YraY

А чем этот не устраивает ? Иди в магазин купи зарядное устройство, зарядный ток равен десятой части номинального тока аккумулятора.

Не поеду.

Тыб напрягся штоль немного и заполнил профиль - куда ехать?

Ну так это - зарядные устройства для этого существуют. Что нету ? Тащи к автоэлектрикам они зарядят

Вот меня какой вопрос итересует - почему у всех нормальных моторов есть разница между зазорами на впуске и на выпуске, а на китайских нет ? Неужели действительно можно почуствовать разницу в работе двигателя после подтяжки клапанов ? Не ну я понимаю если бы он хоть милиметра на три неоткрывался, но тут ведь наверняка речь о десятых а то и сотых идёт, я так думаю пару тройку десятых отсилы выбрать можно. Чесное слово не верю что движок после этого тянуть лучше будет. Разве что стрекот на холодную исчезнет. На самом деле сколько раз и на маши- делал калибровку зазора клапанов и на тырчиках - ну не чувствую я прироста мощи от этого.

Вот нормально и поделу, причём вобщем все эти рекомендации относятся ко всей боле мение серьёзной продукции БМ, тоесть замена масла в вилке, замена задних амортизаторов на нормальные, даже можно сказать брендовые, установка нормальных тормозов и нормальной резины. Про масляный радиатор это касается пожалуй всех моторов от БМ больше 125 кубов. Причём реально эти модели существуют с заводской системой масляного охлаждения. Я видел двигатель от галакси с подключеной системой маслоохлаждения. Я бы ещё добавил что электрику всю надо перетряхнуть.

Это что значит и как ? А зачем - неужели ты думаеш что его дохлый движок сможет порвать родную цепь ?

Я никогда не говорил что чтото упёр - я не вор и если мне чтото надо я это покупаю. Катушка от смайла и джоя подойдёт. Теоретически коммутатор от них тоже, практически это может быть не так. Я не пробовал менять коммутаторы. Вообще систему зажигания современного скутера убить сложно. Коммутатор от галакси.

С впускным патрубком это давная и известная проблема - они периодически то лопаются то резина от металла отслаивается и начинает воздух подсасывать из за этого и обороты плавают. Вобщем приглядывать за ним надо и у меня всегда запаснной в гараже лежит. А как ты втулку на кике умудрился сломать - ты что его стартером не заводиш ? Я за всё время отсилы раз 10 киком пользовался, вообще есть мысль его открутить.

Катушка подойдёт от любого скутера БМ или не БМ c системой зажигания CDI и в которую ничего не встроено. От машины не подойдёт. А вто что такое блок зажигания я не знаю. А нет - в ижекторах знаю стоят. Вероято под блоком зажигания имеется ввиду коммутатор. От чего он подойдёт точно не скажу, По идее в CDI системах они все одинаковый, но в тоже время есть разные нюансы поэтому лучше бы родной найти.

А в чём проблема - возьми да разреж - узнаеш результат. Заодно и другим расскажеш.

Родная 150 кубовая умерла через пару месяцев после покупки, что её убило неизвестно, как вариант небыло одного стопорного кольца пальца, как другой вариант поршневая была убита на границе. Ну и конечно просто брак исключать нельзя. Потом была установлена 125 кубовая ЦПГ от галакси, на самом деле поршневая внушающая уважение толщиной стенок цилиндра. За прошедшую зиму я достал поршневую снова на 150 кубов и установил её, поскольку вещь почти халявная и есть запасная 125 кубовая я принял решенил провести эксперемент по надёжности 150. Суть проста - новая поршневая, хорошее синтетическое масло и никакой обкатки - сразу 100% нагрузки. Масло за сезон ни разу не менялось. И надо отдать должное поршневая как новая, показатели компрессии не изменились.

До 120, 110 набирает стабильно а дальше от многих факторов зависит - в том числе и от ветра. Но это по штатному спидометру, а он наверняка врёт.

Почему - я же тебе написал - ЦПГ на 150, новая голова, установка качественного карба с его точной настройкой, подгонка вариатора. Ну а дальше замена двигателя на больший. Этому мотору не нужно тюнинга - он прекрасно справляется в городе. Хочеш гонять покупай мотоцикл.

Ты не путай - в машине не просто ставят короткие шатуну а в комплексе с другим коленвалом и/или блоком цилиндров и поршем. В простейшем варианте происходит расточка блока и установка новых поршней БОЛЬШИХ ЧЕМ ШТАТНЫЕ, они не могут уже работать с обычными шатунами, тогда и компенсируют это применением укороченных шатунов, но в комплексе поршень и шатун получаются такимиже как и штатные или даже длиннее. В более продвинутых вариантах применяют новый коленвал в комплексе с шатунами и поршнями - тут уже немеренно вариантов реализации - в том числе и увеличение объёма ЗА СЧЁТ БОЛЬШЕГО ПОЛНОГО ХОДА ПОРШНЯ ИЗ ЗА КОЛЕНВАЛА НО НЕ ИЗ_ЗА ШАТУНОВ. Распредвалы спортивные и увеличение хода поршней обязательно связано с повышением оборотов и смещением крутящего момена - для скутера с вариатором прощитать это нереально.

Насчёт шатуна это ты сам сейчас придумал ? Уменьшиш шатун - уменьшиш ход поршня УМЕНЬШИШ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ СМЕСИ, ЭФЕКТ БУДЕТ РОВНО ПРОТИВОПОЛОЖНЫЙ. Ты хоть немного думай о чём говориш. При тюненге наоборот увеличивают степнь сжатия фрезеровкой головки и блока цилиндров. А то что ты говориш делают во первых не так - шатун никто не трогает, увеличивают размер прокладок между головкой и цилиндром, а во вторых делают это для дефорсирования двигателя с целью экономии на переходе на низкооктановое топливо. Ты тут вот про 15 лошадей пишеш - а у тебя есть динамометрический стенд и ты мерил японский двигатель и этот ? Вот когда померееш тогда и пиши. Хочеш выпендрится - ставь нагнетатель.

Притирать нормальные клапана это идиотизм - на мощность это никак не скажется, только если они у тебя сифонят - проверяется компресометром. Впускного коллектора там нет - это одноцилиндровый двигатель - какой нафиг коллектор ? Есть впускной патрубок - но полировать его не стоит - ничего это не даст это не болид формулы 1. В глушителе там нечего переваривать. Нулевик поставить нельзя - карбюратор вакумный, CV, с управлением постоянным разряжением - он просто не будет открыватся на полную если на впуске разряжение будет недостаточное. Фазы изменить можно установкой нового распредвала - но кто сказал что у движка неправильные фазы ? Интересно посмотреть кто за это возмётся. Про клапана - в 125 кубовой версии они чутьли не бются о поршень - куда увеличивать ? Вы никогда о более просты вещах не задумывались ? Начинать надо с увеличения объёма. Тоесть за место 125 ставим поршневую на 150, голову от неё же, и вот уже прирост мощи. Можно поискать голову с 4 клапанами и новый поршень с выемками под 4 клапана.

Ну я тебе могу сказать что в ОМАКСЕ эти карбы были по 2200р, а закупка у них гдето 1500р.

Значит амортизатор во время работы постоянно меняет свой угол положения относительно крепления. Тобиш двигается, поэтому закрепить его жёстко невозможно, но в тоже время и на соплях он держатся не может - на нём всётаки весь вес аппарата и груза. Излишная подвижность этому соединению тоже противопоказана - ухудшится до безобразия управляемость особенно в поворотах. Подшипник туда не воткнёш - ударные нагрузки его быстро убют. Поэтому и используют сайлент-блоки - это такой крепкий резиновый цилиндр с металлической дистанционной втулкой по центру. Внешними стенками цилиндр запресовывают, например, в крепление амортизатора, а внутренная втулка на болт крепления к раме. При затягивании соединение получается достаточно жёсткое но в тоже время подвижное в небольшом диапозоне. Вот вся фишка в том что диапазон небольшой - это не подшипник, и если аппарат не нагружен и ты затянул сайлент-блок в таком состояни то в нормальном состоянии - под нагрузкой, угол отклонения будет больше критического для сайлент-блока и он или провернётся или будет просто истиратся и прийдёт в негодность. Заумно получилось но вобщем както так.

В Тольятти помоему ещё Диана спорт была - там можеш поспрашивать. Двигатель аналог Судзуки векстар, а вообще подойдёт абсолютно любой карб от четырёхтактника расчитаный на объём 125 -150 - 200 кубиков. А вообщето все телефоны и диллеры есть на сайте БМ - дерзай.

Вот ведь правда чувак выпендрился А ты то сам их много видел ? Это у нормальных японцев привод идёт от коленвала, а если напрячся и посмотреть на другие двухтактные моторы, например производства китая, то можно увидеть чудную реализацию подачи масла вращением заднего колеса. Ты сначало то изучи хоть немного вопрос - а потом выпендривайся.

Как кофры крепятся не знаю, но ты только учти - если будеш раскручивать крепления амортизаторов, потом затягивай их только под нагрузкой, посади когонибуть на тырчик, иначе сайлент-блоки умрут через неделю. С фарой разобрался ?

Только учти - у БМ это дорогое удовольствие гдето 4200-4500р. Мало того что дорогое ещё и отвратительного качества. Он того не стоит. Его реальная цена 50-70 баксов - остальное накрутка БМ. Зачем тебе карбюратор новый потребовался?

Зачем по помойкам лазить - есть радио магазины и радио рынки - цены на отечественные детали копеечные. Конечно делать лучше если понимаеш что - если не понимаеш попроси того кто понимает. Если нет такого заедь к ближайшему автоэлектроику - их счас море развелось.

АГА - РУКАМИ ТОЛКАЕШ СКУТЕР В БЛИЖАЙШУЮ МАСТЕРСКУЮ МЕНЯТЬ СЦЕПЛЕНИЕ И ПЛАСТИК.