evgeniy569

Сейчас темно и пошёл прокатился, накатал ещё 20км=70 пробег... Что я вам скажу пока ещё резина скользковатая(не притёрлась) и тормозить надо аккуратно... Но мне определённо начинает нравится эндурячья посадка, действительно очень удобно, сидишь как на высоком табурете, всё видно, ноги вытянуты(относително дорожника), легко ехать в стойке. такая посадка ближе к велосипедной, а я привык к великам. Короче это то что мне нужно.... Опять же ямы не замечает, там где раньше кидало проезжает свободно, лишь слегка выдаёт что было препятсвие.... По поводу света, лучше не стало, может чуть-чуть, а там выкручено на максимум. Короче когда буду разбирать ветровик надо будет глянуть что можно придумать, а сча мне не надо, один шут летом по тьме я не катаю поздней осенью понадобится.... На данный момент с таким светом больше 60-70км лучше не ехать, т.е. даже 100 по его спидометру нельзя будет ехать... После смены масла стал меньше грется, грубо говоря проехал 20км, стоял только пару минут (зеркало перекручивал, ветром раскрутило) и норм. сли раньше каждые 5-7км останавливался потому что чувствовался жар в ноги шёл, то сейчас такого небыло... Ехал под 60(по его спидометру) обороты где-то 3800, тут захотелось послушать будет ли слышно указатели поворотов в шуме или нет(под сидением тихо получилось), потянулся рукой к аварийке и случайно крутанул ручку газа на 1 сек машинально. Так он так бодро ускорятся стал на 5)))). Вроде слышно флешьку....

Возможно это и правда, просто стрёмно как-то на пластике, когда везде это было из металла..... Читал я посты и потому смотрел внимательно, сделанно добротно, дырок нет. Как правильно сказать резиновый патрубок вылит так что на конце как две шайбы резиновые и плотно вставлен получается резиновая шайба литая внутри фильтр бокса, попробовал захочешь снять ещё замучаешься снимать, сидит плотно. Дырок в фильтре нет, только сверху заборник и тот который частично прикрыт электронникой... Если не сложно по подробней, не понял где.. У вас тоже фильтр в виде пластины или стакан?

Теперь продолжу относительно пантеры 300.. Решил сходить сделать подтяжку, реле поменять, рулевая скрипит... И тут начался мат... пип-пип-пип.. Прсото зведец по некоторым пареметрам альфа лучше сделанна не то что пегас, нет слов одни междометия...... Приборка это только начало.... Ну чтож начнём по порядку с чем столкнулся... 1. Фара она светит низко, надо поднять, т.е. яркости дальнего хватает, просто надо поднять, а ближний вообще под носом... В отличии от рейнджеров и пантер, где регулировочный болт фары находится внутри, тут сделали казалось бы лучше над крылом и легко дотступно, так думал я..... То что к этому болту нормальной отвёрткой не подлезть, крыло мешает, т.е. отвёртка становится криво и срывает шлиц, мелочь, но косяк. Кажется фару поднять не удалось до конца болт закручен.. Может немножко, потом видно, а если мало будет, придтся разбирать всё и думать что можно делать... 2. Качество сварных швов не совсем уж плохо, но и не отлично, можно глянуть 3. Аккумулятор, вроде ничего, но он тонкий случись что с ним придётся заказывать фирменный его, сделали так что обычный не поставить, не знаю это у всех пантер так или только у новых? 4. Сборщики мать их за ногу... Приборка крутится к проставке не полностью затянутая, затянул, вращаю руль и летит гайка вниз. Думаю нифига себе уже гайки падают. Искал откуда она. Оказывается проставка приборки в том месте где закручивается к траверсе это её гайка, прикрутил, начал крутить второй болт, а там тоже гайки нет, считай приборка висела просто на болтах, не глянул бы я была шляпа... Начал протягивать болты, часть болтов не протянута, часть норм. В частности не затянута защита руля, траверсы почти затянуты, но 2 болта ещё на пол оборота протянул. Затянуты только на совесть болты движка, колёс, остальное как придётся. 5. Проводка, в частности доступность к фаре лампу сменить, разъёмы подёргать и прочее, всё очень компактно не подлезть, не исправить. Случись чего придётся снимать фару с щитком чтоб хоть как-то добратся. У пегаса и альфы с этим был порядок, всё нормально доступно... 6. Скрипела рулевая колонка когда крутишь руль.. Долго не мог понять что к чему, думал подшипники, потом провод трёт, оказалось тросик газа проложен не совсем правильно(на мой взгляд), при повороте руля рубашка троса скребёт за край ветрового шитка. сча уже ничего не сделать, потом если буду разбирать переложу трос спидометра и газа по другому..... 7. Пластик боковин он состоит из двух частей прикрученых друг к другу болтами и вставленый в паз. Там где рисунок под карбон(прикрывает аккумуляторный отсек и фильтра с другой стороны) он крепкий вроде,а дальше белого цвета мягкий что писец, может я и ошибаюсь кажется не долго он проживёт.... 8. Седло... Свиду прикольное, добротно обтянутое, материал хороший, но внутри это пиз....ц. Мало того что закручен двумя болтами м6 (на пегасе м8),так один болт пустили не порезьбе и там резьба мятая и еле трещёткой выкрутил.. Выкинул его нафиг вместе со вторым нормальным и достал советские болты нормального кач-ва в масле... Вы будете ржать, но проушины седла куда прикручиваются болты из пластика,направляющие что вставляются в паз из пластика.. Короче снизу получается седло дерьмицо ещё то... Насколько в альфе всё экономили, но даже там не додумались до этого, ушки и направляющие из металла... Зацените 9. Фильтр.... Собственно чего я туда полез чтоб поставить флешку (реле поворотов с сигналом звуковым). если на альфе, пегасе она находитя рядом с акком, то тут нет. Эти придурки решили сделать круче и разместить реле и комутатор над входом в воздухозаборник, тем самым круто прикрыв его на 70%. Вот фото зацените. И это я ещё выгнул, было вообще вплотную Чтобы поменять фильтр, надо открутить, снять два боковых пластика, снять седло, раскрутить крышку фильтра и менять. На пегасе поворотом ключа снимается одна боковинка пластика, раскручивается крышка фильтра и меняй, гораздо меньше трудозатрат. Сам фильтрующий элемент примерно такой как у меня в мотоблоке плоский бумажный. Не круглый стакакан как на альфе, рейнджере или пантерах старыхх. Просто другой, плохо или хорошо я не знаю.... . Многие жалуются на пантерах, рейнджерах что резиновый патрубок плохо приклеен и дыры, сосёт мусор... У меня в этом плане всё добротно, резиновый патрубок вствален в бокс т.е. он имеет два края шайбы из резины литые плотно вставленные в бокс, т.е. тут никак не может сосать ещё и тёмным мягким клеем проклеено чтоб наверняка.. Видимо производители учли косяк в предыдущих моделях и исправили, фильтр полностью герметичен. Я за него даже не переживаю.... Пока вкратце так, больше пока не стал никуда лезть, для меня и этого на сегодня довольно......

Скорее это вопрос религии... Я иногда (половина, когда лень в ашан ехать) покупал газпромнефть масло полусинь тоже SG, только оно стоит дороже. Пробег более 22т, а он валит как в первый раз. Если Владельцы дорогих мотов подходили и были в шоке как я от них не отстал..Ну я сказал там мы ехали 90-100-110 пару раз 120, на что сказали нифига гораздо быстрее. Ну и поездка к мосту в компании чопера ямахи вираго 400, спортбайка, и хонды голдвинд трицикл показали что мотор за такой пробег более чем жив, масло не жрёт и дай бог столько же проедет(надеюсь) и всё по вашему на говёном масле из ашана)))) Походу тут просто хомячков разводят на бабки, а люди и ведутся... Хотя неспорю для какой нибудь хонды с оборотами от 10000 и более и пробегом между сменой масла 5000 надо действительно хорошее масло... И наше масло тупо не успевает подевать свои свойства на 1000км пока сменишь.. Фишка в том что в дешёвых маслах они быстро терят свои свойства с пробегом, но с нашим фильтром это не грозит, всё равно раньше сольёшь чем оно начнёт терять свойство... Хотя согласен что для япов которые просыпаются с 10000 оборотов только и масло меняют раз в 5000 такое масло лить категорически нельзя!!!!! Но это моё имхо на 100% иситну не претендую, пишу лишь то на что убедился на собственном опыте....

Ну я лил не минералку в пегаса, а полусинтетику 10в40 Судя по маркировке вот оно от синтоил Считается действительно хорошее масло любят высокооборотистые движки... Пегасовский нижневальный рабочий диапазон 4000-7000, когда жаришь на всю(обгон и прочее) крутится до 8500 (9000 на нейтрали). Судя по отзывам из соседней ветки про рейнджера с таким движком и несмотря что он верхневальный(должен лучше крутится на верхах), но также до 8000 оборотов

Попробовал тока что завести с кика на холодную. С 3 дёрганья за кик завёлся. Дёргать тяжело наверное как на планете. И да кик рукой не провернуть.. немного можно оборот сделать, но когда пошло на сжатие(или как там самый тугой процесс), то рукой фиг.... Решил сменить масло.... По маслу раз дорогой мот взял, то решил не экономить на спичках и заказал мотюль5100 на две смены для обкатки. (Если не дай бог что случится чтоб не думать что из-за того что пожадничал хорошего масла при обкатке и себя за волосы драть). После двух смен перейду на ашановскую полусинтетику 10в40 "Каждый день" за 440руб 4литровая канистра, по сути это масло фирмы Синтоил, разлитое по заказу АШАНа. Как показала практика на пегасе где до 10т лил мотюль, а после на ашановское и проехал после на ашане 12тысяч и полёт нормальный... Короче на пегасе мне поменяли масло сраху при покупке при мне на мотюль и потом через 400км(сам этот сказал раньше не приезжать типа на фирменном не нужно на 300), а после сам менял. Тут тоже планировалось чтоб поменяли сами и с собой возьму на 1 раз.. Так вышло что они отказались менять, мотивируя что был сильный ветер (был) и сча всё забрызгает. Типа домой приедешь и сам заменишь. Ну фиг с ним всё равно я буду тщательней это делать чем они.... Приехал вечером мне лень, в следующий раз... Вот уже 50км накатанно и сегодня решил заменить, завёл двиг, прогрел хорошенько и сменил.... Что я могу сказать? Одни маты..... Масло стоквое жидкое как вода (ашановское гуще когда сливаешь при пробеге 1200) и это при том что пробег 50км.. Вот фото слитого масла и видно что тёмное при таком-то пробеге Ну раз такая пьянка и видно что слегка поблёскивает даже на фото как микро грани металла. Думал не лезть в фильтр типа пробега нет ещё рано, при следующем полезу, но глянул что слилось, пошёл за ключём.... Когда снял маслофильтр я просто охренел.. ВОт фото часть ещё опилок слезло пока снимал, зацените У меня на пегасе когда меняли масло полсе 400км пробега он откручивал фильтр, мусор был, точно не помню, но кажется поменьше. ВО второй раз вообще почти чисто, а потом вообще чистота я даже разбирать перестал. Но так чтоб после 50км пробега была забита сетка (((((( Хорошо, что я не стал катать 200км чтоб сменить(была мысля), решил не жадничать и сменить.... Кстати сливал очень долго, долго скапывало я наклонял мот в разные стороны, после того как открутил фильтр наклонил в его сторону мот и от туда ещё грамм 50 стекло... Минут 20 скапывало.. Видимо с радиатора потихоньку стекало.. По хорошему в этом моте масло за 5 минут не сменить как на пегасе без радиатора... Кстати залил ровно литр и по меткам всё хорошо. Я так удивился я в пегас лью 1000мл когда 1050мл, так там картер меньше и радиатора нет... Залил ещё 100мл (брал 2400мл) для приличия, по меткам почти полное окошко (чуть выше метки если мот ровно ставить), по щупу тоже чуть выше отметки. Мне продавец так и говорил что вроде 1100 с запасом.... Кстати когда сливалось масло (может из за ветра когда струи небыло, а скапывало), забрызгало внутри защиту движка и она теперь в масле. Ну и фиг с ним корозии зато не будет, хотя она крашенная... Из всего выше перечисленного могу посоветовать. Сильно не пинать это моё имхо ибо у каждого свои понятия по маслу.. Что если берёте новый мот сразу не меняйте мало как советуют в салоне. Один шут опилки будут что с дорого, то и дешёвого масла. Покатайте 40-50км (очень нежно, я к примеру 5-7км на оборотах 3000-4200 и потом стою минут 10-15 остываю в таком режиме катал) и только потом слейте эту бодягу и залейте нормальное масло....

Фишка в том что много шмурдюка не взять как на пегасе, особенно если вдвоём ехать до Астрахани(родня, то больше не моя, а жены)....

Я был на открытии 16 мая на пегасе в колоне байкеров. Даже на России 24 два раза меня показали как ехал. Один раз издалека (узнал по восклицательному знаку на кофре), второй раз близко. Там немного проехались по Тамани и назад.

По поводу защиты движка, визуально не определить, крашенная. Магнит хорошо магнит, значит не аллюминий, силумин и прочее, т.е. защита металл. Толщина 3.1мм, мерил штангелем(видимо 0.1 это толщина краски). Там есть немного насверленых дырок видимо чтоб воздух заходил и днище охлаждалось. Хотя как помне дырок мало и я бы ещё насверлил по центру, но боюсь что это ослабит конструкцию, пока пусть будет так как есть.... И видно что защита идёт ровно до пробки слива масла, т.е. заменить мало ничто не мешает.

Паспорт не дали))))))) Второй мот беру в той фирме и также. Что тогда через месяц забрал его, что походу счас также)))) Тут просто этот забирал с колёс, только привезли и на следующий день забрал. Они ещё не успевали собрать его и два час ждал, может и забыли по запарке...

Мотор верхневальный. Т.е. клапана в разы проще регулировать чем на нижневальном, т.е. той мутотени что на АВМе не будет, хотя движок видимо не малый, а рама от пантеры изначально шла с 200 движком и потому головка впритык к раме верхней, не ну крышки лючков открутить норм, но так чтоб подлезть и ничего не мешало тоже не будет.... Хотя я глянул визуально движок с 200 и 300, то примерно одинаковые. Со стороны генератора один в один, даже крышки наверное подойдут, со стороны сцепления у пантеры гораздо масивнее, судя по корпусу где расположен балансир, то у пантерки он раза в 2 больше чем на пегасе. Просто голова другой конструкции наверное немного масивней двухсотой, а цилиндр (под головой) на глаз примерно одинаковые (если штангелем не измерять). Вес мота если так чтоб толкать самому, то вес примерно одинаков с пегасом, хотя у пантеры передняя вилка, длинее и толще заметно. Не ну может и пантерка тяжелее точно не скажу, но если и да, то не намного. Во всяком случае у пантерки моноамортизатор меньше чем один на пегасе(а их на пегасе два)+ куча металического обвеса и прочего чего на пантере нет, отсюда может и нивелируется разница в весе вилки. Там на баке пластик обкручен так что он как в запорожцах собирает ветер своей конструкцией и воздушный поток направляется в двигатель как мне показалось... Кстати да в отличии от пегаса, мот реально тихий не шумит грм, выхлоп тихий.... Балансир больше раза в два, но и работает лучше раза в два чем на пегасе. Реально трогается плавно без вибраций и едет также, как на юпитере....

Я не за колодку переживаю, а за пластиковый отражатель и пластиковое стекло, не помутнеют они от температуры? Ведь лампа на 60ватт не хилый теплогенератор. Просто в ижевской фаре всё стекло и метал, там пофиг, по поводу генератора, то моему дорожнику хватает (если не врубать противотуманку и подогрев руля) И да в пегасе на стоковой лампе 35ватт где в фаре кроме пластмасы нет ничего колодка аж почернела и начал контакт пропадать. Уже на 5000 прбега или менее(правда днём с ближним катал).

Да рама замкнутая не одной трубой, а двумя. Защита картера реально добротная из толстого железа. Причём сделали грамотно что масло можно сменить не снимая защиты, т.е. защита до сливного болта идёт. Непомню в каких мото (тол и в рейнджерах,то ли в других) писали чтоб сменить масло надо снять защиту... Радиатор.. кажется на рейнджерах он больше(сужу по фото, может я и ошибся) и там он сверху над движком прикрыт обтекателем, т.е. при падении он не пострадает. А тут сбоку примерно на 10% прикрывает от ветра цилиндр, в случае падении на бок при неблагоприятном исходе(камень, бревно лежит неудачно) есть небольшой шасн снести его, спереди от повреждений прикрывает пластиковая декоративная решётка... Масло радиатор маленький и сильной погоды не сделает, в идеале поставить вентилятор туда на него с датчиком чтоб врубал и вырубал его от температуры масла, в рейнджере была тема.... Да сидение не хуже чем на пегасе. Багажник хрень.. Маленький, кофр на 30-40% висит в воздухе, на пегасе он на багажнике. Хотя кофры одинаковые(брал именно точно такой же ибо он противоударный, сколько падал кофром об бетон и камни ему хоть бы хны, только красный отражатель откололся, а на альфе был другой платиковый после первого падения на месте поломался). Трубки тонкие, у пегаса масивнее. У знакомого на стелс 250 точно такой же был он его и не грузил особо и то быстро лопнул... Но всё-таки лучше чем ничего ибо во многих пантерах и такого нет.... Дисковые тормоза с зади... Я их боюсь.. Я привык что надо давить конкретно, а тут слегка надавил и колесо в юз.. Надо долго переучиватся, в случае экстренной ситуации боюсь автоматом может нежданчик выплыть в виде неприятностей.... Одно дело на руле, рукой легче контролировать нажатие, но явно не ногой.... Из минусов я бы добавил: -Лапка переключения КПП как на класических мотах и приходится дёргать носком и т.д. На пегасе как на юпитере с пяткой, передачи врубаются быстрее и легче за счёт пятки и носок не портишь... Боюсь с пегаса не перестваить там по другому подножка и боковой упор.. - По поводу зеркал.. Да на пегасе лучше это не то слово(у меня прямоугольные с хорошим обзором)!!! Но тут стоковые были ещё хуже, а эти немного лучше... - По приборки, видимо решили что эндуро типа приборка никчему, на кроссах вообще никакой нет кроме моточасов... - Фара... Ну я уже говорил что она светит лучше чем стоквая от пегаса, сказали в новых пантерах 2018г фара от кайо, да по её форме по фоткам видно они отличаются, свет яркий.. Заменить на ижевскую не получится, так как тут обтекатель и свой колоритный дизайн, разве что взять другую лампу с большим кпд или светлыйдиод, ну и ходовой огонь один пристроить хороший (в рамках пдд с низу с права).

А у нас стоит Н20 или авто?

Я потому в начале и сказал, что класическая приборка от альфы(есть на 120) она гораздо интересней этой. Хотя бы тем что есть суточный пробег, банки крупнее, т.е. читается лучше и меньше отвлекает и прекрасно разбирается, собирается, а тут реально какое-то недоразумение....

Кстати когда выкатывал вчера из гаража, то заметил что сложнее в ворота ппропихнуть из-за руля(мотики выкатываю не через ворота, а через боковые двери, так быстрее). Сегодня замерил руль и если на пегасе у меня 75см длинна руля, то на этом 83см. Сфоткал развесовку пегаса и пантеры. если на дорожнике водитель получается уже сидит на заднем колесе, то пассажир даже слегка за заднее выходит.. Отсюда и задний тормоз немного эффективнее так как веь вес на заднем. Отсюда если пассажир садится(особенно больше тебя), то очень аккуртано трогатся на малом газу надо что на 1 передаче, что после разгона на 2, а то переднее колесо так и норовится оторватся от земли... А когда ездил на нём по горам, то забиратся в крутые подъёмы было мучение, мот так и норовился перевернутся, хоть и садился поближе... На пантере всё подругому. Водитель сидит далеко от заднего(относительно дорожника), частично ближе к движку, а пассажир сидит даже не полностью на заднем, а за колесом только багажник. Отсюда его меньше должно на козла скидывать и легче ехать вдвоём ну и наверное чуть менее эфективный задний тормоз, колесо легче блокироватся должно. В крутые горки должно легче ехать, меньше опрокидывать будет.... Я когда катался с Сергеем по горам, то он на свой стелс эндуро 250(примерно что и пантер250) садил жену иони вдвоём, а я один. Постоянно говорил мне чего ты свою не берёшь? Я ещё думал куда там пассажира мне бы самому не опрокинутся.. А они нормально вдвоём катали, только если уж совсем круто он один заезжал, а половинка пешком....

Сверху на стекло? Если разбирать спидометр чтоб добратся до циферблата, то смотрел в обзоре что он одноразовый, разберётся потом пластик лопается....

Прокатился на нём сча ещё 20км ночью.. Один раз остывал ибо нагрелся. Больше 50-70км по его брехометру не ехал это как раз держал 3500-4200 оборотов, как раз обкаточные, т.е. ориентируюсь не по скорости, а по оборотам движка, мотор вообще тихий... Оптика... лампа галоген 35х35ватт. Однозначно фара лучше чем была стоковая у пегаса с лампой галоген 35х35. Против ижевской с галогеном 55-60 не дотягивает сильно, хотя светит ярко. У кайо оптика такая что свет собранный дальний узко, а ближний пошире. Правда ещё фару надо поднять дальний как-то близко (где там она регулируется). У ижа (фара в пегасе от ижа даже когда там была лампа накаливания 40-45ватт) свет был лучше, пучёк шире и больше охватывал и дальше. На нём на дальнем я ехать мог 70-80, а если на трассе нет встречки, то до 100. На этой фаре 60 потолок будет, а дальше на свой страх и риск. Но повторяю снова эта оптика лучше чем на пегасе стоковая... Ставить 55х60, просто боюсь что поплавит пластик... Надо было объехать шлагбаум и заехал на бордюр причём нималый и как отлично он справился. Передним нормально заскочил, а заднее вообще почти не почуствовал (на пешеходной скорости), на пегасе я бы так не рискнул....

У знакомого стелс эндуро 250 был с такой приборкой и колёса на 21". Когда он мне говорил что его аппарат прёт 130-140 я думал нифига себе моща.. А когда поехали вместе и потом спросил сколько ехали, он 130!! Да ладно, а на моём 110 максимум показывал, а если учесть что у меня врёт, то реальных 101-102, вот вам и брехометр, по нему только обороты движка смотреть... Или по милям ориентироватся(благо в двух значениях размеченно), вот по милям он ближе к истине, не точно, но точнее чем в км.. Или купить маркер и по жпс написать хотя-бы значения 60-80-100-120

Народ каким бензином вы заправляете свои рейнджеры с этим движком? 92 или 95 и какой лучше.. Дело в том что свой нижневальный я в день покупки заправил 95 и посинел патрубок.. Потом заправлял 92 и где0то на 15 тысячах опять заправил 95 и заметил что опять синеть начинает патрубок, хотя не перегревал, потому окончательно перешёл на 92. А как насчёт этого мотора вопрос волнует????

Про ижа... Иж покупался на авито, просили 30 тысяч, но еле с торговался до 27. Я им не пользоваля, только перегон км 20 до дома и потом раза 3 до ближайшего магаза (привести кое-что надо было), после того как выкатил в очередной раз мае прошлого года и при попытке завести долбанул в ногу(бил и раньше) так сильно что ещё месяц болела (я прочитал что может ударить так вплоть до переломов ступни) я его закатил и больше не выкатывал. Решил что потенциально травмоопасный аппарат при заводке нафиг нафиг. Думал только переставить двиг на юпитер(благо его родной в комплекте кроме карба), но небыло времени заниматся, строил гараж и т.д. Я его даже не выставлял на продаже, познакомился с человеком на крымском мосту, байкером он сказал что мечтает для деревни в горах планету с коляской, но с доками легальными чтоб коляска прописана, что есть одна, но без док на коляску... Тут я и сказал что у меня есть такая и не используется... Спросил сколько хочешь? Сказал за 27 брал, мол чего так дорого вон там за 15 и т.д. Я сказал за 15 либо без док продают, либо 10 хоязин при советских или украинских доках не пойми что, что-то вменямое стоит дороже, пойди посмотри на авито такие с нормальными доками стоят 40-50т. Я сказал что меньше чем за 25 не отдам, за меньшее тупо себе оставлю..... Вот через некоторое время позвонил и согласился (видимо действительно глянул почём на авито), я свой не выставлял, можно сказать по знакомству... По мимо этого на днях я купил новый акк ему тюмень 9а ибо такой же сдох (виноват снял и забыл, год стоял в отапливаемом помещении, но зарядил перед снятием). Также давно я заказывал с ижевска(хотел всё-таки для себя собрать) новый аморт на коляску(родной потёк сильно такой продали), крышку бака с замком, замки на боковые крышки, оптику габаритов поворотников, тросы, сальники, свеча импортная хорошая, бронепровод и далее мелочишки общей суммы на тысячи 3. Плюс подарил стоковую покрышку от пегаса универсалку 3.25" с камерой(ресурс на половину протектор, но не тресканая), а то покрышка впереди никакая, по бокам вся рваная. Приехал с друзьями на мерседесе фургоне, проверили копресию, сказали очень хорошая, сняли коляску и погрузили, забрали юпитеровский двиг и запы что дал, молча отдал без торга ту сумму (отдал жене как компенсацию за то что себе такой дорогой мот взял). Так что по ижу я ненаварился, продал дешевле чем покупал+ инфляция + кучу запов с акком отдал(а да в приборку встроил вольтметр), хотя сам этим ижом и не пользовался. По поводу баджаджа? Расматривал вариант, но они стоят очень дорого + самому заказывать (у нас кроме боксеров 150 нет) Ну вот реально за 100-115 тысяч что из баджажджов реально взять???? Только всякие там 150 кубовые вариации? После своей двухсотки брать 150 как-то не айс, пусть даже они и мощнее чем китайские 150, но явно не лучше чем китайские 200... 220инжектор? Так он стоит столько сколько рейсер кросранер. так что у баджаджа нет ничего хорошего в продаже, покрайней мере не за эти деньги, а за те деньги что они просят лучше уж тогда японца взять с аукциона...

Вообщето продал как одно котловый им нужна была планета с доками на коляску, а мотор с юпитера в довесок..

По своему опыту скажу, то берите тот что помощнее и надёжнее(если вы не любитель ковырять). Взял этот потому что это самый мощный движок у китайцев(про водянку речь не идёт там другая конструкция), а вот в каком исполнении тут 3 вида, псевдоспорт скайвей, рейнжер и в этом году появилась пантера. Если у вас нет, то зайдите в любой нормальный мотомагаз и на заказ вам привезут. По себе скажу что в 14 году решил брать мопед, ну решил что 72 куба закос под полтос и мощность 4.3л.с. должно хватить за глаза (у карпат вообще 2л.с. было), но быстро мощи оказалась мало и я жалел что недобавил 5 штук и не взял со 110 двигателем.... После в 15 году решил всё-таки мот и когда был выбор между 150 кубами недорого и подороже 200 кубов то тоже думал, что 150 хватит за глаза(дали проехатся и по сравнению с альфой тяга бешенная), думал мощи в 11л.с. за глаза, но помня свой опыт решил вё-таки пусть будет 200..... И что же получилось????? Да так как с альфой((( Через полгода я жалел что недобавил ещё 5тысяч и не взял на 250 (225)кубов, между ними разница есть в тяге. И да смотря для чего если по грунтам ехать не по трассе то впринципе 200 хватит, если по трассе то нет, разгон после 80 вялый, обогнать фуру уже 10 раз подумаешь. И если планируется мот использовать как я 90-80% трасса, то не берите мот с высоким центром тяжести, чем легче и выше центр тяжести тем больше будет кидать на скорости особенно на боковм ветру. Это одна из причин почему я взял пантеру(она меньше), а не рейнджер, хотя рейнджеры у нас продавлись всего лишь на 6-7 тысяч дороже....

Да иж продал за 25 штук с коляской. Сегодня забрали в день покупки пантеры

был рейнджер водянка со стартовой 120(без подготовки), была пантера 250(225) нижневальная воздушка за 80 с лишним тысяч. Был 106 рейнджер 300(но это в другом конце города) и зид 250 эндуро.... Рейнджерпо росту не подходит он громадный, я носками до земли достаю, представляю как его качать будет на ветру, а ветра у нас сильные бывают.. и как в горы на таком, ловить мот в колее.... Поэтому либо обычный дорожник, либо пантерка ибо пантерка ещё не такая большая... Хотя был бы рейсер магнум 300, то наверное взял бы его, но они только 250(225) нижневальные....