evgeniy569

600 рублей или 150р штука... На сайте рейсер нет ничего сейчас... Просто такой комплект сайлентов (его же и брал), поставил в пегас200.. И ещё говорили что они лучше стоковых и чуть дороже(речь про пегас200) Родные под 18т прошли, а на новых около 4т и с ними всё ок, причём мотор гоню и в хвост и гриву не жалея.. А тут 100км на малом газу очень плавно и они в ЩИ, просто дикость....

Просто вопрос по маслу. Раньше постоянно лил роснефть полусинь 10в40 MAXIMUM sg/сd вот это.. Сегодня чуть дороже прикупил роснефть полусинь 10в40 MAGNUM maxtec sl/cf Разница между ними есть или те же яйца в профиль.. Есть ли смысл переплачивать?

По мототру, корбке у 400 всё подходит с 250 хонды. По ЦПГ с квадрика(не помню название). Скорее по помойкам вы будете искать на своего дрозда когда придёт время, особенно если он снят с производтсва давно....

А что если купить болты М8 примерно 8см длинной, но полностью с резьбой чтоб конец 2см или более зашло в расверленый обод как в обойму(чуть с запасом по ширине расверлил). Дальше накрутить 4-5 гаек, чтоб гайки зашли в дырки заместо сайлентблока, на гайки надеть кусок шланга какого-нибудь по размеру если найдётся, чтоб сильно не било..... Как идея или не очень?

У меня опускаются руки...... Я только намучился с установкой новых сайлентов... Проехал 4 дня или 100км. Причём без газа, разгоняясь плавно.. И сегодня с утра заметил что звезда болтается и влево, впреаво и вперёд,назад очень сильно. Я понял что сорвало 3 шпильки из 4.. Кое-как съездил на работу и обратно со ск 40км как мопед(на автобус уже опаздывал). Ну думал шпильки, то БУ ставил видимо металл устал. Нашёл болты дома. Разбираю и вижу это... КАК ТАК????? Новые сайленты, причём не самые дешёвые.. 600 рублей комплект, как такое вообще в природе возможно за 100км???????? Без газа очень плавно....... А ШПИЛЬКИ то ЦЕЛЫЕ!!!!!!!! Я со злости просверлил обод 8мм, чтоб воткнуть болты и там засада, сверло прошло примерно 2см и всё не хватает, с обратной стороны там ещё дофига сверлить и гайка не войдёт ибо фигурная хрень, не плоская.... На данный момент такой длинны болтов нет, нет но есть, но наполовину без резьбы, а нужно резба до конца чтоб гайки накрутить.... Обматерился, плюнул и забил обратно внутренние шайбы через мото камеру петрошиновскую толстую, комбинируя с велокамерой... Воткнул обратно шпильки... Надо купить болт м8 8-10см длинны с полной резьбой и выпиливать гайки.. И то это хрень, пока дойдёт до дырок что я высверлил в ободе всё равно звезда играть будет вперёд, назад ибо дырки далеко. ЧТоб не играла нужны нормальные сайленты чтоб в обойме сидели плотно, а не этот кисель. ПОХОДУ тут не только шпильки шлак, а сайленты взять действительно хорошие большая проблема... 100км без газа.. стоковые 7000км выдержали и с газом, по разному........

Дельный совет, Алексей1224 обратите внимание. Балт один из самых качественых китайцев считается, лицензионная копия сузуки дюбель 200, настолько копия, что с балта многое запчастей подходят на оригинальный дюбель200

Можете назвать маркировку какие надо искать?

Возможно на следующих сайлентах перед установкой попробую нарезать в тисках

А где взять эти болты? Там же спец болты с одной стороны гладкие во внутрь и площадка плоская чтоб на звезде фиксировалась, а с другой стороны резьба...

Гровера брал в строительном магазе толстые. Гайки из комплекта к этим креплениям с такой широкой шляпкой с зазубринами

Помимо скорости есть такое понятие как запас мощности и динамика разгона... Я вон на альфе 72 та которая 4.3л.с. тоже могу 70 ехать если топить на всю и то только по ровному(чуть бугорок и скорость будет падать ибо запаса нет). Так и набор скорости на ней.. Простой пример по трассе едет поток 60-70 и я на альфе иду месте с потоком. Тут поток снизил скорость под знаком до 40 и дальше пошёл 70, только весь основной поток уже давно 70 едет, а я пытаюсь её набрать, попутно пока я пытаюсь меня штук 5-8 машин обошло, но со временем опять на равне с потоком еду... Тоже можно сказать что альфа валит с потоком)))))) Также и ваш 10 сильный собрат вы на скорости 80-90км будете ручку выкручивать и зависить от бугра и ветра в какую сторону дует, а я не напрягаю ручку газа ехать (и порой даже не замечая когда там пошёл перевал на подъём). Также и по набору скорости особенно при обгонах..Я на своей 200 боялся кого-то лишний раз обгонять, хоть по максималке там разница между пантерой300 и небольшая...

Начём резьбу резать? Для справки у меня эти гайки на звезде переиодически ослабевают на гроверах и каждые 50-70км надо проверять затяжку, а то потеряешь(терял я гайки не раз). Так что в моём случае гровера не панацея.. Надо попробовать фиксатор резьбы, может он поможет....

Там по фоткам видно что это шайба в шайбе, а между ними резиновая прослойка толщиной так мм 4, даже не представляю что там можно сообразить.. Это не альфа где просто кусок резины вставляется и там да в качзве апа ставят такие хорошие резинки чтоб забыть раз и навсегда..... Колодки разные по размеру, т.е. левую не поставишь на право и наоборот.. Если не путаю левая убитая и она крепится через штыри. Правая которая как новая ничем не крепится, тупо ставится в паз на молоточек (супорт который давит как там правильно его зовут)

Так он и по шоссе от меня не отстанет И в горах куда получше будет.... Насчёт заезжает... Я лишь привёл как пример насколько мот надёжен и вынослив...

Мы про шоссе. Мощность и в горах на тропах не лишняя.. Я столкнулся с нехваткой мощи у 200 13л.с. Когда стояли трассовые звёзды на 16(сток 15), то в горах на крутых подъёмах на 1 передачи нехватало тяги чтоб ехать 5км/ч(по камням, булыжникам быстрее нельзя) и весь подъём травил на сцеплении, на тяговой звезде было бы нормально(проверенно), ну или на чуть мощном моторе...

Где этот БМ сейчас? Тем более несмотря что БМ хороший, но он всё же китаец пусть и копия сузуки. Как говорят пользователи кач-во лотерея у кого-то годами как у егеря, а другой из ремонтов не вылазит(не буду говорить у кого). В угоду лицензии(а может из-за кач-ва запов чтоб у мотора ресурс был) дефорсировали мотор на 15сил.. Только БМ 250 по мощности равен дюбелю200. Хотя по мотам запчасти от китайской копии подходят на японца что в +. Потому и дюбель вроде как самый массовый и популярный мот в России, даже целый форум есть посвящённый этой мраки мотоцикла.... У меня живой пример сосед постоянно в городе на нём передвигается и каждую неделю в скалы, горы едет там где даже троп нет, дождь, грязь пофигу. Местные егеря офигевают и спрашивают что за мотоцикл ибо ихние рейсеры за год езды по владениям(без троп) превращаются в какашку.... Ни одна поездка не проходит без падений, а моту всё пофиг несмотря что он БУ. Вообще ничего с ним не делал, только заднюю резину сменил ибо когда брал она сношенная была....

Просто чел на дюбеле ездит туда куда я на пантере не сунусь.. При той же мощи движка суза легче, колёса крепче. + прогрессия, т.е. мягче. Расход при той же мощи гораздо ниже, смена масла реже за счёт масло фильтра, движёк ресурснее и в случае падение не сорвёт шланги и не повредит радиатор ибо их там нет(в отличии от пантеры). Пластик реально гнётся в бараний рог и ему похрен, в отличии от пантеры который дубовый. Колёса полно размерные 18-21 в отличии от пантеры 17-19(меньше выбора резины ), при этом по посадке он гораздо дружелюбнее и ниже чем у пантеры(в горах и колеях легче ловить). Люминиевый маятник и колёса, как говорят по кач-ву японский люмининй гораздо лучше китайского люминия, хотя у пантеры это всё из чермета очень посредственного кач-ва. з.ы. Глянув очень близко на тот дюбель, то если б выбор был в момент покупки пантеры(тогда не было), то однозначно взял бы б.у. дюбель. Ну там просто превосходство по всем параметрам..Ну разве что пантера блесит лучше и дизайн лучше (новизна даёт о себе знать). Я не скрываю и признаю то как лоханулся.. В оправдание на тот момент небыло тогда таких дюбелей в налиии и близко не смотрел их чтоб понять в чём их превосходство тогда... Это всё позже было....

рейнджер труэндуро пантера софт эндуро скайвей даже не знаю стиль нейкед или как там... Подобный может на 1 л.с. меньше круизёр от АВМ road star 250 Видел в жвивую, сидел на нём, мотор один в один с панетровским, разве что ход поршня чуть меньше на 249кубов. Когда посидев на нём, то меня посетила мысль, что вполне вероятно в день покупки когда брал пантеру, то возможно купил бы именно роад стар.. приколный очень.... Продавец сказал, что по запам движка, поршневая как у пантеры 300 и Regulmoto Sport-003 (2019) двух котловый 250 лифан дакота за 120т там тоже около 19л.с. плюсы и минусы двух горшоков конечно....

Ну почему свой.. Я вон сузуки активно продвигаю как альтернативу реально самый дешёвый япо мот, но по кач-ву и технологичности на голову выше китайцев до 120т... А почему я активно так говорю? Потому что ещё раз повторяю я два(три) прошёл через это. Что рядом со мной не было толкового человека который бы настойчиво посоветовал сразу брать мощный мотоцикл. Я дважды жалел о покупки.. не сразу.. Первый раз через месяц, второй осенью купил, а весной жалел... В первый раз что пожадничал и не добавил 5 штук и не взял 110кубов заместо 72(хоть и продавец настойчиво предлагал 110), второй раз что недобавил 5 тысяч и не взял 250(225) кубовую пантеру, а взял 200... Я катаю вдвоём в горах,где каждая лишняя лошадь чувтсвуется когда гружённый и на подъём.... Вот я обжогся на этом и не хочу чтоб другие обжигались.. Когда я вижу что новичёк мучается и не знает толком на что обратить внимание, то сразу говорю в первую очередь что за класс техники хочется, во вторую это максимальная мощность двигателя которую он может позволить себе. Потому что это китаец и тут самый крутой мот уипрается в потолок 30л.с.(стелс 400), а так основной диапазан 6.5-8-10-13-16-20-25л.с. что для новичка нормально.. это не яп 600 кубовый на котором неосторожное движение и ты улетел... А мощность (китайская) лишняя не бывает.. Большинство моих постов про такие советы на этом как раз и делаю упор....... Именно через что прошёл сам....

Народ что с форумом было? три дня не работал... Только сегодня загрузился... И что с фотками, почему нельзя как раньше ссылку на них кидать? А только загружать со своего компа, где 3 штуки и лимит на 16мб срабатывает..... И что с добавлением видео? Почему нельзя как раньше ссылку на видео кидать, где отображалось окошко для показа, сейчас только адресная строка....

Спасибо на добром слове!

Звезда опять стала жить своей жизнью и сильно бить в трансмисию. Сайлентблоки... То что я забивал обратно их через резинки(обворачивал кусочками от велокамеры в 1 слой) и забивал молоточком, хватило буквально на 1500км и опять в какашку.... Благо сайленты купленные заранее(а они зараза не дешёвые, 150руб штука или 600руб набор). Кстати да когда снял звезду, то понял почему ещё такой люфт вперёд назад сильный был... Шпилькы звезды 3 из 4 были обломанные, получается я на 1 катал.. Прощай 3-4 комплект... А ставить нечего было, в кофре 3 штуки б.у.(когда в прошлый раз менял) причём 1 со сорванной резьбой. Вот их взял и одну уцелевшую, там где сорваная резьба накрутил гайку, завальцевал и ещё одну гайку добавил. Как-то так.... Мучил вопрос как безгеморойно их снять (намучился когда я их на 200 менял)... Решил просверлить дырки.. Рядом(вплотную) с каждым сайлентом просверлил примерно 6мм сверлом. Потом тупо взял отвёртку и молоток и стал рубить стенку сайлента напополам, отгибать и вытаскивать(предварительно вынув внутрений ободок уже болтавшейся и отковырял резину оставшуюся). Просверленные отверстия позволяли комфортно рубить стенку сайлента не портя обод(когда на 200 так рубил без сверления, то отвёртка постоянно соскальзывала, а когда попадала мимо, то отлетали куски аллюминия с посадочного места) и потом всегда можно будет менять так... Реальный ресурс эжтих сайлентов на этом движке примерно 5-7тысяч км, даже на сезон не хватает и то если резко не гонять.... Вытащил, чтоб безболезненно запрессовать новые(на 200 мучился), то предварительно тонким слоем намазал стенки сайлента литолом24. И нагревал посадочное место газовой горелкой(предварительно сняв резиновый сальник с колеса который для оси, так на всякий случай) и по одному молоточком забивал, заходило нормально без гемороя(гораздо легче чем на 200 когда просто забивал)... Заодно проинспектировал смазку подшипников заднего колеса.. Всё норм полный подшипник, слегка добавил, в принципе некуда добавлять. По люфтам со стороны тормозного диска его нет, со стороны звезды небольшой люфт есть. Как по мне в пределах нормы и сезон отбегает, порой такой люфт на новых бывает(когда для стиралки брал), так что ничего криминального не увидел..... То что он когда заводишь на холодную надо сек 20-30 держать газ, а то заглохнет, думал может клапана пережало(да вроде изначально так заводился), всё-таки проверял 8000 км назад... Снял пластик бака и пластик под сидением чтоб проверить выпускной зазор 0.07-0.08... Снял с другой стороны ещё 2 пластика+ сидение+ бак чтоб проверить впускной 0.08 Если регулировать пришлось бы, то ещё пол мота раскидать надо... Вроде зазоры нормальные? Кстати добратся до клапанов хуже чем на нижневальном движке... Там танцы с бубнами что снять крышку(упирался в раму), но если снял, то полно место чтоб проверить и удобно регулировать. То на верхневальном движке маленькие лючки один упирается в раму, тяжело подлезть,а второй в крепления двигла с карбюратором ещё круче... Это на альфе просто которая висит в воздухе и ничего не мешает..... Ещё вопрос к занющим людям по тормозам... задние колодки менял зимой. сейчас когда разбирал колесо, то обратил внимание. Одна колодка кажется которая с наружней стороны ещё нормальная, там посердине прорезь контрольная мм 2 не менее, а вторая колодка которая внтури под 0, т.е. толщина примерно 2мм осталась, но прорези уже нет, стёрлась. Дальше можно эксплуатировать или надо менять? И почему так происходит одна нормальная, а вторая сильно снашивается?.. На переднем ещё стоковые колодки, глянул почти как новые(жирная полоска)

Софт эндуро сузуки дюбель200 20л.с. Как самый, самый бюджетный японец и надёжный.. Цена от 100-150, смотря где почём и т.д. Видел в живую, пантера 300 при схожих хар-ках движка и рядом не валялась.....

Нафиг мне чтоб колесо блокировалось? Так для справки эффективность торможения или банально быстрее остановишься когда на грани блокировки чем когда тебя уже понесло, помимо того что это опасно навернутся(особенно от передка) Вот как раз дисковый тормоз банально проще регулировать эту нагрузку, больше градаций или как это сейчас называют хорошая обратная связь....

На рейнджер 300 тоже первые годы на оф сайте рейсер писали 24л.с. Но после того как народ стал жаловатся, что недокладывают лошадей, то позже исправили на 19.7л.с. что ближе к реальности.. Так и ваша 250 пишут 21, а на деле 15-16 будет.... Хотя глянул поближе зонгшеновский мотор 172 вполне неплохой, в реале он хоть и не 270 кубов как 300, но и не 225 как флексовская 250. Там настоящие 249 кубов и мощи на уровне 18-19л.с.. Поршень широкий 72мм (против 70мм у 300), но ход наверное 60, т.е. мотор должен быть более спортивный и задиристый на оборотах, но меньше тяги.... Это так чисто теоритически