evgeniy569

Верите я на пегасе, который даже легче пантеры камаз не чувтствую. Там более низкий центр тяжести. А на пантере начал чувтсвовать... Повторяю ещё раз пегас легче пантеры, но на трассе на ветру он себя чувтсвует заметно лучше, хотя пантера немного тяжелее. Фокус в гораздо низком центре тяжести, потому ветер не так чувтсвует, чем выше тем хуже... Также и с рейнджером, даже несмотря на то что он тяжелее пантеры, но за счёт более выского центра тяжести, больших габаритов(привет паруность), думается он будет чувствовать себя хуже пантеры на ветру. Ваши же Тому подтверждение.. Не знаю как у вас, но у нас такие ураганный ветра бывают что порой на мото вообще страшно выезжать...

Та да.. Садился я на рейнджер при выборе мота. Для меня он показался громоздким караванном. Так и подумал на плохой дороге тяжело будет его ловить.. Да и по трассе похуже рейнджер пойдёт, энерговоружёность (или л.с.\т) чуть похуже. Сдувать ветром будет рейнджер больше. Как-бы пантер легче и в теории его больше, но у пантера центр тяжести чуть ниже+ устойчивости на ветру, пантера менее габаритная, т.е. меньше боковой ветер будет сваливать+ устойчивость.. Да-да у меня пегас с более низкой посадкой и весит чуть меньше пантеры, а на трассе при боковом ветре заметно лучше чувтсвует более высокой пантеры, т.е. его меньше кидает и это факт!

Чего-то слишком много косяков именно у вас... Смените на хорошее масло, не ждите 300.. Сделайте обкатку хотя-бы на брендовом масле, не жадничайте. У меня бывало такое что когда для предотвращения аварии резко оттормозишься и в момент остановки ты на 4-5 передачи, потом приходилось вперёд назад покачивать мот чтоб снова скинуть на нейтраль, но это нормально.... Также нейтраль не всегда на месте ловится, ловилась изначально... В движении всегда чётко, на остановке нет. Для этого чуть толкнуть мот (чтоб шестерня в КПП слегка провернулась) и нейтраль включается. Т.е. на моём моте сдавать экзамен по вождению нельзя, там надо после остановки ставить на нейтраль. Да сцепление у вас отрегулированно правильно, может оно у вас толком не выключается и потому могут быть такие проблемы при включении КПП? Вовсяком случае мот обкатывается и смена масла может облегчить ситуацию если в самом моте нет критических ошибок... Сенке более дорожный мот и там передачи сделанны для трассы, а этот для деревенских дорог, потому они покороче для тяги.

Тут рядышком есть тема про более лёгкий мот и с мягким сидением с таким же движком, у меня в подписи, велком ознакомится для общего развития!

Как владелец 200 мота, который уже наездил 22т Не берите себе такой, жалеть будете, быстро надоест... Я уже через полгода после покупки понял что надо было добавить и брать 225 на 5тысяч больше.. Ну не едет 200 нормально. 100-105 по жпс. До 60 разгон бодрый(для города хорошо) 60-80 похуже, а с 80 и выше полный мрак.. 10 раз подумаешь обгонять ту фуру или нет.. Нет запаса по обгону вообще. Сколько раз я еле-еле заканчивал обгон, стрёмно короче. По городу, по дачам, просёлку да хорошо, но не по трассе...

Не путайтесь в цифрах 100-105 по спидометру или жпс ибо это две большие разницы

Совет поменяй ведущую звезду с 15(штатная) на 14 зубов.. По максималке у меня 106к по спидометру,на 15 -113км,на 16 120 с горки. На 6000оборотах ск будет 75км. Зато на 1 передаче будет ползти как танк, скорее ты перевернёшься чем он заглохнет.. По трассе с 3 передаче трогатся будет. Да и на такой звезде мот веселее будет реагировать на ручку газа, бодрее разгонятся.... Да с разложеными багажниками бьёт по ногам. Особенно когда стоишь на перекрёстке и трогаешься и на мгновение чуть позже убрал ноги и удар по ногам.. Да и в лесу с грузом на багажнике полный мрак.. Его ещё больше по ямам кидать начинает и вгорочку он ещё больше стремится перевернутся...

Я прекрасно понимаю с пегасом у этого тоже беда... Если есть колея, то пегас в неё обязательно упадёт, в неподходящий момент вильнёт и съедет, порой падением такое заканчивалось. Баланс никакой.. Ещё и нагрузка так что малейшая горка(по энурным меркам) и мот стремится перевернутся.. Сначало думал что я олень ездить не умею... Так и есть отчасти.... Но купил себе настоящий эндуро рейсер пантер 300(200-250 неважно) и понял что пегас тупо дорожный мот, дорожная посадка, дорожный просвет, дорожная развесовка и ему место нет на бездорожье. Только по просёлочной неспеша.. На эндуро так не кидает в колеи (думал что я ездить не умею), ведёт себя по другому, правильно. Не замечает ям там где пегас швыряло в сторону.. Там где для пегаса казалось страшная горка с боязнью перевернутся, для эндуро норм едет без напряга опрокинутся и т.д. Я раньше ничего этого не понимал и теперь понял разницу......

НГлушак бракованный с рождения... МОт очень громкий изначально.. Толи брак глушака, толи задумка от производителей.. Такой же стелс эндуро250 был в 2 раза тише. з.ы. потом он 2 раза ковырял свой глушак чтоб добится такого звука как у меня)))))))))))))))) 6000 это 90 или чуть меньше по спидометру 120 примерно 8000-8200. 6000 это нормальные крейсерские обороты для него. Т.е. пробег более 22т и на трассе меньше 6000 не кручу. А гремит багажник он и отдаёт призвук в микрофон регистратора, уже проверял.. В потоке тяжело на наборе ск.. там минимум сибихи 400 были, ато и 800, литр, полтора и все япы и европа... Самое тяжёлое было когда они сбросят скорость до 70-80 и потом резко набирают обратно до 100-110. Вот в такие моменты моту тяжело и по видео видно как я отстаю и потом только нагоняю. Комне потом подходили и удивлялись как я не отстал от них.....

Есть разные мнения.. Кто-то считает что крутить можно и нужно, главное не перегревать мотор. Типа что нужно крутить и не крутить и катать в разных режимах, так мотор прикатывается на всех оборотах равномерно. Типа если всегда на малых прикатывать пару тысяч, то потом на больших он паршиво будет... Очень много видео на эту тему. К примеру позновательное видео уважаемого ремонтника мототехники у котрого свой канал на 150т. Кстати мой земляк. Я сам неопределился. Считаю до 300км надо очень нежно что я и делал. После 500 тоже аккуратно. Всего лишь разок попробовал до 100 по его спидометру раскрутить на 5 сек и сразу сбросил. Это далеко не максималка даже была. И всё так я обычно еду до 60-70, редко 80 по его спидометру на малом газу(т.е. не резко разгоняюсь), После того как поднял иглу,прогрел и попробовал на нейтрали открутить на 1 сек чтоб узнать до скольких мотор крутит. Узнал до 8000. Растроен. Мой нижневальный пегас до 9000 крутит на нейтрали.. Может ещё прикатаетя и хотя-бы до 9000 раскрутится.... Как-то так. На истину не претендую, но таким же примерным образом прикатывал пегас.. Результат пробег 22т и мотор едет как в начале своей жизни...

Я тебе скажу больше у него альфа на 110 кубов, заменил штатные звёзды на более скоростные, но при этом по трассе едет 40-45-50 максимум. Двиг не крутит вообще. Говорил что ещё ниразу максималку не проверял и это при пробеге 26тысяч. Постоянно катается за несколько областей по 400-600км на нём на такой скорости, делает много красивых фотографий, заядлый путешественник, рыбак. Говорит что его всегда полтиники обгоняют ибо он едет медленно на малых оборотах, типа так мотору лучше. Ещё мне говорил на мой пегас(200кубов), что он на таком бы ездил бы не больше 60, максимум 70км(он может;) ). Поэтому для него нонсес вообще крутить аппарат и потому так переживает! С одной стороны может и правильно, но мне хочется драйву. Сам говорил хочешь быстрее ездить бери мощней.. Шорс послушался твоего совета и взял.. И да он валит лучше, бодрее тянет, разгоняется очень заметно. Там где пегас надо было крутить, это крутить ненадо чтоб так же ехать..

Значит мне его слегка опустили вниз как я и заказывал... Я при росте 179см почти достаю 2 ногами полностью (чуть пятки не касаются), короче ещё 1-2см вниз и полностью будет Фигня полная, при ударе тот люминь расплющит.. Это не то что на пегасе сделанно на совесть полдюймовые металлические трубы. Там при падении об брёвна, падении на скорости ничего им небыло. Максимум слегка в креплении проворачивались и краску тёрло слегка.. Короче сделанно на совесть, на пантере об этом можно только мечтать, ну это если уж почестному....

Пластик, только от веток в лесу ну или на месте упадёт.. Нужно искать металические на али

У меня пегас 200, похожий мот, только двиг с маленьким балансиром... Комфортная скорость на трассе 80- 90. По максималке в гору 100, по ровному 110, с горки 120. СО всех показаний скинь на 7-8км и будет его реальная скорость(проверял свой спидометр по жпс). Вот видео тут от 80-120 движение было А горная дорога считается как суровая? И да тащит с малых оборотов в такие горы что диву даёшься

Продолжим хроники пантеры.. Пробег около 580км.. Пробовал кратковременно до 100 по его спидометру разогнать вдвоём идёт бодро, разогнал и тут же сбросил. На холостых больше 8000 не крутится.. Ещё я заметил что мотор греетя очень сильно. Поначалу понятно обкатка, но самая важная часть пройдена и уже должен болие ли менее, тем более не газую.. Пегас к примеру уже через 100км перестал так грется после обкатки... Думал тут мощи побольше, площадь охлаждения не намного больше, а тот спёртый радиатор от мопеда альфа сильно погоды не делает... Посотрел по видеообзорам что у младших пантера с завода у многих косяк бедная смесь, белая свеча. ЧТо мол карб не настроить и снизу болт это регулировка качества холостого хода и на средних оборотах он бесполезен.. Там либо иглу поднять, либо жихлёры, а ещё лучше поставить нормальный карб... Решил глянуть свечу и да так и есть белый изолятор, бедная смесь, понятно почему мот греется Воспользовавшись советом с ютуба не стал крутить там болты, а переставил иглу. Поднял на одно деление(было по центру). Это должно добавить немного бензина на среднем(и выше среднего) положении заслонки. Т.е. должно перестать беднить.. Через 50-100км глянем на изолятор. если поможет значит правы блогеры так оставим.. Если нет значит поставим на место, главное я карб не крутил и ничего не нарушил, там болт кач-ва краской залит... Вот ещё один минус, косяк и плюс в сторону пегаса, там вообще никуда не лазил и с самого начало коричневого цвета изолятор свечи. Только на пегае у меня карб DENI,а на рейсере какая-та дешёвка Мани или как там её вылетела из головы. Пробовал завести, показалось что мот лучше стал держать холостые(раньше сек 20 надо было подгазовывать чтоб не заглох) Заодно подробно заснял ту заслонку воздушную которую опускаем, поднимаем при запуске на холодную, с которой в прошлый раз были проблемы, когда она запала и не подлезть(счас всё разобрано и проще), заодно и поправил её получше, вроде должна работать.. Но там ещё этот пластиковый рычаг ходит из в стороны в сторону сильно и это могло повлиять почему тот язычёк соскочил По поводу швов рулевой, вроде хорошо проваренно, швы заполнены, руелвая усиленная косынкой Так же приварена перемычка между рулевой и рамой для повышения жёсткости конструкции + плюс, на пегасе нет такого. Там на фото виден звуковой сигнал он один, но раза в 1.5-2 крупнее чем на пегасе, но там их два. Сказанно 12в 3а 105дб. Звучит мощно, но в пути кажется уступает двум пегасовским.. Там 1.5а и 105дб каждый и вдвоём неслабый звук и это при громком моторе. Надо потом с другой стороны приварить ещё один сигнал маленький на 1.5а Кстати на фильтр боксе написанно что от 250(225) кубовой модели и на глушаке тоже(только сейчас обратил внимание). Если не путаю на рейнджере 300 на глушаке уже написанно что 300 Как-то так.... Примерно к 1000км пробегу планирую снять вторую часть обзора данного мопеда на ютуб...

Вы такой счастливый! Тут вроде ниукого из перечисленых проблем небыло. Прёт как танк на родных звздах, сцепление идеальное, карб заводские настройки и т.д. А у вас прям какое-то ходячее недоразумение...

Как было у меня. Когда собрал акк из новых ячеек, то каждую тестером пермерил и было 3.2-3.21 вольта. А как поставил на зарядку(после сборки), то Блок питания погас на 50 вольтах(перешёл в дежурный режим). Это как раз и показало что был сильный расколбас и БМС просто вырубила заряд.. Через полчаса(бмс немного стравила полные ячейки) и опять БП включился на пару минут и т.д... Короче сутки или более был включён в розетку пока общее напряжение батареии не стало 54 вольта(без нагрузки).. Потом после эксплуатации через недельку напряжение доросло при котором БП отключается до 56.6 вольтах, что говорит от том что моя БМС выравнила все ячейки... При этом на самом форуме электротранспорт говорят что если катаешь каждый день, то раз в неделю, раз в две надо БП оставлять включённым после основного заряда хотя-бы на ночь. ЧТоб БМС выравнивала ячейки(эта функция работает только при включённом БП). Ибо всё равно какая бы сборка хорошая небыла, но впроцессе эксплуатации ячейки потихоньку разбегаются....

У меня в зарядке 58.6 вольт, тоже после поднятие этого напряжение сама зарядка отключается, но тут есть одно жирное но... 58.6вольт это если на каждой банке ровно 3.67вольта... Так только в теории.. На самом деле у вас в на 3 банках будет 3.2 вольта, а на 4 (в следтвии разного сопротивления и много чего ещё) будет 4.2 вольта.. А в общем не превышает 14.5вольт и ваш РР продолжает подавать напряжение.. Не заряженные банки заряжаются, а перезаряженная в лучшем случае по тихому умирает(с каждым циклом разброс будет только расти), в худшем случае будет большой барабум прямо на ходу, при том она ещё и подожгёт нормальные банки... Чтоб этого небыло ставят хотя-бы балансир , но в случае небольших перекосов он поможет, но есличто-то серьёзное, то он может и не справится.. Справится и защитит ваш АК и лично вас именно БМС!!! На али продаются на 14вольт именно для 12 волтовых систем.. есть даже на этом сайте(правда дороже, на али дешевле) Вовсяком случае БМС надёжнее.. Только нужно знать ток нагрузки.. К примеру этот на 60а долговременной расчитан, ели недолго(стартер) то он пропускает выше. Так было у чела купил себе мотор миникрошку на 3квт, а акк старый и там БМС на 30а (а это половина от требуемого) ничего гонял так как есть, не вырубался, Правда он долго не газовал на полную, а помню сей факт старался не полностью.. Вел был что дурной в лёгкую на ходу с газа вставал на дыбы бешенно ускорялся, но это тема уже друго форума и вопроса...

БМС нужен даже для одного элемента! С этим шутки плохи.. В лучшем случае просто быстро сдохнет батаеря. В худшем случае спалите, гараж, дом, квартиру со смертельным исходом если кто-тотам будет.. Пожар настолько стремительный, а температура горения под 900градусов такая что металл плавится.. Попытка затушить литий водой только его ещё больше разжигает из-за высвобождения водорода из воды(литий горит и под водой). Огнетушитель не берёт(только один тип огнетушителя может взять, но после того огнетушителя всё выкидывать ибо тот порошок всё разъедает). Начинает гореть литий резко, при этом вырывается редкий дым, если заметил(горит в закрытом помещении) надо бежать пока не надышался и не вырубился... У людей которрых он горел говорили что толком не успели ничего сделать(уйти на балкон и заперется там)... А рвануть может даже телефон, ноут, планшет(там стоят самый опасный тип ЛИПО, опаснее чем ЛиОн). ОЧент много случаев пожаров от вейпов(электронные сигареты), там 1-2 элемента лион 18650.. В США за прошлый год несколько сотен пожаров зафиксированно от них.. Один случай со смертельным исходом. Нашли обгоревший труп и пожарные обнаружили что череп был пробит. Аккумулятор взорвался и части вейпа были в голове пробив череп... Моя тема Первая смерть от вейпа на ли-ион - Литий-ионные (Li-Ion) и литий-полимерные (Li-Pol) аккумуляторы - Форум электротранспорта Короче лень искать, на электротранспорте уже "погорельцы" (не один) создавали свои темы про то как спалили квартиры, как в ожоговых родственики. Вроде опытные не первый год катали, народ много страниц обсуждал. Как выяснилось один эксплуатировал батарею по БМС и заряжал с помощью целогов(контроль по ячейкам), но проспал и вовремя не отключил, второй тоже намудрил и т.д. У третьего в парке загорелся псоле того как упал с него(аки были без корпуса), жар такой стоял что близко не подойти и горел минут 15.. У 4 загорелся на станции ТО по электровелам, тушили вдвоём двумя разными огнетушителями один из которых на тачке и по объёму как кислородный балон.... БМС контролирует заряд по ячейно, если одна перезарядилась, то бмс вырубает питание и потихоньку начинает стравливать её, стравило часть опять включает и так пока не выровняется. ТАкже она не лдаёт сильно разряать АК чтоб не убить его.. В случае КЗ, перегрузки бмс разрывает цепь и тем самым спасает от пожара или просто порчи батареии. Эти акки в случае КЗ такой ток могут дать что болты плавятся Свинцовый акк по сравнеию сними просто безобидная детская игрушка...

Ну если мой старый выдержал и не один раз, то этот темболее. Огорчает что нет дуг, пластик может пострадать. Разок уже упал мот (когда с гаража выкатывал, зацепился рюкзаком за дверь, слегка потерял равновесия и мот в другую сторону), поцарапалось переднее крыло, не сильно, но всё-таки...

Кстати релерегулятор не сгорит? При полном заряде бмс отключает заряд на акк и РР может взбесится и дать повышенное напряжение в бортсеть.. В случае со свинцовым акком, то сам акк всегда стабилизирует... Короче х.з.

.. Вообще по паспорту свинцовые акки +-300 циклов. Литий ионные +-800-1000 циклов(ширпотреб, повербанки, но на кач. элементах собирает тесла свои мобили), лифепо4 1600-2000 циклов(эти ставят в электроавтобусы, автономное питание светофоров и сотовых вышек). Литий титанат 5000-8000циклов(эти в космос на спутники идут, но стоят доступно и некоторые эвелы собирают на них). А там как эксплуатировать будешь, если будет стоять БМС котролирующая заряд-разряд, не будешь заряжать в -5-20(лифепо4 боится зарядки в минус, а разряжать можно)

На али даже сборки под мотоак продают на лифепо4.ю. Корпус от обычного акка, а внутри сборка.. Для 14 вольт нужно 4 штуки. Мои по 5а ёмкость. Стоит по 300руб штука простые и 350 под резьбу с холдером На сайте сказанно (у тех элементов что купил) номинал разряд 25а, максимальный ток 50а.. Сколько стартер берёт не знаю....

Да от меня далекова-то было, я не рискнул как узнал место встречи....

Я тоже себе собрал электровелосипед на базе старт-шоссе. Мотор колесо на перёд ПОЛУЧИЛСЯ ПОЛНЫЙ ПРИВОД. номинальной мощностью 350ватт, но по ватметру он едет всегда в режиме 800ватт.. Аккумулятор самосбор на ячейках 32650 лифепо4 50вольт 10а. Скорость на холостых 70км. По ровному 40км, с горки 47-50, а при попутном ветре до 60 без педалей. Берёт подъёмы довольно резво, там где не может (там простой велосипед всегда пешком идёт, а автобус на 1 передаче), то я активно включаю педалинг в помощь и вместе с мотором раскочегариваемся до 22-24км (хотя если без мотора, то 7км и весь в мыле). Запаса аккумулятора хватает на 22-30км в завиимости от ветра... За 1 месяц накатал 1000км... Вес велосипеда около 22кг Аккумулятор. Вес 6кг (на литие той же ёмкости было пы пару кг), зато ресурс в 2 раза выше и можно снимать большой ток... Рядом литийионыйй элемент 18650 и мой лифепо4 32650 Сам мотор 36вольт 350ватт(может хоть на 70 работать,надо только ток ограничивать) обмотки 10т(близко к скоростным). Куплен за 6тысяч. Вес 2.7кг ВОт он сам И немного видео