evgeniy569

Там с пластиной надо что-то делать, при поднятии до упора и опускании обратно образуется напряжение которое опять может её погнуть. Там надо наверное какой-нибудь проволочкой скрутить к рычажку хотя-бы... Но это после того как снять бак, пластик а то иначе не подлезть... З.ы. как по мне там газ длиноходный как на пегасе... Я потихому и откручивал, всё-таки обкатка. Даже боюсь представить как он полетит при резком открытии газа... И да действительно едешь в пробке медленно и вроде особо не газуешь и как он резво пролетает, на моём старом нужно было хорошенечко газануть чтоб так ехать и там были что-ли передаче покороче чем здесь....

Да так и есть!!!!! Колодки залипли и никак не мог их отодвинуть, пришлось отвёрткой разжимать... Сейчас вроде норм. Спасибо за совет, я не знал...

А на холодную хх и не будет когда мот не обкатан, либо задирать их надо (у меня задранно было так что при хорошо прогретом движке было 2800-3000), так что я на светофорах если больше 20сек, то глушил мот. Сча слегка прикаталось и уменьшил холостые до 2000-2200. И на холодную стал уже держать сек через 10-20 после того как ручку подержишь... Ещё зависит от клапанов, т.е. еслиони пережаты холостых не будет. Я глянул у меня слегка больше нормы пождаты были, чуть ослабил(0.05-0.06 впуск и 0.08 выпуск) и стало чуть лучше...

Короче утром выезжать. На карбе воздушную заслонку, т.е. ручку вверх чтоб завести. Завожу прогреваю, вниз ручку, а не идёт. Сильнее нажал пошла. Трогаюсь, а мот не едет. Едет только на малом газу, чуть больше и захлёбывается. Я опять ручку верх вниз, бестолку.. Толи свеча накрылась, толи в каре беда... Делать нечего, а я на работу опаздываю, а на автобус уже не успел... Поехал так на малом газу 40-60км, при этом мот глох при каждом переключении передачи если не подгазовывал.... Вечером ехать домой и не знаю свеча или нет (когда на альфе приказала жить свеча мот также не стабильно работал и обороты не развивал). Свеча только дома запасная в бардачке пегаса. Пока собирался к выезду начал осматривать внимательно карб. За задвижкой пластиковой воздушной заслонки я увидел кусок жестянки скрученной.. Позже до меня дошло что собственно пластиковый рычаг её опускал и поднимал, по сути это она и есть. Но чего она такая скрученная.. Пытался выравнить, плоскогубцами не подлезть, поэтом ковырял отвёрткой и пальцами (стоя на оживлённой трассе), кое-как выравнил. Но если ещё раз погнётся, то трындец, кусок жести может обломатся. Тут матерится нельзя, но хочется трёхэтажным матом крыть этих разработчиков... Убогий карб что пиз.... адо же так халтурно придумать, на альфе стоковый карб ито в разы продуманее и это реальный факт!!!! Потому я поначалу просто тупо подумать на это не мог и собразить что есть что....... Короче пластиковый рычаг поднимает эту жестяную пластинку, поднял заслнка поднятая, опускаешь(рычаг поднять надо) и заслонка опускается под пружиненная. Но так халтурно собранно. Я думал там будет типа какого-то паза вставлящегося чтоб фиксировалось, но нет, за чем??? Конструктив такой шибанутый, что если поднимать на 1 положение (заводка летом весной, осенью после ночёвки) то вроде ничего криминального не должно происходить. Но если поднимать рычаг на самый вверх(опускается заслонка и пластина опускается), к примеру холодной заводкой зимой или поздней осенью или ранней весной в температуре +5-8, то надо заводить именно в таком режиме. Короче когда орускается эта пластина, то при поднятие её образуется момент когда она может застопорится и тем самым согнутся, выломатся как у меня и произошло. Ибо опустил вниз(поднял рычаг) на максимум чтобы проверить, а на зад на середине застопорилось ну я и сильнее надавил(буквально не сильно, сила там не нужна с этой жестянкой) Вот фото, там плохо видно(по сути не видно). пластиковая ручка регулятор, выше видна металическая пластина в краб идущая это не она и там дальше ещё одна пластина скрюченная еле виднеется вот про неё и речь... Да после того как поправил эту пластинку мот заработал и стало всё нормально, т.е. осталось ещё это грамотно закрепить... На абм в пегасе просто люксовый карбюратор по сравнению с этим недоразумением.. Шутка ли 22т проехать и ниразу не разбирать и не крутить(кроме х.х.), при этом воздушная заслонка регулируется тросиком и выведенно на руль на пульт и всегда можно коректировать нужный уровень закрытия(в морозы это помогает) Там у меня пз30 deni. Походу надо на али искать вменяемый карб с регулировкой тросиком и новый пульт левый для него и выкидывать это недоразумение подальше..... Звонил в салон, завтра пригоню пусть исправляют косяк, по телефону договрился и ждут. Гарантия. Ещё у меня задние тормоза пропали. т.е. колесо снимал, супорт откручивал.. Назад поставил вроде есть.. Не тормоза есть, просто чтоб колесо заблокировать надо было сильно нажимать как на пегасе, но там это норм ибо барабанные изношенные.. Толи из-за того что цепь подятнул и надо что-то подтягивать (в барабанных при подтяжке цепи надо тягу барабанного тормоза ослаблять, натягивать после каждой натяжки),а я не знаю или пузырёк воздушный попал х.з. я в гидравлике 0. Сказали тормоза тоже сделают.... Обратно когда ехал тормоза тоже стали нормальными. Прям чудеса на месте даже не знаю что такое было??? Может за диск взялся литольными руками? Да нет, вроде старался не брать. х.з. Пусть посмотрят там что было и рааскажут что да как и на что обращать внимание в таких случаях, обещали расскажут... Просто думал что гидравлика безпроблемная, но по сути так и было на пегасе, там передняя гидравлика предсказуемая и без нареканий 22т прошла, жидкость стоковая ниразу не прокачивалась, не откручивалось и не доливалось, даже колодки сток, только сейчас уже одна колодка сточилась до прорези по средине(типа идикатор), а вторая ещё норм...

Так ведь сайленты и служат для того чтоб амортизировать резкую нагрузку, потому и через резинки идёт. А иначе с завода так и шли бы прикрученные к ободу звёзды.... Так я так и сделал, поставил на боквой упор, наклонил и подставил табуретку, но неустойчиво при снятии колеса.. На центральном упоре быстрее и лучше.. Как говорится есть с чем сравнить... Так и лапка КПП с пяткой (на альфе, пегасе, иж юпитере) в разы удобней переключать передачи и быстрее.. А лапка что на пантере без пятки для меня это шаг назад в эволюции управлением мото, но это моё твердое имхо....

Пробег около 450км и уже потребовалось в первый раз подтянуть цепь. Цепь 520, т.е. усиленная в отличии от пантеры 250 где 428(ещё одно отличие), но незнаю какого кач-ва поставили. Раз такое действие, то решил проверить подшипники на наличии смазки. Как многие говорят на пантерах маладших моделей, стелсах и других у многих мало смазки в подшипниках. Толи в России стали лучше собирать, толи смена попалась нормальная, но у меня подшипники хорошо смазаны хорошей чистой смазкой Зря только полез и сальники выпресовывал.... Звезда стоит не мёртво, болтается вверх вниз, сайлент блоки вроде целые... В следующем году придётся купить усиленные (на пегасе стоят вообще мёртво). Работать с колесом муторно.. На пегасе поставил на центральную подножку и коврыяйся,ничего не опрокидывается, а тут сплошной геморой, пришлось маленькую табуретку подставлять,а мот так и норовил навернутся когда колесо снял.. Всё-таки что не говори центральная подставка лучше, жаль их не ставят.. Это ведь удобство работы, особенно в поле....

Декомпресора нет. Кик рукой не провернёшь. Но валит намного лучше пегаса и это я ещё не газовал...

Если все гайки затянуты? У меня лично гайки маятника не доконца были затянуты, проверьте это важно. Если всё норм, то смирись, особенность мота. С возрастом будет только хуже, когда спицы, посадочные места раздоблаются в барабане заднего, сайлентбоки прохудятся, маятник и т.д.. Сча на новый хороший мот пересел, так вообще сказка на малой скорости ничего не мотыляет, премя рекорды на минималке ставь.... Но у меня пегас с незамкнутой рамой(замыкается движком), а стелс с замкнутой рамой, т.е. у вас получше должно дело обстоять... А вообще ещё раз затяните переднюю вилку и крепления к перьям все, там тоже может бытьне затянуто. Встаньте в бок и пусть кто-то поболтает сильно и долго мот, А САМИ ПРОСЛЕДИТЕ ЧТО КОНКРЕТНО МОТЫЛЯЕТ. Передок, тогда смотрите что там. Если зад, то либо маятник, либо колесо, так уже легче будет исправлять. У меня лично зад болтает (сайленты и задний обод, вернее барабан в спицах)

Пожалуй будет время и разберу тот узел и посмотрю что и как там, может можно крыло усилить металлом и если да, тогда поставлю ту пластину для номера. Тем более я её уже выпилил, только дырки высверлить осталось...

У меня звезда ведомая поменяна с 38 на 36зубов для скорости от сюда чуть меньше торможение движком. Но всё равно тормозит слабо... У меня на 200 пегасе так тормозит движком что на 3 если заглохнет колесо юзом пойдёт по сухому асфальту (с непривычки чуть кирпичами не обложился в повороте). А в повседневной жизни если не нужно сильно тормозить, то достаточно сбросить газ и он останавливается. С крутых спусков в горах на 1 передаче спускается без тормозов... На этом же попробовал так спустится чуть не офигел ибо он на 1 разгонялся. Пришлось ещё работать тормозами, а на спуске в повороте на сыпучем грунте как-то не по себе это было.. Вё познаётся в сравнении и всё относительно... Да тормозит движком, но он по сравнению с пегасом не тормозит....

Кстати пробег более 360км. После того как мотор очень хорошо нагреется холостые поднялись до 3000об. Видимо мотор немного прикатался раз они поднялись, сегодня уменьшил х до 2000. Сегодня наконец в Мрео получил на него СТС и номера. Выпилил из 2мм стали по размеру номера металл(чтоб защитить при падениях и не гнуло номер из жести), но посмотрел на чём будет держатся номер и отказался от этой затеи. Номер цепляетя на пластиковое крыло которое болтается и не надёжное.. Если утяжелю точно разболтается и отлетит (стелс фантомов и рейсер форестер это болезнь крыло с номером отрываются). Короче откровенно паршивый узел и даже не знаю что там придумать для усиления....

На колёсах всё норм, но есть маленький косячёк на радиаторе.. Слегка несколько пластин примята, но обращатся не стал...

Ещё один нарисовался Это тот который валит по встречке пьяным, насобирал кучу штрафов. А потом на камеру ноет что он больной и бедный без денег и не может их оплатить. И как грубо он ведёт с себя с простыми людьми сколько скандалов, сколько хайпа вокруг него. И тут решил не отстать от темы.... Прошу любить и жаловать народный герой!

Пошёл прокатился. Мотор был давно остывший, масло новое(т.е. уличной темп). Завёлся и о чудо стабильно работает и не глохнет.. Раньше просто сек 40-50 надо было подгазовывать иначе глох. Причём ручку держать ни шлем не натянуть ни перчатки ибо сразу глох через 2 сек. Хотя после прогрева холостые больше 2000.. Я вот думаю какая причина что начал стабильно работать? Новое масло? Врятли, то прошло 260км всего и залит был мотюль. Скорее всего клапана были пождаты, а я слегка отпустил потому и работает на холодную стабильно стал...

Так прокатал уже 310км из них 75 сегодня... Часть по асфальту и часть по грунтовке... Поехал в сторону Чатырдага Мимо стрящейся энергостанции (2 штуки строят у нас и около Севастопополя) Повстречал десятка 2 эндуристов и съехал с дороги в горы на грунтовку Много по грунтовке не катал, всё-таки обкатка и газ не выкручивал передачи 1-2-3... там проехал км 8-10 и назад... Что хочу сказать резина реальная гавно.Гавно поасфальту сухому, гавно по грунтовке. Даже езда не быстро прямолинейно если на щебёнке в песке, то задницу носило, тормозить, подтормаживать вообще стрёмно.. Я вообще незнаю где она себя хорошо чувтсвует??? Даже я на своём дорожнике на петрошине л328 себя уверенней чувтсвую По асфальту резина скользкая, чуть что блок колеса заднего, хотя толком ещё не тормозило... Я уже психанул и с пол км разгонялся на второй передаче, нажимал сцепление и блокировал колесо юзом чтоб несло и так много раз. Чтоб хотя-бы верхний слой содрать.. Вот что вышло Центр ободрался, края нет, кажется немного лучше стало.... А вообще это резина с пантеры 250 4.10"(его родная кросс 4.6"). Не берите её, лучше сразу меняйте на митас или то-то нормальное, на такой резине разложится нефиг делать, особенно по мокрому... Как-то мы в прошлом году поехали 4 мотами на покатушки по бездорожью и снами одна пантера 250 на такой резине.Я на своём дорожнике на петрошине. Если по бездорожью ещё ехали, то когда пошёл дождь и мы выехали на трассу. Ну мы поехали не быстро 80км, а пантера сильно отстала. ПОзже выяснилось что он боялся разгонятся особенно в повороты входить из-за резины. Он не новичёк был, я тогда удивился и мне казалось рисунок у него получше чем на петрошине.. Теперь я его понимаю почему так было.... У самого на пегасе сток стояла универсалка этой же фирмы что и на пантере На асфальте когда тормозил, то сцепление не выключал чтоб мотор не позволял колесу блокироватся(особенно по мокрому) и то иногда умудрял и двиг заблокировать. Носило это резину, хотя тормоза там барабанные и чтоб тормозило надо нехило нажать.... Поставил петрошину и стало гораздо легче, реально заблокировать колесо стало очень сложно(покрайней мере по сухому точно) Решил после поездки сделать ТО, смена масла Масло прошло 260км и потемнело.. Фильтр практически чистый(не так как в прошлый раз весь в опилках) Поскольку Петровичь говорил что там косяк в воздухане, контруктивные дырки в которые пыль заходит... Я тогда говорил что проверил всё норм и конструкторы новой пантеры учли косяки старых версий и исправили их(по карйней мере что касается фильтра). Я много катал по ппыли, мот весь пыльный и елиб где-то задувало, то в фильтре была бы пыль.. е поленился разбираю и смотрю ещё раз.. Вот сам фильтрующий элемент чистый Вот внутри бокс после элемента, чистый претензий нет Осмотрел ещё раз внимательно резиновый патрубок и всё соединено на совесть.. Петровичь говорил что будет закидывать колесом из под крыла, типа надо запенить.... Разработчики этого мото учли и это пожелание и заделали сами паралоном клейким(на плёнке) и заделали щели Так что по фильтру претензий нет... Решил глянуть клапана и тут началась свистопляска.. Оказывается не так просто это и сделать.. походу рама под 200 движок расчитывалась и этот в притык подошёл... Если чтоб раскрутить и настроить выпускной ничего снимать не надо и ключ заходит Хотя лучше снять пластик на баке для удобства... То чтоб хотя-бы открутиь крышку клапана впускного надо много чего снимать.. боковой пластик чтоб добратся до сидения, снять сидение чтоб добратся до бака и снять сам бак. А то иначе ключ в бак упирается и не выкрутить и не чем не подлезть... Для настройки клапанов чтоб ключ на 10 залез по хорошему крышку карба с заслонкой выкрутить ибо ключ упирался в трос, но еле-еле умудрился и так Там впускной был 0.04, выпускной был 0.06.. Сделал впускной 0.05-0.6, выпускной 0.08 примерно.. Тяжело ключём на 10 подлезть хрен раскрутишь, хрен затянешь.. с 10 попытки удалось что-то поимать. Это не на альфе легко удобно можно достать ибо двиг горизонтальный и ничто не мешает.... В ПТС указанна страна изготовитель Россия.. Вроде слышал что раму изготавливают наши из нашего металла, т.е. должен быть лучше Китая... Глянул все ответсвенные швы вроде сваренны на совесть (так себе только в не столь значимых местах ). В районе рулевой неплохо усиленно и ещё перемечка между рулевой и верхней трубой рамы Вот над креплением двигателем распорка труба вваренная и дёт к рулевой для жёсткости Вроде пока всё....

Рейнджер со 177м движком водяного охлаждения. 5кпп и мощность порядка 24-26л.с. Стоимость 120-126(в зависимости от магаза). Он у нас продавался, но мне он не подошёл по габаритам, да и слишком много там всего шлангов, проводов и мне показался мудрёный слишком и я взял поудобнее для себя и попроще. Да и запы на этот почти в 2 раза дороже случись что... Вот его тема на форуме

Ну значит тогда в идеале найти магаз где есть и тот и тот (достаточно посидеть если просто будет пантер 250 распространённый, там посадка и и рсаположение одинаковое, а у рейнджеров это может быть как 300, так и 250 тоже одинаково) и решить какой вам ближе.... Незнаю насколько правда, мне сказал мастер собирающий его, что движки у них одинаковые. Разница только в ПЧ передачь. Там у них вал КПП разные ставят в эти моторы. У рейнджеров 1 передача длинная для трасс, у пантер наоборот короткая для тяги. Но какой вариант именно мне поставили он не знает...

Тут скорее всего вопрос веры. Я видел вживую их оба и сидел на рейнджере.. Тут зависит от предпочтений и роста... Если 175-185см наверное лучше будет пантера300.Если 185 и выше, то рейнджер... Пантера изящнее, меньше, короче не такая толстая. Рейнджер как караван он сам по себе более крупнее, тяжелее(-1 к энерговооружённости) и выше, т.е. ближе к классу турэнудро, а пантера ближе к классу эндуро. Просто чем больше ты достаёшь ногами, тем легче будет ловить мот когда его понесёт случись что... Посидел на рейнджере я одназначно решил что при моём росте 179 уже не комфортный мот и уже хотел брать старую пантеру 250 за 80 с лишним тысяч, так как она ближе к моему размеру, но продавец сказал что уже фура выехала с пантерой 300 и решил подождать её... Только если пантеру брать, нужно просить чтоб они сменили резину на универсалку ибо если у вас 80% асфальт, то там кроссовая и не вариант совсем.. У рейнджеров уже в стоке универсалка идёт...

Аналогично... Приходилось пару минут стоять и подгазовывать(иначе глох), после того как хорошо прогрелся уже держал обороты, а после того как нагрелся сильно обороты где-то 2200-2500 холостого хода. Сейчас уже 185км пробега и уже меньше надо времени стоять и подгазовывать на холодную(но ещё немного надо ибо глохнет через 5 сек), видимо прикатывается, думаю к 300км слегка уменьшить холостой ход...

Электровелосипеды - Форум электротранспорта У меня уже есть один электро. Как неплохая альтернатива моту,+ физ. зарядка для здоровья Шутка ли катая постоянно на моте и разок потребовалось пробежатся, так метров через 600 чуть сердце не выскочило... Собрал Эвел, (мотор+ педали)покатал на работу каждый день(26-33км в день) и за месяц 1000км накрутил. Надо было опять пробежатся, так пару км бежал и всё хорошо было!

@chauffeur Глянул в акк, контакты в смазке, что радует... Насчёт масла, то не жди 300 км, а слей раньше. Я своё слил (стоковое) через 50км и видна стружка металлическая, весь фильтр в стружке от обкатки. Смысл катать со стружкой даже если там хорошее масло стружка всё равно будет... Один знакомый при обкатке вообще каждые 100км меняет масло и так до 500км. Вот что у меня было

У меня юпитер с места просто с газа при трогании начинал шлифовать асфальт так метра 3 пути пока полностю не схватит.. Прям одно удовольствие было))))

т.е. реально на пантере так и будет около 24л.с.? Если да то прям как иж юпитер будет, а мне нравилось как он простреливал...

Это на сайте 26л.с... У многих тоже про рейнджера 300, скайвея 300 пишут мощность 24л.с. А по факту у них и пантеры реально ПТС указанно 19.7л.с., а у рейнджера водянки по ПТС 20л.с. Также как и в моей двухсотке по ПТС 12.91л.с. а у продавцов указанно 14. Вот пойди и разбери в этом винигрете где истина..................... Правда у кросранера там по птс было или 25 или 26л.с.(не помню точно), но то немножко другой мот и стоит дороже рейнджера... А чего забанили-то? Давно бы пора забабахатьхорошие мопеды, да только тишина. Вон хирург разрабтывал новые моты такие как Сталинец и ещё какой-то, но что-то воз и ныне там...

При царе в Сибири не плохо жили. По отцовской линии прадед(его дед которого он застал), при перезде просто землю выделили сколько сможешь обработать, дом надо построить и ему говорят вон лес иди и строй. Урожая много было, а промышлености не очень, рассказывал как на мешок пшеницы они иголки для шитья меняли...