенос сроков и всё пойдёт наперекосяк. А куда-нить в Мезень, Онегу или Усогорск, сроки доставки недели две, а то и три.. Покрышки я тож не вожу обычно) Ну, я контрю обычно вторыми гайками везде где можно всю навеску, ни разу не подводило. После гребёнок вдоль Пинеги, правда, саморазборка присутствовала, но там кишкотряс и пылища адовая на сотни километров, приходилось ехать быстро. А сиденье, если там закладные гайки, то болты подлиннее и со стороны колеса тож можно контрить)

Ну, какую хорошую? При 520ом шаге согласен, можно не возить, их я ещё не рвал)) А 428ая может и порваться, особливо замки дохлые, а после разрыва на скорости, неизвестно как её размотает, может и в нескольких местах порвать, ступичными болтами к примеру, потому вожу с некоторых пор. По той же причине, вожу холодную сварку, что бы был шанс залепить картер, если его проломит. Про половинить двиг речи не идёт, но когда под головой металло-паронит, то шанс прогара имеется и у меня такое однажды случилось в дороге, хреначило масло, пришлось сдергивать голову и менять прокладку. Вот это совсем не так.. Воды на севере полно, но мест где её набрать мало и пить сырую воду из озёр, и рек, далеко не любой организм позволяет, а кипятиться и ждать остывания долго. К примеру, при поездке в Нарьян-Мар ночёвок у воды было три и в двух случаях воду пить было нельзя, ибо это были непроточные водоёмы, а в третьем случае, берег был такой, что не подойти, крутизна и обрыв. В Лешуконской поездке дорога все время шла вдоль реки, но ни разу не нашлось места, где можно её набрать, да и берега заболоченые, чистую набрать проблематично было, но пару раз ручьями пользовались для готовки и мытья посуды. В этом году, первая ночёвка была под Вытегрой, там Волго-Балт и нет течения, шлюзы и населенка, можно и мазуты напиться))) В Челмужах да, там из озера брал. Да и при наличии 3-4 х литров воды в запасе, от водоёмов не зависишь вовсе, ночуешь в любом удобном месте, особливо когда нет строгого плана поездки с заготовками, а его у меня нет никогда)) Понятно, что когда едешь на слёт со стоянкой на берегу озера, можно не брать, но с утра обычно очень хочется пить, да и пока доковыряешься до лагеря или выкатишься до нормальной дороги бывает семь потов сойдёт и вода нужна)) С первой частью согласен. С покупкой в дороге не согласен в корне. Во первых - это зависимость от времени работы магазинов и маршрут прокладывать надо через города, а их я терпеть не могу и обхожу стороной при возможности. А во вторых - катаясь на старом китайце, наполовину самосборном, количество штатных и легкодоступных запчастей в магазинах стремится к нулю. В дороге, даже элементарную звезду, покрышку или цепь купить и то гиморно, надо гуглить магазины, мотать круголя без какой-либо гарантии найти требуемое, опять же время, а дней на поездки и так не много Ну, как бы по 200 кэмэ в среднем на северо-западе, в Архангельской и того больше, да и города такие, что искать, что-то с приставкой "Мото", практически бесполезно) С этим согласен, не под каждую поездку мой набор нужен)

Ну, как показала практика, топор с толстыми и сырыми стволами справляется лучше. В последней покатушке было много завалов, топор здорово помог. Ну и по резине - надо на злой ездить, если заведомо влажные грунты будут. Все эти универсалки в жидкой грязи не работают совсем. Даже при наличии достаточного клиренса, приходится щемиться по окраинам и по два часа высчитывать траекторию и маяться, паля сцепу. На злой резине, тупо прёшь по колее и проходишь всё за счёт инерции и зацепа покрышек, передвигаться получается намного быстрее. Конечно, я таскаю много лишнего, но зато присутствует уверенность в том, что практически из любой ситуации можно вывернуться собственными силами. Налегке и с миниумом шмурдяка можно путешествовать, но это преимущественно недолгие асфальтово-грейдерные маршруты на пару-тройку дней не более. Даже так, всегда есть шанс встрять и не справиться без посторонней помощи, ну и денег надо больше с собой иметь, так-как от магазинов и цивилизации уже сильно зависишь)) Я из "лишнего" с собой вожу: Цепь запасную, звезды, расклёпывальник, съёмник генератора, масло, воду (минимум 3 литра) тент, пилу, топор, прокладку под голову, головки для разборки мотора, запасной резиновый демпфер задней звезды, верёвку, канистру, холодную сварку, фонарик(или два), скотч, тросы сцепы и газа, колёсные подшипники, РР, коммутатор, катушку зажигания в сборе с проводом и колпаком, две камеры, две горелки газовых(мелкие), горсть замков цепи, пару колодок тормозных, два зарядника для телефона и второй телефон. Из пригождавшегося: Тросы сцепы и газа, подшипники, инструмент, тент, прокладка ГБЦ, камеры, зарядники, фонарики, замки цепи, звёзды, верёвка, хомуты, скотч. Надо бы добавить в список ещё и рачаг сцепы, на всякий случай))

Привет! У меня, к примеру, в барахле лежит подходящая по диаметру под посадку демпферного подшипа головка и некая скарпелька сделанная из большой плоской отвёртки. В самих колёсах подшипы просто выколачиваются скарпелькой, а осаживаются старыми подшипниками, ну а в демпфере, где посадка глубже, там головкой осаживаю. Ну, а горелка газовая у мотоциклистов в дороге всегда имеется, что бы ступицу погреть и преднатяг снять, но можно и без неё. Вместо молотка вожу мелкий топорик. В дороге, дважды приходилось менять, так-как был дождь, то напросился в автосервис под крышу за 200рэ вроде, но и без них бы обошёлся. А второй раз, пришлось ещё и втулку делать распорную, ибо в колесе её не оказалось с покупки ступицы, а я не проверил, подумал, раз уж подшипы там стоят, то нефиг и лезть) Подшипы запасные с собой всегда вожу.

"Блинчик" делал какой-то хитрый ключ для БээСЕшных колёс. Вродь головка на 32 пиленая приварена к какому-то ключу рожковому и она же является воротком для других головок.

Ты ж Андрюху "Чили" знаешь наверное? Они с Оксаной, к вам на Сарану не раз приезжали, похожи они на бардов?)))

?!? Это слёт туристов-мотоциклистов и прочих путешествующих, посвящёный памяти Кости Привалова. Никакого отношения к бардам не имеет вовсе. "Поющие" они, из-за того, что песок местный, издаёт некие звуки при определённых условиях.