evgeniy569

Докладываю.. Пробег 750км. Сегодня в 4 утра на загородной трассе попробовал максималку (вдвоём). По штатному спидометру разогнался до 130км, не знаю может быть и быстрее пошёл бы, но догнал машину и пришлось сбросить. Думаю в идеальных условиях 140км и потолок по штатному спидометру. Ноу меня поменна ведомая звезда с 38 зубов на 36 зубов. Это чуть меньше тяги- и чуть больше скорости+ Сегодня днём попробовал затетисть по жпс с навитела. Спидометр 60км, навител 48км Спидометр 80км, навител 70км Спидометр 100км, навител 85км Быстрее не пробовал ибо днём траффик даже сотню(по спидометру) гнать сложно было.. Причём если 60 и 80км по разу посмотрел, то 100км проверял 3 раза. Останавливался и сбрасывал. первый раз было 82, второй 85,, третий 83км

Петрошина сама по себе мягкая и лучше сток китая....

Поздравляю с покупкой! Я рад что форум помог определится с выбором... Расскажите на какой поверхности упали(асфальт или грунтовка) и на какой скорости? Вот потому что-бы кто ни говорил я двумя руками за дуги!!!!! Они реально спасают от травм. Надо всеми правдами и неправдами их туда поставить! Не моё дело конечно, но 6000 с 0 это слишком дофига.... На мой счёт 6000 это после 600км и то не долго разогнал сбросил и не резко разогнал.. 0-300 км 3000-4000 и то плавно... Тем более вставать на козла..... Не этот мотор, но всё же там находится сбоку внизу гайка под ключ 24 рядом с серийным номером мотора. Не всегда верно по меткам получается, там по верёвке, палке, уровню относительно переднего колеса. Я же выставил шатнгель циркулем тормозной диск относительно маятника.. Смотря какая грунтовка и сколько валишь на ней. По мокрой глинистой, то хорошо что ещё неубился.. Если твёрдое основание, но тонкий слой песка, гальки, то это норм что мот ведёт, особенно аккуратно с тормозом и на поворотах. Хотя я говорю про свою резину от стоковой пантеры 200-250, в вашем случае родная более внедорожняя(у меня больше к асфальту). Во всяком случае если плохо катете и опыта нет, то на грунтовке(впрочем как и на асфальте в городе) надо очень аккуратным, много нежданчиков ждёт... Либо по грунту ехать еле-еле или хотя-бы минимум экипа надо... Помимо шлема вы сами убедились что нуны перчатки.. Также не учитесь на своём опыте, а купите наколеники ибо травма колена это трындец, а в лёгкую можно зацепить... Это так для начала.....

Я не катаю по льду и снегу зимой, только если нежданчик подловил, а на голом асфальте долго шипы проживут или повылетают через 100км?

У меня мот это транспорт на каждый день 6 дней в неделю из пригорода добратся до работы и обратно. Просто не хочу на автобусе, а потом маршрутке. Зимой тоже мот когда гололёда нет(короче 10-11месяцев в году). Бывает утром нормальная погода, а к вечеру когда нежданчик виде дождя с последующем замерзанием или снег и т.д., а ехать надо не бросать же мот... А зимой подобные нежданчики порой часто выскакивают... Машинисты мучаются по пробкам, особенно зимой, у нас как раз Керченская трасса где все едут на выезд и въёзд из Крыма, поэтому в плане пробок весело у нас, потому мот милое дело!

Навернулся в гололёд на трассе... Дуги слегка провернулись в креплении и защита рук тоже провернулась. Меня развернуло на 180гр. Я даже земли не коснулся. Отошёл в сторонку за 1 мин поправил дуги и поехал дальше... Я уж молчу сколько раз я падаю в лайт покатушках(ги одна не проходит без падений), банально в колею скатился и т.д., дуги помогают, ничего не придавливает, а валить так чтоб перелететь через руль на бездорожье в сомнительной поверхности я просто не валю....

Дай мне дорожник с такой шикарной подвеской для наших дорог, тогда и поговорим... Лично я брал для повседневной езды, лишь иногда выезжать в лайт покатушки(избегая грязи), вот мне дуги и нужны!

Так вроде проверяется на пробеге при открытой дросельной заслонке, на холостом ходу работает регулировки кач-ва с его жихлёром холостого хода, а при поднятии дросельной заслонки уже не действует и начинает работать игла основного жихлёра.. Потому если мот поработал на холостых будет подругому.. Короче х.з...

Про дуги сложно.. Или мудрить надо.. У меня на пегасе классные дуги. По посадке и креплению без проблем станут на пантеру, но!!!!! Снизу где защита картера надо её пилить для того чтоб кронштейны дуг залезли. Но это всё фигня, плохо что пластик на баке который мешать будет дугам. Сильно уж свисает он, а пилить пластик на данный момент не хочу..... Также и по лапке кпп. На пегасе лапка как на иж юпитере с пяткой. Очень удобная и продвинутая конструкция, куда лучше просто лапки. На пантеру она по посадке идёт, но там конструкция рамы такая что пятка упирается в подставку, поэтому пока не вариант.... Родных дуг нет.. Скажу так в последнее время большая часть мотов без дуг, что печально. Дуги подойдут абсолютно любые, да хоть от альфы(только нижнее крепление надо дорабатывать), хоть от юбр или стелс кантри, авм пегас и др вообще идеально если б не пластик. Некоторые ставят от явы и ижа (знакомые так на юбр поставили).

Пофиг от какого, главное размер по длине и посадки(там несколько видов под разные типо модели). Оригинальное только будет ЦПГ (всё-таки 270 кубов, а не 225). По ходовки на пантеру народ говорит многое если не всё подходит от ирбис ттр250 и подобных мотов.... Про валы не скажу точно.. Вроде как да. Отличается только тем короткие передачи или длинные(дорожный мот или кросовый), как мне сказали даже у этого движка рейсер 300 валы передачь могут стоять разные у рейнджера более длинные передачи, на пантере короче 1-2. Я не проверял, всего лишь повторяю что мне сказал ремонтник...

После смены масла обязательно почисть маслофильтр. Там сеточка металлическая на пружинке с лева с боку под ключ 24мм. будут металические стружки для обкатки это норм.. Когда масло меняете сразу чистить. Пару раз и потом можно забить(у меня лично всегда чистая потом) Вот здесь сбоку гайка на 24 это и есть маслофильтр(грубой очистки), кстати под ним на днище картера виден болт и он и есть для слива масла про который вы спрашивали. Бензо фильтр первым делом поставил! По маслу для обкатки возьмите хороше, потом лейте дешёвую полусинтетику.. А то как говорят как обкатаете, так и ездить будете.. я на мотюле5100 обкатывал, потом на простой полусиньке катаю. Может потому пробег 22т и я никуда не лазил(кроме регулировки клапанов) По маслу окошко не мерник, оно скорее так глянуть что масло есть. Мериется оно по щупу в пробке. Сколько раз писали что по окошку не всегда совпадает... Но из расчёта масла не менее 1л надо...

информации 0. То что там сказанно и так все знали.. Тот же рейсер, стелс, авм в этом году у одного (из многочисленых) заводов в китае может заказывать комплектующие для своих мотов, а в следующем году у другого.. Пример стелс флейм200 первое фремя у хорошего производителя всё заказывали и тут собирали, а потом эту же модель у другого завода мене известного, но дешевле....

Проездил 25км и глянул на изолятор свечи и растроился.. есмотря на то что поднял на 1 деление иглу, цвет изолятора не изменился... Вот какой цвет был до поднятия иглы Вот после поднятие иглы на 1 деления и пробега 25км Покатаю до 1000(смены масла) как есть и если цвет не изменится подниму на максимум иглу.... А вот теперь вывод, карб не подходит для данного мотора.. Походу его родной карб пз32(вроде как такие раньше ставили). Если не поможет, то надо больший жихлёр ставить, не нравится мне эта перспектива мутотени, толи в ремонт сдавать чтоб подобрали жихлёр, толи искать сразу карб с ускорительным насосом и подсосом для заводки на холодную на руле. з.ы. свеча в стоке NGK8

И вы таки поверили продавцу? Он ваш друг или просто продавец которому надо продать ирбис? Как раз таки наоборот на ирбис ттр250 очень много нареканий у народа... а пантере300 двиг 170фм. Откуда не могу пока сказать, но народ на таких движках много лет уже катает (с 2014-15г) на рейнджерах и скайвеях, вроде как криминала не обнаруженно.... з.ы. Также мне продавец одного магазина говорил про стелс фантом220, рейсер форестер. Там где прогресивный мотор 4 клапана и масляное охлаждения(одно время хотел себе такой). Типа вот мол не бери моты гавно и т.д. Сразу ломается корзина сцепления и ещё чего-то там, запы оригинальные не достать(хотя в соседнем магазе были) и т.д. сырые движки.... Просто походу продажи не идут и надо было продать что было у него наверное?

Толкал вместе с потоком из 1.5литровых круизёров и спортов. ск 80-120 на ЮБК в горах на ветру Комне подходили владельцы тех хороших аппаратов и выражали удивление как я от них не отстал? Я сказал что ск 80-120 была. Да ну сказали, было гораздо больше....

Странно, но у меня наоборот. Мот сильно греется. Посмотрел свечу изолятор белый, т.е. бедная смесь, понятно почему тогда греется. Пришлось наоборот поднять иглу со стандартного среднего, чтоб обагатить смесь.. И да карб пз34. пз30 стоит на 200

Верите я на пегасе, который даже легче пантеры камаз не чувтствую. Там более низкий центр тяжести. А на пантере начал чувтсвовать... Повторяю ещё раз пегас легче пантеры, но на трассе на ветру он себя чувтсвует заметно лучше, хотя пантера немного тяжелее. Фокус в гораздо низком центре тяжести, потому ветер не так чувтсвует, чем выше тем хуже... Также и с рейнджером, даже несмотря на то что он тяжелее пантеры, но за счёт более выского центра тяжести, больших габаритов(привет паруность), думается он будет чувствовать себя хуже пантеры на ветру. Ваши же Тому подтверждение.. Не знаю как у вас, но у нас такие ураганный ветра бывают что порой на мото вообще страшно выезжать...

Та да.. Садился я на рейнджер при выборе мота. Для меня он показался громоздким караванном. Так и подумал на плохой дороге тяжело будет его ловить.. Да и по трассе похуже рейнджер пойдёт, энерговоружёность (или л.с.\т) чуть похуже. Сдувать ветром будет рейнджер больше. Как-бы пантер легче и в теории его больше, но у пантера центр тяжести чуть ниже+ устойчивости на ветру, пантера менее габаритная, т.е. меньше боковой ветер будет сваливать+ устойчивость.. Да-да у меня пегас с более низкой посадкой и весит чуть меньше пантеры, а на трассе при боковом ветре заметно лучше чувтсвует более высокой пантеры, т.е. его меньше кидает и это факт!

Чего-то слишком много косяков именно у вас... Смените на хорошее масло, не ждите 300.. Сделайте обкатку хотя-бы на брендовом масле, не жадничайте. У меня бывало такое что когда для предотвращения аварии резко оттормозишься и в момент остановки ты на 4-5 передачи, потом приходилось вперёд назад покачивать мот чтоб снова скинуть на нейтраль, но это нормально.... Также нейтраль не всегда на месте ловится, ловилась изначально... В движении всегда чётко, на остановке нет. Для этого чуть толкнуть мот (чтоб шестерня в КПП слегка провернулась) и нейтраль включается. Т.е. на моём моте сдавать экзамен по вождению нельзя, там надо после остановки ставить на нейтраль. Да сцепление у вас отрегулированно правильно, может оно у вас толком не выключается и потому могут быть такие проблемы при включении КПП? Вовсяком случае мот обкатывается и смена масла может облегчить ситуацию если в самом моте нет критических ошибок... Сенке более дорожный мот и там передачи сделанны для трассы, а этот для деревенских дорог, потому они покороче для тяги.

Тут рядышком есть тема про более лёгкий мот и с мягким сидением с таким же движком, у меня в подписи, велком ознакомится для общего развития!

Как владелец 200 мота, который уже наездил 22т Не берите себе такой, жалеть будете, быстро надоест... Я уже через полгода после покупки понял что надо было добавить и брать 225 на 5тысяч больше.. Ну не едет 200 нормально. 100-105 по жпс. До 60 разгон бодрый(для города хорошо) 60-80 похуже, а с 80 и выше полный мрак.. 10 раз подумаешь обгонять ту фуру или нет.. Нет запаса по обгону вообще. Сколько раз я еле-еле заканчивал обгон, стрёмно короче. По городу, по дачам, просёлку да хорошо, но не по трассе...

Не путайтесь в цифрах 100-105 по спидометру или жпс ибо это две большие разницы

Совет поменяй ведущую звезду с 15(штатная) на 14 зубов.. По максималке у меня 106к по спидометру,на 15 -113км,на 16 120 с горки. На 6000оборотах ск будет 75км. Зато на 1 передаче будет ползти как танк, скорее ты перевернёшься чем он заглохнет.. По трассе с 3 передаче трогатся будет. Да и на такой звезде мот веселее будет реагировать на ручку газа, бодрее разгонятся.... Да с разложеными багажниками бьёт по ногам. Особенно когда стоишь на перекрёстке и трогаешься и на мгновение чуть позже убрал ноги и удар по ногам.. Да и в лесу с грузом на багажнике полный мрак.. Его ещё больше по ямам кидать начинает и вгорочку он ещё больше стремится перевернутся...

Я прекрасно понимаю с пегасом у этого тоже беда... Если есть колея, то пегас в неё обязательно упадёт, в неподходящий момент вильнёт и съедет, порой падением такое заканчивалось. Баланс никакой.. Ещё и нагрузка так что малейшая горка(по энурным меркам) и мот стремится перевернутся.. Сначало думал что я олень ездить не умею... Так и есть отчасти.... Но купил себе настоящий эндуро рейсер пантер 300(200-250 неважно) и понял что пегас тупо дорожный мот, дорожная посадка, дорожный просвет, дорожная развесовка и ему место нет на бездорожье. Только по просёлочной неспеша.. На эндуро так не кидает в колеи (думал что я ездить не умею), ведёт себя по другому, правильно. Не замечает ям там где пегас швыряло в сторону.. Там где для пегаса казалось страшная горка с боязнью перевернутся, для эндуро норм едет без напряга опрокинутся и т.д. Я раньше ничего этого не понимал и теперь понял разницу......

НГлушак бракованный с рождения... МОт очень громкий изначально.. Толи брак глушака, толи задумка от производителей.. Такой же стелс эндуро250 был в 2 раза тише. з.ы. потом он 2 раза ковырял свой глушак чтоб добится такого звука как у меня)))))))))))))))) 6000 это 90 или чуть меньше по спидометру 120 примерно 8000-8200. 6000 это нормальные крейсерские обороты для него. Т.е. пробег более 22т и на трассе меньше 6000 не кручу. А гремит багажник он и отдаёт призвук в микрофон регистратора, уже проверял.. В потоке тяжело на наборе ск.. там минимум сибихи 400 были, ато и 800, литр, полтора и все япы и европа... Самое тяжёлое было когда они сбросят скорость до 70-80 и потом резко набирают обратно до 100-110. Вот в такие моменты моту тяжело и по видео видно как я отстаю и потом только нагоняю. Комне потом подходили и удивлялись как я не отстал от них.....