Ро... Ланд...

А причём здесь длина хода натяжителей? Понятно, что там диапазон намного больше, но суть-то в вытяжке самих звеньев цепи, зачастую неравномерной. Т.е. они по сути меняют шаг и он перестает совпадать с шагом "зубов" на звёздах, отсюда увеличенные люфты, износ зубов и большая вероятность набега на зубья или сваливания цепи с оных.

Вот прям ща, отрыл книжку по Рейсеру Совершенно бестолковая бумажка, про зазоры в приводе там только написано, что регламент регулировки 1 и 5 тыс. км. Никаких цифр вааще. Это типа, приезжай к официалам они обладают точной и тайной информацией))

В мануале на Дельту 200? У меня в Рейсеровском я такое не припомню.. Точно не 0.03, надоть глянуть будет. Я про поездивший мотор говорил, не про новый

Ездил я с зазорами по 0.10 долгое время, не сказать, что бы как-то сильно гремело. Тут может быть ещё вот что.. Постепенно регулировочный болт набивает ямку в торце клапана и тогда пихая щуп , мы зазор выставляем по краям ложбинки, а по факту в рабочей зоне болта он больше, ну и соответственно выставляя зазоры к примеру 0.06/0.08 имеем зазор 0.12-0.15 и тогда начинается уже цокот. У меня такое было на 163 нижневале. Со временем он начал молотить даже при зазорах 0.05 и под нагрузкой цокот усиливался. Сначала не мог понять, чо ж ему надо-то?! Зажимать зазоры до неприличных не хотелось и потому, я таки покрутил болты верхних коромысел, ну и увидел впадины в торцах клапана. А так, на свежем моторе до 0.10 эт нормальный зазор не бьющий по ушам.

Блин, у меня на 166ом рейсере родная китайская как стояла, так и стоит с магазина, сколько пробег точно не знаю, полтос с гаком.. Выглядит нормально, никаких выгоревших ям и поплавленых электродов нет, чо ее менять-то?) Вожу, каэшно, запасную, лет 8 примерно)) У меня лет 10 назад, в гаражах сосед на Сузе GS 500 ездил, дык он НЖКашные свечи покупал пачками и менял их в день не по разу, все думал, что у него один горшок из-за свечей поддельных невменяемо работает) Покупал он разные, то 9ку, то 8ку, мне несколько штук отдал, типа всё равно бракованые - выбрасывать))) Ну, я прикола ради их ставил на свой мотик, дабы разницу попробовать, ну никаких отличий не ощутил, работали совершенно одинаково. Эт я к тому, что свеча в первую очередь, должна быть просто исправной, так же как и мотор) На авто у меня обычные отечественные свечи тысяч по 80 ходят, менял каэшно, но просто профилактики для, не более того) НЖК автошные, тож покупал раньше, по советам "знатоков", да совершенно одинаково они работают, что наши, что не наши, если не паль откровенная. На 2Т да, там свечи тщательнее подбирать надо, а 4Т - этим пофигу обычно. А уж про ирридивые и с прочими напылениями я молчу, у богатых свои причуды)

Ан нет, продаются ещё)) https://www.ozon.ru/product/tsep-112-zvenev-pr12-7-18-2-pribaltika-1797172929/?at=OgtExN2k9cJ2GOZVF67VpLKUJ09zZMiJQNY7wtXOPGDn А надо ли оно?))

Обычные там цепи стояли как и на всех советских малокубатурниках, только цепи эти были чешские, которые сейчас стОят как крыло от самолёта. Были ещё Даугавпилсские 428е, их вродь тоже хвалили. Они, в основном и шли на отечественную технику при союзе, только они тож не дешёвые и сейчас, наверное, их уже не купишь, ибо прибалты любят на зло соседу уши отмораживать))

Про Акмашевские цепи 428е.. Для Восхода и вообще все 428е у Кирова одинаковые, пластины у них самые тонкие из всех бюджетных, что я встречал. Знаю минимум два случая у знакомых, когда на них выкрашивались ролики, дело было лет 5 назад, как сейчас с этим не знаю. На 520ой выкрашивания замечено не было, катал когда-то 520 АкМаш на 30 сильном мопеде, более - менее держалась до 4500 тыс вроде. На ИЖе колясыче у меня стоит года три такая, пробег никакой, потому про надёжность не скажу. Клепать цепи надо, если собираешь из огрызков, т.е. просто вставить пин мало, надо его расклепать, сделать это можно шариком от подшипника. Простой, не усиленной китайской 428ой цепи для 4Т чекухи будет мало, тянуться будет часто и соответственно утягивать за собой звезды быстрее. На вытяжку 428 АкМаш держится получше, чем подобный НЕ усиленный 428ой китай, за счет большей закалки пластин, но риск обрыва под нагрузкой, наверное, у кировских больше. У меня в том году и усиленный SFR 428H с Озона порвался два раза, картер покоцал и защиту звезды моторной проломил. Какие-то, типа, усиленные Кировские цепи есть у Акмаша в 520 шаге, вроде там пластины на пару десяток потолще, чем у стандартной цепи, но понять, что это именно усиленная а не обычная, практически, невозможно без замеров и сравнения. На РR250 рекомендовал бы таки из китайских цепи 520Н и желательно ещё и сальниковые. Дело в том, что бессальниковые 520Н очень склонны к подклиниванию звеньев после чередования воды песка или грязи, ржавеют моментально. Если такие цепи использовать, то надо их заливать смазкой регулярно. Сальниковые 520Н тож бывает плохо звёзды облегают, но там это связано с преднатягом и упругостью сальников, что не так критично.

Надо диаметр увеличивать, что бы меньше брехометр врал, заодно и в сыпухе проще и при переезде всяких бревен. Я себе от Хантера старого на 18 ставил когда-то, с небольшим напиллингом ужилось с штатным редуктором и тормозами, а сейчас уже на 21е перешёл от Ермак 150.

А если эти попробовать? https://www.ozon.ru/product/pd34j-34-mm-vakuumnyy-karbyurator-dlya-400-1995-2010-universalnyy-400-kub-sm-do-600-kub-sm-1941145837/?at=x6tPvJNYlc4kRn8oFp1EZLVhkqG6WvfgA2OE4FXQvovz

Я тут прикола ради погуглил зазоры на ипошках.. Хонда Дигри 0.23/0.23 Джебель 250 0.2/0.2-0.3 Джебель 200 0.08/0.13 Ямаха ТТ250 Райд 0.9-0.19/0.19-0.27 Хонда Икс Эр 250 0.1/0.12 Ямаха Юбр 125 0.08/0.10 Не ипонец, но КТМ 250 Дюк 0,08-0,12/0,13-0,17 Хонда CB 125 R 0.08/0.12 Хонда XR 125 L 0.08/0.08 Кава КLX250R 0,1-0,19 / 0.15-0.24 Хонда SG 125(нижневал) 0.08/0.10 Хонда GX 200(нижневал, мотоблочный) 0.15/0.20 Выводы делать не мне))

Стелс на мотики с моторами XY191 MQ а это 386см³ и 30л.с. на воде и 4х клапанах, ставили 32е вакуумники. На Планетах с 350см³ стоял 32мм карб. Джебель 250, 4 клапана и 31л.с. карб с диффом 28мм или с 32мм вакуумником. Ямаха ТТ250 R Raid - 30мм Выводы как бы напрашиваются))

Газить надо, тогда разгружается перед и мотик перестает утыкаться и пытаться закрутиться вокруг переднего колеса и меньше зарывается. Если разматывает, нужно подкидывать газ, тогда мот стабилизируется. При сбросе же, наоборот, вес уходит вперёд, переднее колесо начинает тонуть в пухляке и всё усугубляется. В сыпухе нужно всегда иметь запас по ручке газа и по моменту на колесе, т.е., лучше ехать на передаче с запасом тяги. Жёстко зажимать руль тож нельзя, надо его просто чуть корректировать и не давай уходить на большую амплитуду. Чем выше скорость тем легче ехать по сыпухе, как бы эффект глиссирования - зарывается меньше. Ну и да, чем уже и мельче колёса тем сложее.

Да, был.. Разобрал сразу после испытаний)

Я эксперимента для ещё и привод на неё вспомогательный лепил)) https://m.vkvideo.ru/video134671170_456239090?list=ln-zSoi4SG2MybPDkY1Ae&t=2s

Чот у меня Postimages нихрена не работает, не могу напрямую фотку впихнуть, вставляю через непонятно как)

Не нашёл фото подрамника отдельно. Я его делал в один день в выходной перед поездкой, процесс особо не снимал, не до того было. Вот фотка с дороги на последнюю Онегу, там плохо, но видно, частично.. https://iimg.su/i/u9p74r

Может и есть, в старом телефоне посмотреть надо..

22ой вроде.. Вон там "Глыба" на заднем фоне восседает и Дениска, вродь, вокруг палатки хороводы водит)

Ну, примерно такой же принцип, ток у меня прям вплотную к раме, в облигашечку, огибая стройные контуры и рельеф))

У меня вперёд сдвигается норм, а вот, шоб запереть надо долбить нещадно, шоб защёлкнулась)

А вот мой примерно там же)) https://allwebs.ru/image/Screenshot-20260122-184143.dy90nL По конструктиву, хитровыгнутая 3/4 труба вдоль рамы с привареными шарами под цанги, завязана на крепление двигателя, крепление водительских подножек и крепление тормозной педали, ну и замыкается на верхнее крепление заднего аморта. На ней же и заднее ухо под растяжку. Верхнее ухо под переднюю растяжку - ИЖевское(заднее) просверлены косынки верхнего перекрестья рамы, вставлена ось уха, ну и обварено в мертвяк.

Привет! А собачку как твою зовут?) У Андрея, который со Светой катает, не с той которая Маскировка, а которая на Пианине, таже хрень на Кайо. Маркировки левые и завод производитель пихла не обозначен. Возможно связано с тем, что Кайо сертифицировали под 169 мотор, а такого в линейке Зонгшена нет, ну и шоб не палить малину, так и маркируют по накатанной, а моторы давно 172е ставят. Про цепь, вроде, 520 была у него..

На Кайо Т2, по заверениям продаванов, стоят Зонгшеновские моторы, а по маркировке вижу там 169fmm без аббревиатуры ZS

Пардон.. ПТЗ, Алексей, ТА?