evgeniy569

Пластик, только от веток в лесу ну или на месте упадёт.. Нужно искать металические на али

У меня пегас 200, похожий мот, только двиг с маленьким балансиром... Комфортная скорость на трассе 80- 90. По максималке в гору 100, по ровному 110, с горки 120. СО всех показаний скинь на 7-8км и будет его реальная скорость(проверял свой спидометр по жпс). Вот видео тут от 80-120 движение было А горная дорога считается как суровая? И да тащит с малых оборотов в такие горы что диву даёшься

Продолжим хроники пантеры.. Пробег около 580км.. Пробовал кратковременно до 100 по его спидометру разогнать вдвоём идёт бодро, разогнал и тут же сбросил. На холостых больше 8000 не крутится.. Ещё я заметил что мотор греетя очень сильно. Поначалу понятно обкатка, но самая важная часть пройдена и уже должен болие ли менее, тем более не газую.. Пегас к примеру уже через 100км перестал так грется после обкатки... Думал тут мощи побольше, площадь охлаждения не намного больше, а тот спёртый радиатор от мопеда альфа сильно погоды не делает... Посотрел по видеообзорам что у младших пантера с завода у многих косяк бедная смесь, белая свеча. ЧТо мол карб не настроить и снизу болт это регулировка качества холостого хода и на средних оборотах он бесполезен.. Там либо иглу поднять, либо жихлёры, а ещё лучше поставить нормальный карб... Решил глянуть свечу и да так и есть белый изолятор, бедная смесь, понятно почему мот греется Воспользовавшись советом с ютуба не стал крутить там болты, а переставил иглу. Поднял на одно деление(было по центру). Это должно добавить немного бензина на среднем(и выше среднего) положении заслонки. Т.е. должно перестать беднить.. Через 50-100км глянем на изолятор. если поможет значит правы блогеры так оставим.. Если нет значит поставим на место, главное я карб не крутил и ничего не нарушил, там болт кач-ва краской залит... Вот ещё один минус, косяк и плюс в сторону пегаса, там вообще никуда не лазил и с самого начало коричневого цвета изолятор свечи. Только на пегае у меня карб DENI,а на рейсере какая-та дешёвка Мани или как там её вылетела из головы. Пробовал завести, показалось что мот лучше стал держать холостые(раньше сек 20 надо было подгазовывать чтоб не заглох) Заодно подробно заснял ту заслонку воздушную которую опускаем, поднимаем при запуске на холодную, с которой в прошлый раз были проблемы, когда она запала и не подлезть(счас всё разобрано и проще), заодно и поправил её получше, вроде должна работать.. Но там ещё этот пластиковый рычаг ходит из в стороны в сторону сильно и это могло повлиять почему тот язычёк соскочил По поводу швов рулевой, вроде хорошо проваренно, швы заполнены, руелвая усиленная косынкой Так же приварена перемычка между рулевой и рамой для повышения жёсткости конструкции + плюс, на пегасе нет такого. Там на фото виден звуковой сигнал он один, но раза в 1.5-2 крупнее чем на пегасе, но там их два. Сказанно 12в 3а 105дб. Звучит мощно, но в пути кажется уступает двум пегасовским.. Там 1.5а и 105дб каждый и вдвоём неслабый звук и это при громком моторе. Надо потом с другой стороны приварить ещё один сигнал маленький на 1.5а Кстати на фильтр боксе написанно что от 250(225) кубовой модели и на глушаке тоже(только сейчас обратил внимание). Если не путаю на рейнджере 300 на глушаке уже написанно что 300 Как-то так.... Примерно к 1000км пробегу планирую снять вторую часть обзора данного мопеда на ютуб...

Вы такой счастливый! Тут вроде ниукого из перечисленых проблем небыло. Прёт как танк на родных звздах, сцепление идеальное, карб заводские настройки и т.д. А у вас прям какое-то ходячее недоразумение...

Как было у меня. Когда собрал акк из новых ячеек, то каждую тестером пермерил и было 3.2-3.21 вольта. А как поставил на зарядку(после сборки), то Блок питания погас на 50 вольтах(перешёл в дежурный режим). Это как раз и показало что был сильный расколбас и БМС просто вырубила заряд.. Через полчаса(бмс немного стравила полные ячейки) и опять БП включился на пару минут и т.д... Короче сутки или более был включён в розетку пока общее напряжение батареии не стало 54 вольта(без нагрузки).. Потом после эксплуатации через недельку напряжение доросло при котором БП отключается до 56.6 вольтах, что говорит от том что моя БМС выравнила все ячейки... При этом на самом форуме электротранспорт говорят что если катаешь каждый день, то раз в неделю, раз в две надо БП оставлять включённым после основного заряда хотя-бы на ночь. ЧТоб БМС выравнивала ячейки(эта функция работает только при включённом БП). Ибо всё равно какая бы сборка хорошая небыла, но впроцессе эксплуатации ячейки потихоньку разбегаются....

У меня в зарядке 58.6 вольт, тоже после поднятие этого напряжение сама зарядка отключается, но тут есть одно жирное но... 58.6вольт это если на каждой банке ровно 3.67вольта... Так только в теории.. На самом деле у вас в на 3 банках будет 3.2 вольта, а на 4 (в следтвии разного сопротивления и много чего ещё) будет 4.2 вольта.. А в общем не превышает 14.5вольт и ваш РР продолжает подавать напряжение.. Не заряженные банки заряжаются, а перезаряженная в лучшем случае по тихому умирает(с каждым циклом разброс будет только расти), в худшем случае будет большой барабум прямо на ходу, при том она ещё и подожгёт нормальные банки... Чтоб этого небыло ставят хотя-бы балансир , но в случае небольших перекосов он поможет, но есличто-то серьёзное, то он может и не справится.. Справится и защитит ваш АК и лично вас именно БМС!!! На али продаются на 14вольт именно для 12 волтовых систем.. есть даже на этом сайте(правда дороже, на али дешевле) Вовсяком случае БМС надёжнее.. Только нужно знать ток нагрузки.. К примеру этот на 60а долговременной расчитан, ели недолго(стартер) то он пропускает выше. Так было у чела купил себе мотор миникрошку на 3квт, а акк старый и там БМС на 30а (а это половина от требуемого) ничего гонял так как есть, не вырубался, Правда он долго не газовал на полную, а помню сей факт старался не полностью.. Вел был что дурной в лёгкую на ходу с газа вставал на дыбы бешенно ускорялся, но это тема уже друго форума и вопроса...

БМС нужен даже для одного элемента! С этим шутки плохи.. В лучшем случае просто быстро сдохнет батаеря. В худшем случае спалите, гараж, дом, квартиру со смертельным исходом если кто-тотам будет.. Пожар настолько стремительный, а температура горения под 900градусов такая что металл плавится.. Попытка затушить литий водой только его ещё больше разжигает из-за высвобождения водорода из воды(литий горит и под водой). Огнетушитель не берёт(только один тип огнетушителя может взять, но после того огнетушителя всё выкидывать ибо тот порошок всё разъедает). Начинает гореть литий резко, при этом вырывается редкий дым, если заметил(горит в закрытом помещении) надо бежать пока не надышался и не вырубился... У людей которрых он горел говорили что толком не успели ничего сделать(уйти на балкон и заперется там)... А рвануть может даже телефон, ноут, планшет(там стоят самый опасный тип ЛИПО, опаснее чем ЛиОн). ОЧент много случаев пожаров от вейпов(электронные сигареты), там 1-2 элемента лион 18650.. В США за прошлый год несколько сотен пожаров зафиксированно от них.. Один случай со смертельным исходом. Нашли обгоревший труп и пожарные обнаружили что череп был пробит. Аккумулятор взорвался и части вейпа были в голове пробив череп... Моя тема Первая смерть от вейпа на ли-ион - Литий-ионные (Li-Ion) и литий-полимерные (Li-Pol) аккумуляторы - Форум электротранспорта Короче лень искать, на электротранспорте уже "погорельцы" (не один) создавали свои темы про то как спалили квартиры, как в ожоговых родственики. Вроде опытные не первый год катали, народ много страниц обсуждал. Как выяснилось один эксплуатировал батарею по БМС и заряжал с помощью целогов(контроль по ячейкам), но проспал и вовремя не отключил, второй тоже намудрил и т.д. У третьего в парке загорелся псоле того как упал с него(аки были без корпуса), жар такой стоял что близко не подойти и горел минут 15.. У 4 загорелся на станции ТО по электровелам, тушили вдвоём двумя разными огнетушителями один из которых на тачке и по объёму как кислородный балон.... БМС контролирует заряд по ячейно, если одна перезарядилась, то бмс вырубает питание и потихоньку начинает стравливать её, стравило часть опять включает и так пока не выровняется. ТАкже она не лдаёт сильно разряать АК чтоб не убить его.. В случае КЗ, перегрузки бмс разрывает цепь и тем самым спасает от пожара или просто порчи батареии. Эти акки в случае КЗ такой ток могут дать что болты плавятся Свинцовый акк по сравнеию сними просто безобидная детская игрушка...

Ну если мой старый выдержал и не один раз, то этот темболее. Огорчает что нет дуг, пластик может пострадать. Разок уже упал мот (когда с гаража выкатывал, зацепился рюкзаком за дверь, слегка потерял равновесия и мот в другую сторону), поцарапалось переднее крыло, не сильно, но всё-таки...

Кстати релерегулятор не сгорит? При полном заряде бмс отключает заряд на акк и РР может взбесится и дать повышенное напряжение в бортсеть.. В случае со свинцовым акком, то сам акк всегда стабилизирует... Короче х.з.

.. Вообще по паспорту свинцовые акки +-300 циклов. Литий ионные +-800-1000 циклов(ширпотреб, повербанки, но на кач. элементах собирает тесла свои мобили), лифепо4 1600-2000 циклов(эти ставят в электроавтобусы, автономное питание светофоров и сотовых вышек). Литий титанат 5000-8000циклов(эти в космос на спутники идут, но стоят доступно и некоторые эвелы собирают на них). А там как эксплуатировать будешь, если будет стоять БМС котролирующая заряд-разряд, не будешь заряжать в -5-20(лифепо4 боится зарядки в минус, а разряжать можно)

На али даже сборки под мотоак продают на лифепо4.ю. Корпус от обычного акка, а внутри сборка.. Для 14 вольт нужно 4 штуки. Мои по 5а ёмкость. Стоит по 300руб штука простые и 350 под резьбу с холдером На сайте сказанно (у тех элементов что купил) номинал разряд 25а, максимальный ток 50а.. Сколько стартер берёт не знаю....

Да от меня далекова-то было, я не рискнул как узнал место встречи....

Я тоже себе собрал электровелосипед на базе старт-шоссе. Мотор колесо на перёд ПОЛУЧИЛСЯ ПОЛНЫЙ ПРИВОД. номинальной мощностью 350ватт, но по ватметру он едет всегда в режиме 800ватт.. Аккумулятор самосбор на ячейках 32650 лифепо4 50вольт 10а. Скорость на холостых 70км. По ровному 40км, с горки 47-50, а при попутном ветре до 60 без педалей. Берёт подъёмы довольно резво, там где не может (там простой велосипед всегда пешком идёт, а автобус на 1 передаче), то я активно включаю педалинг в помощь и вместе с мотором раскочегариваемся до 22-24км (хотя если без мотора, то 7км и весь в мыле). Запаса аккумулятора хватает на 22-30км в завиимости от ветра... За 1 месяц накатал 1000км... Вес велосипеда около 22кг Аккумулятор. Вес 6кг (на литие той же ёмкости было пы пару кг), зато ресурс в 2 раза выше и можно снимать большой ток... Рядом литийионыйй элемент 18650 и мой лифепо4 32650 Сам мотор 36вольт 350ватт(может хоть на 70 работать,надо только ток ограничивать) обмотки 10т(близко к скоростным). Куплен за 6тысяч. Вес 2.7кг ВОт он сам И немного видео

на ф80 жалуются. Быстро умирает.. Не сбалнсирован по многим причинам и его разносит.. и там не 80кубов,а 62. Короче очень сырой мотор.. помимо этого из-за вибраций сам быстро велосипед будет умирать.. Медленно набирает обороты. ф50 крутится веселей, разве что ф80 лучше тянет в гору, по максималке примерно равны...

Так в повседневной жизни хватает одного маленького лёгкого акка. Зачем возить тяжёлый акк на 200км пути, если в день больше 25км не нужно? Только лишний вес и ресурс убивать батаерии. Доп батаерии цепляют только если надо куда-то двинуть. Сам хочу подумать над ещё одной компактной батареии на 25км пути когда нужно будет поехать, по моим маршрутам это более чем +. Также и с генератором, никто с ним не катает, только если далеко и то на форуме в заднюю корзинку берёт человек, который говорит там до ближайшей кафешки, заправки более 200км... В моём случае заехать на электро в лес,там где проезд любого транспорта запрещён(у нас этих мест гораздо больше чем где можно), Не шумит, не напрягает. Как-то ехал так и прямо рядом со мной выбежал заяц(не услышал вовремя меня), всякие фазаны взлетают часто...

бензогенератор по сути тотже гибрид, как в машинах тойтота приус и подобыне.. Машина движется только на электро, но стоит бензомотор, который только заряжает акки.... Генератор тот на 1квт, вполне можно двигатся, 1 квт мощности примерно 50км по ровному. Как говорят эти путешественики в любой кафещке придорожной зашёл кофе попить, самсы поесть и попросил розетку. 1 час и в путь.. Я собрал себе сам и мне 30км хватает чтоб с пригорода поехать на работу и обратно и ещё км на 5 остаётся.. Ну или на рыбалку поехать, за грибами в самый раз. Заряд можно экономить с горочки на педалях, по ровному тоже иногда.. Вообще собирал себе обязательно велик чтоб крутить самому, т.е. для здоровья в самый раз.. А в таком режиме я даже на своём не большом акке могу проезжать 70-100км в комбинированном режиме, помогая на подъёмы, вообще это романтика, надо просто в это окунутся...

Некоторые берут доп батареии и если не гнать(ехать км 40 в час), то и 200км проехать.. Некоторые с зади на багажник цепляют минибензогенератор8кг(когда едут уж очень далеко). Вообще кпд такого мотора от 80-95%, в отличии от дВС сколько там 30%? Нет цепи, передачь, шестерёнок. Прямой привод который сразу вращает колесо и в отличии от мото там со старта дикий момент идёт.... Вот ссылка на самый крупный ресурс, если что, я там под этим же ником... Электровелосипеды - Форум электротранспорта

Я тоже собрал себе электровел. Едет со скоростью 40км по ровному и 50 с горки. акк правда не ёмкий примерно 30км пути, но это по горному маршруту.. Просто ёмкий акк дорого, а мне до работы и обратно и этого хватает. Но вообще собирают акки и мопеды которые разгоняются до 120км и маршрут пути более 100км.. Аки сейчас настолько продвинутые пошли, что могут зарядится за час.. Вообще электро это тема и вопрос на будующее, в Европе уже много катают... Вот я на своём эвеле 50кубовые скутеры обгоняю(+ с помощью ногам в том числе) У меня ещё скромный и один из самых слабых моторчиков на 350ватт номинала(слабее на 250 только), правда в пике ему идёт 800ватт по контролеру... а есть моторы на 500ватт, 1 квт, 2 квт, 3 квт, 5 квт, 10квт, 12 квт.

Получше чем на среднекитайском моте...

Ну просиликонить где можно... На весну, осень, зиму когда основная слякоть, влажность его вообще можно снимать, а вешать летом....

Короче на наш мот заказал себе такой вентилятор за 391р https://hz.ru.aliexpress.com/item/92-92-25mm-FFB0912SH-with-original-connector-dual-motor-9025-12V-1-04A-for-delta/32791293098.html?spm=a2g0v.search0603.3.118.69035bb7C69feO&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_5722611_10340_10341_10696_5722911_5711411_5722811_10084_5722711_10083_10618_10307_10301_10059_100031_10103_5711511_10624_10623_10622_10621_10620_5722511_10125,searchweb201603_11,ppcSwitch_5&algo_expid=1cb02366-5979-47c5-8a06-0fc67f3fc5c0-16&algo_pvid=1cb02366-5979-47c5-8a06-0fc67f3fc5c0&priceBeautifyAB=0 Он как раз 92х92мм, по размеру нашего радиатора, т.е. торчать не будет. Это усиленный вентилятор для игровых компьютеров на подшипниках. Если в обычном вентиляторе от бп ток потребления 0.3а, то тут пишут 1.04а, т.е. 12 ватт мощность, т.е. небудет сильно нагружать энергосистему мота, к нему взял кнопку... Между лопастями(на фото торчит зелёненький) встроен терморезистор и он сам будет задавать мощность в зависимости от температуры. Люди пишут при комнатной температуре он работает на 0.3-0.4а. Думаю что на жаре+ ещё жар от движка он будет работать на полную(не думаю что жар будет меньше чем внутри корпуса компа), т.е. получается встроеное термореле и наверное мудрить не надо.... Вопрос только к разбирающимся людям... Дело в том что внутри радиатора(или с зади как обычно они стоят на кросрунере) его наверное не поставить ибо радиатор очень близко к цилиндру... Остаётся поставить его снаружи(перед потоком воздуха) и там проще прикрутить его к декоративной решётки... Я так понимаю надо ставить так чтобы он думал на меня, т.е. во внутрь??? ( на хонде голдвинг они расположены внутри и дуют против воздушного потока, зы. точно помню потому что мы подходили к рулю и грелись от него).

Когда я ехал ночью в Керчь 220км, так обидно было ехать пустым. У соседей рядом играли подобные системы, беспечный ангел и пр. вот тут слышно Понятно, что кода ехал рядом мне уже неслышно, только тому кто едет. Короче я завидовал белой завистью тогда...... Там буквально у каждого второго, третьего была музыка.. Ну и когда ехал обратно чтоб не скучать от момнотонности, чуть не заснул... Так что за мой реперутар не переживай, дальше меня уже неслышно будет.. У меня на пегасе есть мощные колонки с усилком по 50ватт, но они с зади и в пути их не слышно от слова совсем. Потому и на руль цепляют чтоб ветер звук нёс к тебе, да и этот мот сам по себе потише пегаса.

Заказал себе музыку на мот на али за 1650р Тут обзор именно этих(в наших магазах гораздо дороже чем на али) замок на диск 600 (для заднего) замок на диск за 250 (на перёд как запас, в крайнем случае на электровел поставлю) Накладку на обувь для переключения кпп 160р юсб зарядка+ вольтметр на руль 550 Ещё ищу термодатчик и вентилятор на радиатор(у меня много комповских вентиляторов из БП и процесоров, но наверное нужны более мощные мото). Посколько мот греется веселее чем моя 200 (по сути оребрение как на 200 капельку больше, а мощь выше), радиатор масляный до одного места когда едешь на 1-2 передаче в пробке. Да и размерность радиатора смешна 8х13см, ещё сложно будет найти вентилятор подобных размеров.. они все 12х12, 16х16 и более. Причём вовнутрь не поставить ибо почти впритык к цилиндру, только снаружи...

Глянул, надевается! Ну значит просто поставил колесо ровно относительно маятника, а именно мерил точно штангелем по тормозному диску....

Кстати тут цепь надо подтягивать с умом... Дело в том что до этого у меня были мопеды, моты с задним барабанным тормозом. Там по хорошему на глаз подтянул цепь чтоб примерно ровно было и поехал.. Ну даже если чутка криво колесо, то просто чуть быстрее резина сносится, но в моте где задний дисковый тормоз мне кажется такой номер не прокатит.. Чисто теоретически не просто резина быстрее,а если не ровно колесо выставленно, то колодки и диск быстро будут умирать... Думал как же правильно то его выставить?? Взял штангель циркуль-колумбик. Померял расстояние от обода до маятника(перед тем как подтягивать), а оно разное.. Ну фиг знает может подставки разной длинны и оно не должно быть одинаковым... Тогда я померил относительно маятника один край тормозного диска(где кончался маятник) и другой край диск. замер показал что расстояние разное, т.е. стоит криво... КОроче когда подтягивал цепь я сделал так чтоб тормозной диск был ровно с края до края относительно маятника. Не знаю насколько это правильно. Собрал, колесо крутится и вроде не цепляло....