arnik79

Есть предложение и пожелание к модерам и админам сделать общую папку поздравлялку с возможностью в ней создавать темы по тематике поздравлений. Ну и раскидать имеющиеся, при желании и возможности. А то все поздравления находятся в папке "тусовка" : 23 февраля, с днем победы и т.д. А в самой поздравлялке тему не создашь, а только продолжишь в общий компот. А так зашел в поздравлялку и создал тему по поводу или присоединил свои поздравления к уже имеющейся. Будет удобней, я считаю.

Всех причастных к непростому делу вдалбливания знаний в тупые головы ПОЗДРАВЛЯЮ!!! с 1 САНТЯБРЯ!!! УРА, ТОВАРИЩИ!

Тоже рассматриваю как вариант. Пока собираю информацию.

Напечатано на виниловой пленке методом фотопечати. Про стойкость к выцветанию не спрашивал, но за два месяца под ярким Сочинским солнцем на жаре, в среднем +30 С, выжили. Да, осталось 60 штук.

Да, просто и гениально, надо взять на вооружение. :)

А почему нет? Китай вообще малокубатурники в основном выпускает. Из плюсов, лично я выделяю 520, а в одном из обзоров обозначена 530 цепь, V2 уже более ровная работа, меньше вибрации. Инжектор тоже считаю плюсом, экономия топлива всегда плюс. Правда в ремонте инжектор дороже и без диагностики уже не полезешь - это минус, вот и узнаю может кто знает болячки именно данного мотика. Ну и в конце концов это только претендент (один из нескольких).

Заводская цена 114 900, у дилеров 129 900. Цепь 520, размеры не меньше, чем другие подобные. По одному из "обзоров" очень слабый, но сдается мне, что этот "обзор" сделан напыщенными подростками, а меня интересует мнение состоявшихся и опытных людей, способных справедливо оценить характеристики и свой опыт использования данной техники. По другому-вполне неплохой мотоцикл. По третьему обзору от магазина немного не тот мот (фара другая, может какая-то модификация) Вот пытаюсь разобраться в полученной информации.

Народ, собираюсь сменить класс и вот один из претендентов: Lifan Dakota 250i. Кто, что скажет? Кто юзал? Минусы\Плюсы? Мотоцикл Lifan Dakota 250i (Лифан LF250-19P) Мотоцикл Lifan Дакота 250 построен на трубчатой мощной раме "Птичья клетка" Мощный 2-ух цилиндровый V - образный двигатель питается электронной инжекторной системой впрыска топлива. Этот движок надежен, неприхотлив и довольно силен. Двигатель: 250 см3 4-тактный 20 л.с. (14.71кВт) Макс. скорость: 165 км/ч Вес: 145.00 кг. Городской спорт-байк Lifan Dakota 250i одно лучших произведений китайского завода Lifan. Он создавался по японским технологиям Honda, доступ к которым имеется. В основе две модели спорт байков Honda VTR250 и Suzuki Bandit 250. Мотор, рама и подвеска гармонично и логически правильно работают в связке. Разгон и торможение одинаковы по динамике, подвески откалиброваны соотвественно весу и развесовке, правильный "посадочный трегольник". Мотор выдает 20 лошадиных сил, и благодаря инжекторному впрыску реация дросселя очень четкая. С места мотоцикл очень резвый. Конструкция рамы и подвески делает байк Lifan очень точным в управлении, отзывчивым при торможении.

сочувствую, надеюсь найдут. Не унывай ;)

Вовсе не обязательно. Для начала нужно найти корни неисправности. Если перебит провод его можно заменить или наростить. А вот если повреждение именно концевика запаянного в корпус цилиндра, то сложнее. Можно осторожно расковырять изоляцию, проверить напрямую надежность \или ненадежность контакта, припаять новый проводок и залить эпоксидной смолой. Если не поможет, то тогда точно новый покупать. Как-то так.

Только если у нас, в южных широтах.

От сюда следует, что не на горячую, а под нагрузкой.

Шланг топливный не проходит очень близко от горячих поверхностей? Может образовываться паровая пробка в шланге и перекрывать подачу топлива. По электрике маловероятно: в радиоэлектронике всего 2 неисправности- нет контакта и неисправная деталь (можешь, к стати, проверить надежность контактов). Так что или работает или нет. Допускаю подсос лишнего воздуха. Проверь плоскость прилегающих поверхностей (хотя бы линейкой), целостность патрубка (между карбом и мотором). Если поверхности ровные, а скорее всего они ровные, промаж их(можно и герметиком конечно, немного, но я бы не стал) лучше солидолом. Хотя опять же при подсосе лишнего воздуха и на холостом и холодном наблюдались бы перебои в работе, плавающие обороты, при нагреве и на ходу симптомы бы просто усилились, вплоть до остановки мотора. Так что или закупорка топливопровода (по какой либо причине), или все таки клапана. Да и еще посетила мысль о пропуске искры (если выяснишь, что в эти моменты пропадает искра) при разрушении изоляции силового провода (опять же маловероятно для новой техники) могут быть пробои на массу (хорошо заметны в темноте), но опять же от температуры не зависит. Но это лично мое мнение. Есть еще одна версия, что не все рассказал.

На платформу кофр не застегивай- все равно отлетит (очень ненадежный металл у защелки - гнется и отстегивается). Если бы дополнительно не притягивал сеткой к багажнику, то раз 5 уже потерял бы. В итоге выпилил фанерку по форме днища, вложил внутрь и просверлил вместе с кофром в нужных местах. Потом просто длинными болтами, проложив резину между фанеркой и днищем, добавив герметик, привинтил к багажнику и отпилил лишнее от болтов. Ни разу не пожалел.

Был уже такой случай на форуме. Пересказывать не буду, но вот букварь диагностов выложу. (стр.12-13) https://yadi.sk/i/OB3Cj_ERiWUhY

Чудес не бывает-ищи. Может сам концевик оторвался, перебило его чем-то. Ищи оборванный провод в жгуте. Очень часто "массовый" провод бывает коротким и идет с клеммы сразу на раму. Проверь не осталось ли лишних деталей. Куда он реально идет на наших аппаратах и сам не знаю. Позже вскрою свой посмотрю. Самому аж интересно стало. :) Посмотрел, минус идет напрямую на стартер (в смысле на болт крепления). Проводок длиной около 20-30 см. :rolleyes:

На мой взгляд (а точнее это подтвержденный факт) эти клубы являются оппозицией правительству США по причине того, что ветераны горячих точек после возвращения на родину оказались не нужны своей стране и были вынуждены сплотиться и организовать банду (а в последствии и клуб) чтобы как-то существовать. Отсюда (или из подобных соображений) одним из символов байкерского движения является флаг конфедерации, как знамя побежденной стороны в историческом противостоянии севера и юга в США. Залдостанову, видимо, требуется избавиться от всего иноземного, Хотя именно в данном конкретном случае эти клубы могут быть союзниками в антизападной пропаганде.

Добро пожаловать! :)

Есть у меня подобный прибор. Да, можно посмотреть наличие нагара, инородные предметы в кс, но вот из-за хрошего качества (реально хорошее) и плохого освещения можно неверно диагностировать ЦПГ. Нет, там где явный задир это будет видно, а сомнительные места выглядят в камеру, как задир, а при вскрытии криминала не обнаруживается. Реально помогает посмотреть метки не снимая лобовину с мотора (это я про грузовые) и другие подобные вещи. Но для качественной диагностики ЦПГ (я для себя понял) нужен бороскоп (жесткий зонд с разными зеркалами и углами зрения и чем толще он-тем лучше качество картинки. Но стоит он... Да и забыл сказать, что зеркальце, позволяющее смотреть под 45-60 град. очень хренового качества и при протирке его от масла (а масло там будет) быстро стирается отражающее напыление. Один был чисто эндоскоп без камеры (из Германии), а второй очень тонкий 4,5мм с камерой, беспроводным экраном этот более-менее, но повторюсь для определенных операций он неплох (Китай).

Это ты неплохо так припарковался. Я так понимаю о транспорте здесь речь уже не идет? :D

:lol: С гуся уссался просто. :D

Поздравляю вас, мужики! Только умоляю: поменьше пафоса и побольше достоинства. ВДВ - это элита и вести себя как пацаны вчерашние вам не к лицу!

Дааа, молодец! Не каждый так отважится на новом необкатанном дырчике, когда неизвестно где и что отвалится или перегорит. Блин, снимаю шляпу.

На счет приоткрутить и капнуть думаю не поможет (до самой резьбы, где нужна фиксация, не дотечет). У меня был уже собран в магазине, но я заказал замену масла сразу! и сборку на герметик. Так герметик (фиксатор резьбы) нанесли только на колесные гайки и еще кое где. (считай, что по уму выполнили только замену масла) Вот второй год уже в эксплуатации (щадящей) и из косяков вылезло только неправильная установка привода спидометра, прокладка жгута проводов в районе фары с перегибом, трущимся об вилку (в итоге перетерлась - коротыш, замена предохранителя и прокладка заново по нормальному), открутились болтики термозащиты выхлопной (обычный гровер исправил дело), отпотевание маслом вокруг крышки распредвала (это уже сборки не касается. несколько раз садил на герметик, но бесполезно-через какое-то время все равно начинало сочиться. Просто подобрал подходящую резинку (натянул от патрубка системы охлаждения КАМАЗа и на солидол-все проблема отпала). Там же болтик сквозь цилиндр к картеру (медные прокладки успеха не приносили и из резины МБС вырезал прокладочку, затянул и получилось, что краями шайбы обрезало лишнее так, что даже не видно, что там что-то подложено, но самое главное потение маслом пропало) Но самое, считаю, главное после замены масла нужно снять все доступные подшипники и набить под завязку смазкой. (колесные и "успокоителя" цепи точно нужно) К стати послушал критику про снятый мной этот самый "успокоитель" и поставил на место (конечно заменив подшипники и через дистанционную втулочку).

Даа!! Действительно круто.