evgeniy569

на ф80 жалуются. Быстро умирает.. Не сбалнсирован по многим причинам и его разносит.. и там не 80кубов,а 62. Короче очень сырой мотор.. помимо этого из-за вибраций сам быстро велосипед будет умирать.. Медленно набирает обороты. ф50 крутится веселей, разве что ф80 лучше тянет в гору, по максималке примерно равны...

Так в повседневной жизни хватает одного маленького лёгкого акка. Зачем возить тяжёлый акк на 200км пути, если в день больше 25км не нужно? Только лишний вес и ресурс убивать батаерии. Доп батаерии цепляют только если надо куда-то двинуть. Сам хочу подумать над ещё одной компактной батареии на 25км пути когда нужно будет поехать, по моим маршрутам это более чем +. Также и с генератором, никто с ним не катает, только если далеко и то на форуме в заднюю корзинку берёт человек, который говорит там до ближайшей кафешки, заправки более 200км... В моём случае заехать на электро в лес,там где проезд любого транспорта запрещён(у нас этих мест гораздо больше чем где можно), Не шумит, не напрягает. Как-то ехал так и прямо рядом со мной выбежал заяц(не услышал вовремя меня), всякие фазаны взлетают часто...

бензогенератор по сути тотже гибрид, как в машинах тойтота приус и подобыне.. Машина движется только на электро, но стоит бензомотор, который только заряжает акки.... Генератор тот на 1квт, вполне можно двигатся, 1 квт мощности примерно 50км по ровному. Как говорят эти путешественики в любой кафещке придорожной зашёл кофе попить, самсы поесть и попросил розетку. 1 час и в путь.. Я собрал себе сам и мне 30км хватает чтоб с пригорода поехать на работу и обратно и ещё км на 5 остаётся.. Ну или на рыбалку поехать, за грибами в самый раз. Заряд можно экономить с горочки на педалях, по ровному тоже иногда.. Вообще собирал себе обязательно велик чтоб крутить самому, т.е. для здоровья в самый раз.. А в таком режиме я даже на своём не большом акке могу проезжать 70-100км в комбинированном режиме, помогая на подъёмы, вообще это романтика, надо просто в это окунутся...

Некоторые берут доп батареии и если не гнать(ехать км 40 в час), то и 200км проехать.. Некоторые с зади на багажник цепляют минибензогенератор8кг(когда едут уж очень далеко). Вообще кпд такого мотора от 80-95%, в отличии от дВС сколько там 30%? Нет цепи, передачь, шестерёнок. Прямой привод который сразу вращает колесо и в отличии от мото там со старта дикий момент идёт.... Вот ссылка на самый крупный ресурс, если что, я там под этим же ником... Электровелосипеды - Форум электротранспорта

Я тоже собрал себе электровел. Едет со скоростью 40км по ровному и 50 с горки. акк правда не ёмкий примерно 30км пути, но это по горному маршруту.. Просто ёмкий акк дорого, а мне до работы и обратно и этого хватает. Но вообще собирают акки и мопеды которые разгоняются до 120км и маршрут пути более 100км.. Аки сейчас настолько продвинутые пошли, что могут зарядится за час.. Вообще электро это тема и вопрос на будующее, в Европе уже много катают... Вот я на своём эвеле 50кубовые скутеры обгоняю(+ с помощью ногам в том числе) У меня ещё скромный и один из самых слабых моторчиков на 350ватт номинала(слабее на 250 только), правда в пике ему идёт 800ватт по контролеру... а есть моторы на 500ватт, 1 квт, 2 квт, 3 квт, 5 квт, 10квт, 12 квт.

Получше чем на среднекитайском моте...

Ну просиликонить где можно... На весну, осень, зиму когда основная слякоть, влажность его вообще можно снимать, а вешать летом....

Короче на наш мот заказал себе такой вентилятор за 391р https://hz.ru.aliexpress.com/item/92-92-25mm-FFB0912SH-with-original-connector-dual-motor-9025-12V-1-04A-for-delta/32791293098.html?spm=a2g0v.search0603.3.118.69035bb7C69feO&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_5722611_10340_10341_10696_5722911_5711411_5722811_10084_5722711_10083_10618_10307_10301_10059_100031_10103_5711511_10624_10623_10622_10621_10620_5722511_10125,searchweb201603_11,ppcSwitch_5&algo_expid=1cb02366-5979-47c5-8a06-0fc67f3fc5c0-16&algo_pvid=1cb02366-5979-47c5-8a06-0fc67f3fc5c0&priceBeautifyAB=0 Он как раз 92х92мм, по размеру нашего радиатора, т.е. торчать не будет. Это усиленный вентилятор для игровых компьютеров на подшипниках. Если в обычном вентиляторе от бп ток потребления 0.3а, то тут пишут 1.04а, т.е. 12 ватт мощность, т.е. небудет сильно нагружать энергосистему мота, к нему взял кнопку... Между лопастями(на фото торчит зелёненький) встроен терморезистор и он сам будет задавать мощность в зависимости от температуры. Люди пишут при комнатной температуре он работает на 0.3-0.4а. Думаю что на жаре+ ещё жар от движка он будет работать на полную(не думаю что жар будет меньше чем внутри корпуса компа), т.е. получается встроеное термореле и наверное мудрить не надо.... Вопрос только к разбирающимся людям... Дело в том что внутри радиатора(или с зади как обычно они стоят на кросрунере) его наверное не поставить ибо радиатор очень близко к цилиндру... Остаётся поставить его снаружи(перед потоком воздуха) и там проще прикрутить его к декоративной решётки... Я так понимаю надо ставить так чтобы он думал на меня, т.е. во внутрь??? ( на хонде голдвинг они расположены внутри и дуют против воздушного потока, зы. точно помню потому что мы подходили к рулю и грелись от него).

Когда я ехал ночью в Керчь 220км, так обидно было ехать пустым. У соседей рядом играли подобные системы, беспечный ангел и пр. вот тут слышно Понятно, что кода ехал рядом мне уже неслышно, только тому кто едет. Короче я завидовал белой завистью тогда...... Там буквально у каждого второго, третьего была музыка.. Ну и когда ехал обратно чтоб не скучать от момнотонности, чуть не заснул... Так что за мой реперутар не переживай, дальше меня уже неслышно будет.. У меня на пегасе есть мощные колонки с усилком по 50ватт, но они с зади и в пути их не слышно от слова совсем. Потому и на руль цепляют чтоб ветер звук нёс к тебе, да и этот мот сам по себе потише пегаса.

Заказал себе музыку на мот на али за 1650р Тут обзор именно этих(в наших магазах гораздо дороже чем на али) замок на диск 600 (для заднего) замок на диск за 250 (на перёд как запас, в крайнем случае на электровел поставлю) Накладку на обувь для переключения кпп 160р юсб зарядка+ вольтметр на руль 550 Ещё ищу термодатчик и вентилятор на радиатор(у меня много комповских вентиляторов из БП и процесоров, но наверное нужны более мощные мото). Посколько мот греется веселее чем моя 200 (по сути оребрение как на 200 капельку больше, а мощь выше), радиатор масляный до одного места когда едешь на 1-2 передаче в пробке. Да и размерность радиатора смешна 8х13см, ещё сложно будет найти вентилятор подобных размеров.. они все 12х12, 16х16 и более. Причём вовнутрь не поставить ибо почти впритык к цилиндру, только снаружи...

Глянул, надевается! Ну значит просто поставил колесо ровно относительно маятника, а именно мерил точно штангелем по тормозному диску....

Кстати тут цепь надо подтягивать с умом... Дело в том что до этого у меня были мопеды, моты с задним барабанным тормозом. Там по хорошему на глаз подтянул цепь чтоб примерно ровно было и поехал.. Ну даже если чутка криво колесо, то просто чуть быстрее резина сносится, но в моте где задний дисковый тормоз мне кажется такой номер не прокатит.. Чисто теоретически не просто резина быстрее,а если не ровно колесо выставленно, то колодки и диск быстро будут умирать... Думал как же правильно то его выставить?? Взял штангель циркуль-колумбик. Померял расстояние от обода до маятника(перед тем как подтягивать), а оно разное.. Ну фиг знает может подставки разной длинны и оно не должно быть одинаковым... Тогда я померил относительно маятника один край тормозного диска(где кончался маятник) и другой край диск. замер показал что расстояние разное, т.е. стоит криво... КОроче когда подтягивал цепь я сделал так чтоб тормозной диск был ровно с края до края относительно маятника. Не знаю насколько это правильно. Собрал, колесо крутится и вроде не цепляло....

Там с пластиной надо что-то делать, при поднятии до упора и опускании обратно образуется напряжение которое опять может её погнуть. Там надо наверное какой-нибудь проволочкой скрутить к рычажку хотя-бы... Но это после того как снять бак, пластик а то иначе не подлезть... З.ы. как по мне там газ длиноходный как на пегасе... Я потихому и откручивал, всё-таки обкатка. Даже боюсь представить как он полетит при резком открытии газа... И да действительно едешь в пробке медленно и вроде особо не газуешь и как он резво пролетает, на моём старом нужно было хорошенечко газануть чтоб так ехать и там были что-ли передаче покороче чем здесь....

Да так и есть!!!!! Колодки залипли и никак не мог их отодвинуть, пришлось отвёрткой разжимать... Сейчас вроде норм. Спасибо за совет, я не знал...

А на холодную хх и не будет когда мот не обкатан, либо задирать их надо (у меня задранно было так что при хорошо прогретом движке было 2800-3000), так что я на светофорах если больше 20сек, то глушил мот. Сча слегка прикаталось и уменьшил холостые до 2000-2200. И на холодную стал уже держать сек через 10-20 после того как ручку подержишь... Ещё зависит от клапанов, т.е. еслиони пережаты холостых не будет. Я глянул у меня слегка больше нормы пождаты были, чуть ослабил(0.05-0.06 впуск и 0.08 выпуск) и стало чуть лучше...

Короче утром выезжать. На карбе воздушную заслонку, т.е. ручку вверх чтоб завести. Завожу прогреваю, вниз ручку, а не идёт. Сильнее нажал пошла. Трогаюсь, а мот не едет. Едет только на малом газу, чуть больше и захлёбывается. Я опять ручку верх вниз, бестолку.. Толи свеча накрылась, толи в каре беда... Делать нечего, а я на работу опаздываю, а на автобус уже не успел... Поехал так на малом газу 40-60км, при этом мот глох при каждом переключении передачи если не подгазовывал.... Вечером ехать домой и не знаю свеча или нет (когда на альфе приказала жить свеча мот также не стабильно работал и обороты не развивал). Свеча только дома запасная в бардачке пегаса. Пока собирался к выезду начал осматривать внимательно карб. За задвижкой пластиковой воздушной заслонки я увидел кусок жестянки скрученной.. Позже до меня дошло что собственно пластиковый рычаг её опускал и поднимал, по сути это она и есть. Но чего она такая скрученная.. Пытался выравнить, плоскогубцами не подлезть, поэтом ковырял отвёрткой и пальцами (стоя на оживлённой трассе), кое-как выравнил. Но если ещё раз погнётся, то трындец, кусок жести может обломатся. Тут матерится нельзя, но хочется трёхэтажным матом крыть этих разработчиков... Убогий карб что пиз.... адо же так халтурно придумать, на альфе стоковый карб ито в разы продуманее и это реальный факт!!!! Потому я поначалу просто тупо подумать на это не мог и собразить что есть что....... Короче пластиковый рычаг поднимает эту жестяную пластинку, поднял заслнка поднятая, опускаешь(рычаг поднять надо) и заслонка опускается под пружиненная. Но так халтурно собранно. Я думал там будет типа какого-то паза вставлящегося чтоб фиксировалось, но нет, за чем??? Конструктив такой шибанутый, что если поднимать на 1 положение (заводка летом весной, осенью после ночёвки) то вроде ничего криминального не должно происходить. Но если поднимать рычаг на самый вверх(опускается заслонка и пластина опускается), к примеру холодной заводкой зимой или поздней осенью или ранней весной в температуре +5-8, то надо заводить именно в таком режиме. Короче когда орускается эта пластина, то при поднятие её образуется момент когда она может застопорится и тем самым согнутся, выломатся как у меня и произошло. Ибо опустил вниз(поднял рычаг) на максимум чтобы проверить, а на зад на середине застопорилось ну я и сильнее надавил(буквально не сильно, сила там не нужна с этой жестянкой) Вот фото, там плохо видно(по сути не видно). пластиковая ручка регулятор, выше видна металическая пластина в краб идущая это не она и там дальше ещё одна пластина скрюченная еле виднеется вот про неё и речь... Да после того как поправил эту пластинку мот заработал и стало всё нормально, т.е. осталось ещё это грамотно закрепить... На абм в пегасе просто люксовый карбюратор по сравнению с этим недоразумением.. Шутка ли 22т проехать и ниразу не разбирать и не крутить(кроме х.х.), при этом воздушная заслонка регулируется тросиком и выведенно на руль на пульт и всегда можно коректировать нужный уровень закрытия(в морозы это помогает) Там у меня пз30 deni. Походу надо на али искать вменяемый карб с регулировкой тросиком и новый пульт левый для него и выкидывать это недоразумение подальше..... Звонил в салон, завтра пригоню пусть исправляют косяк, по телефону договрился и ждут. Гарантия. Ещё у меня задние тормоза пропали. т.е. колесо снимал, супорт откручивал.. Назад поставил вроде есть.. Не тормоза есть, просто чтоб колесо заблокировать надо было сильно нажимать как на пегасе, но там это норм ибо барабанные изношенные.. Толи из-за того что цепь подятнул и надо что-то подтягивать (в барабанных при подтяжке цепи надо тягу барабанного тормоза ослаблять, натягивать после каждой натяжки),а я не знаю или пузырёк воздушный попал х.з. я в гидравлике 0. Сказали тормоза тоже сделают.... Обратно когда ехал тормоза тоже стали нормальными. Прям чудеса на месте даже не знаю что такое было??? Может за диск взялся литольными руками? Да нет, вроде старался не брать. х.з. Пусть посмотрят там что было и рааскажут что да как и на что обращать внимание в таких случаях, обещали расскажут... Просто думал что гидравлика безпроблемная, но по сути так и было на пегасе, там передняя гидравлика предсказуемая и без нареканий 22т прошла, жидкость стоковая ниразу не прокачивалась, не откручивалось и не доливалось, даже колодки сток, только сейчас уже одна колодка сточилась до прорези по средине(типа идикатор), а вторая ещё норм...

Так ведь сайленты и служат для того чтоб амортизировать резкую нагрузку, потому и через резинки идёт. А иначе с завода так и шли бы прикрученные к ободу звёзды.... Так я так и сделал, поставил на боквой упор, наклонил и подставил табуретку, но неустойчиво при снятии колеса.. На центральном упоре быстрее и лучше.. Как говорится есть с чем сравнить... Так и лапка КПП с пяткой (на альфе, пегасе, иж юпитере) в разы удобней переключать передачи и быстрее.. А лапка что на пантере без пятки для меня это шаг назад в эволюции управлением мото, но это моё твердое имхо....

Пробег около 450км и уже потребовалось в первый раз подтянуть цепь. Цепь 520, т.е. усиленная в отличии от пантеры 250 где 428(ещё одно отличие), но незнаю какого кач-ва поставили. Раз такое действие, то решил проверить подшипники на наличии смазки. Как многие говорят на пантерах маладших моделей, стелсах и других у многих мало смазки в подшипниках. Толи в России стали лучше собирать, толи смена попалась нормальная, но у меня подшипники хорошо смазаны хорошей чистой смазкой Зря только полез и сальники выпресовывал.... Звезда стоит не мёртво, болтается вверх вниз, сайлент блоки вроде целые... В следующем году придётся купить усиленные (на пегасе стоят вообще мёртво). Работать с колесом муторно.. На пегасе поставил на центральную подножку и коврыяйся,ничего не опрокидывается, а тут сплошной геморой, пришлось маленькую табуретку подставлять,а мот так и норовил навернутся когда колесо снял.. Всё-таки что не говори центральная подставка лучше, жаль их не ставят.. Это ведь удобство работы, особенно в поле....

Декомпресора нет. Кик рукой не провернёшь. Но валит намного лучше пегаса и это я ещё не газовал...

Если все гайки затянуты? У меня лично гайки маятника не доконца были затянуты, проверьте это важно. Если всё норм, то смирись, особенность мота. С возрастом будет только хуже, когда спицы, посадочные места раздоблаются в барабане заднего, сайлентбоки прохудятся, маятник и т.д.. Сча на новый хороший мот пересел, так вообще сказка на малой скорости ничего не мотыляет, премя рекорды на минималке ставь.... Но у меня пегас с незамкнутой рамой(замыкается движком), а стелс с замкнутой рамой, т.е. у вас получше должно дело обстоять... А вообще ещё раз затяните переднюю вилку и крепления к перьям все, там тоже может бытьне затянуто. Встаньте в бок и пусть кто-то поболтает сильно и долго мот, А САМИ ПРОСЛЕДИТЕ ЧТО КОНКРЕТНО МОТЫЛЯЕТ. Передок, тогда смотрите что там. Если зад, то либо маятник, либо колесо, так уже легче будет исправлять. У меня лично зад болтает (сайленты и задний обод, вернее барабан в спицах)

Пожалуй будет время и разберу тот узел и посмотрю что и как там, может можно крыло усилить металлом и если да, тогда поставлю ту пластину для номера. Тем более я её уже выпилил, только дырки высверлить осталось...

У меня звезда ведомая поменяна с 38 на 36зубов для скорости от сюда чуть меньше торможение движком. Но всё равно тормозит слабо... У меня на 200 пегасе так тормозит движком что на 3 если заглохнет колесо юзом пойдёт по сухому асфальту (с непривычки чуть кирпичами не обложился в повороте). А в повседневной жизни если не нужно сильно тормозить, то достаточно сбросить газ и он останавливается. С крутых спусков в горах на 1 передаче спускается без тормозов... На этом же попробовал так спустится чуть не офигел ибо он на 1 разгонялся. Пришлось ещё работать тормозами, а на спуске в повороте на сыпучем грунте как-то не по себе это было.. Вё познаётся в сравнении и всё относительно... Да тормозит движком, но он по сравнению с пегасом не тормозит....

Кстати пробег более 360км. После того как мотор очень хорошо нагреется холостые поднялись до 3000об. Видимо мотор немного прикатался раз они поднялись, сегодня уменьшил х до 2000. Сегодня наконец в Мрео получил на него СТС и номера. Выпилил из 2мм стали по размеру номера металл(чтоб защитить при падениях и не гнуло номер из жести), но посмотрел на чём будет держатся номер и отказался от этой затеи. Номер цепляетя на пластиковое крыло которое болтается и не надёжное.. Если утяжелю точно разболтается и отлетит (стелс фантомов и рейсер форестер это болезнь крыло с номером отрываются). Короче откровенно паршивый узел и даже не знаю что там придумать для усиления....

На колёсах всё норм, но есть маленький косячёк на радиаторе.. Слегка несколько пластин примята, но обращатся не стал...

Ещё один нарисовался Это тот который валит по встречке пьяным, насобирал кучу штрафов. А потом на камеру ноет что он больной и бедный без денег и не может их оплатить. И как грубо он ведёт с себя с простыми людьми сколько скандалов, сколько хайпа вокруг него. И тут решил не отстать от темы.... Прошу любить и жаловать народный герой!