Коневод
-
Постов
1 018 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Коневод
-
Привет, Игорь))) Точно, он же шел в колеса ИЖей. В любом магазине есть, где торгуют продукцией отечественных ГПЗ. Женя, 203 от 60203 отличается тем, что второй - закрытый. Я, когда в свои лазил, они открытые были, по-моему.
-
Игорь, а я от Минска покупал один-в-один, и с отверстиями под болтики. И 16 и 17 зубов. А так, Виктор, раз уж оказия, может все-таки стоит на 520 цепь перейти?
-
Там 203 подшипник, если мне память не изменяет. Вскрой, на боковине набит номер.
-
Колись, куда ездил. Что-то вроде знакомое. И, Женя, я там в контакте к тебе в друзья напрашиваюсь...
-
Думаю, если подойдет по посадочным, то реализуемо, только регулятор, скорее всего, на трехфазный менять придется.
-
Вот здесь можно почитать. Игорь, не прибедняйся, скромность, конечно, украшает, но заслуженная похвала должна быть)))))
-
Игорь, не прибедняйся, читал я твою статью осенью, весьма достойно написано.
-
Если читал, то лучше не смотри, если не читал, то тем более не смотри... по сравнению с книгой отстой полный.
-
Всех христиан с праздником, а остальных, таких, как я, нехристей, с днем Весны и Труда))))) Доброй охоты всем нам))))
-
Привет, Паша. Нет, я на Стругацких рос, есессно, "Пикник на обочине", а потом на эту серию книг "подсел", прочел что-то около 85 томов, а потом поднадоела она))))
-
Зона. А сзади кровосос подкрадывается.
-
Лягушка на раме отдельно, снимаешь и все, посмотри от лапки тормоза проволочка должна отходить, как раз к лягушке, а скорее всего заржавела, попробуй просто ВД-шкой побрызгать и подергать туда-сюда. Касаемо зарядок. Выход для тех, кто имеет автозарядник, но не имеет ИБП. У меня зарядник 4-8А, включил в цепь зарядки последовательно лампу накаливания 12В,21Вт, получил требуемые 0,4-0,5А. Во время зарядки спираль лампочки немножко накаляется, а если аккумулятор нормальный, то в конце зарядки гаснет.
-
Два болтика под спинкой - снимаешь заднее, под ним еще два болтика.
-
Толян, что ж ты аватарку сменил, а фоткой не хвалишься?
-
Что-то я вроде припоминаю, там несколько иначе, вроде шестерня в постоянном зацеплении, а со стартером соединяется чем-то типа храповичного механизма, но от вращения вала стартера.
-
Присоединяюсь к Игорю. Тем более приверженцев различных масел больше, чем религиозных сект, от Липкой Моли и Метюли до элементарного автола. И каждый имеет в запасе кучу аргументов "за" и "против". ^_^ Володя, покури вот эту тему.
-
Пашка, спасибо, конечно, за доверие, но, честно говоря плохо помню уже. По-моему, там не втягивающее, а обгонка просто выбрасывается за счет нарезки на валу стартера. Проще стартер скинуть и посмотреть, он в самом деле элементарно снимается. А с кика я заводил так: На полхода кика проворачивал движок потихоньку, а с горизонтального положения кика до самого низа уже рывком. Либо стоял рядом с мотом и заводил левой ногой (мот на боковой подножке), либо правой, но на центральной подставке. Мне удавалось его заводить с кика даже при полностью отсоединенном аккумуляторе.
-
Подшипник вместе с коленвалом выйти должен. Вообще у меня картер очень легко располовинивался. Положи его на правый бок. Аккуратно постукивай по валам медной выколоткой, левую половину картера поднимай ровненько. Вся коробка должна в правой половине остаться.
-
Там не было втулки, там какая-то фольга намотана была.
-
Я это как раз и делал. Там, выше, в прошлом году где-то пост есть. Надо движок колоть и точить втулку.
-
В гости бы заехал))))
-
горшок на 165FMM, а на трофике. если не ошибаюсь, 170FMM. Диаметр цилиндра может быть другой. ищи горшок с поршнем в сборе.
-
Лучше делай больше. Доступ действительно очень неудобный, но если есть терпение и желание сэконмить 1500, то все делается. Не боги горшки обжигают.
-
Для регулировки клапанов нужны два щупа: 0,04 и 0,05 мм. Снимаешь топливный бак и выкручиваешь свечу. Далее. На крышке клапанной коробки сверху есть две пробки в продольной плоскости движка. Та, что "смотрит" к глушаку - над выпускным клапаном, вторая - над впускным. Откручиваешь их. Скручиваешь бумажку трубочкой и вставляешь ее в свечное отверстие. Затем потихоньку кик-стартером крутишь движок до того момента, когда компрессией начнет выталкивать бумажку. Это начало такта сжатия. Вытаскиваешь бумажечку и вставляешь в свечное отверстие что-нибудь типа карандаша до упора в поршень и продолжаешь потихоньку крутить движок до того момента, как поршень перестанет выталкивать карандаш. Так ты поймаешь ВМТ в конце такта сжатия. Можно еще по меткам РВ. Для этого надо снять крышечку с левой стороны верхней части движка с надписью CDI, там две метки должны занять горизонтальное положение, но такт сжатия все равно "ловить" придется, ибо метки совпадают еще и в конце такта выпуска. Поймали. Теперь регулировка. Щуп с легким трением должен проходить между коромыслом и стержнем клапана. Для впускного - 0,04 для выпускного - 0,05 мм. Регулировочные винты законтрены. Покорячиться придется: щупы тонкие, доступ неудобен: вроде зазор выставил, контрагайку затянул и зазор "ушел", так что с нескольких попыток. Главное, не торопиться. пашка: я в где то находил 005 и 007 я так регулировал. вроде нормально. eagle_79: Поршень приходит в ВМТ два раза за один оборот распредвала,если поршень вверху а метки не совпадают, то нужно сделать еще один оборот коленвала на 360 градусов
