Yurich
-
Постов
608 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Yurich
-
Чтобы найти причину надо знать пред историю (с чего всё началось) Банальный но вариант.
-
Ну чтоб прям ВАУ быть и не должно если Ваш предыдущий карб нормально работал,а вообще после вот таких везде по не много и достигается общий положительный эффект. Да привыкаешь быстро и чувство удовлетворённости проделанным трудом как-бы снижается. Обновить ощущения можно только покатавшись на голом стоке :rolleyes: ,свой опять заиграет новыми красками. Про курок Да есть такое :( Про прогрев на подсосе ,если честно я не заморачивался, меня пока всё устраивает,а вообще Холостой-Ход (хх) регулируют на прогретом моторе на холодную используют Подсос-обогатитель или как его там величают, в нашем случаи просто воздушная заслонка,а значит всё зависит от её пропускной способности (плотности её прилегания) естественно в закрытом состоянии, все остальные положения можно выставить с помощью троса и рукоятки. То есть карб даёт достаточно топливной смеси для работы на хх оборотах на тёплом двигле, а на холодную мы принудительно обогащаем прикрывая воздушную заслонку. Вывод не работает на хх на холодную по 2м причинам: 1. не правильно отрегулирован хх на тёплом двигле. 2. плохо прикрывается воздушная заслонка. Ещё раз повторю я не заморачивался с этим вопросом и всё это только теоретические выводы основанные на моём опыте. Павел раз ты говоришь на одном отлично ,а на втором плохо на холодную,а на тёплом хх обороты одинаково стабильны, и у Вас есть желание это исправить попробуйте сравнить воздушные заслонки и плотность прикрывания обоих экземпляров, может и нам потом расскажите. :rolleyes:
-
Паш если ты это написал чтоб себя успокоить ,то всё верно. Если человека всё устраивает он и не станет ни чего менять,а вот если нет , то как говориться : "Лучше один раз попробовать и пожалеть об этом, чем не пробовать и жалеть от этом всё оставшееся время." Теперь по факту; не стану утверждать в колоссальных улучшениях при установке-это мнение каждого. (мне лично понравилось) Как уже писал карбы попадаются очень разные по качеству. (что не может не влиять) К спецам я не обращаюсь т.к. сам этим занимаюсь и могу с уверенностью сказать что корпуса карбов (если не учитывать ускор-насос) одинаковы, тем самым если на новом корпусе убрать огрехи литья и переставить в него потроха из предыдущего,то вы получите свой старый карб+ ускор-насос. (Хуже в любом случае быть не должно) В личной практике было что в присланном карбе для 250сс стояли жиклёры для 125сс и он на полностью поднятой игле всё равно жёстко обеднял.( не верьте на слово, проверяйте перед установкой) Лично моя процедура установки такова: 1 проверка и подгон тросов и ручек.(дабы в дальнейшем не иметь с этим проблем). 2 полностью разбираю карб (снимаем всё что снимается жиклёры, винты, распылители,колодцы. если не делали этого,то фоткаем, запоминаем,записываем последовательность установки). 3 подгоняем карб к впускному патрубку (надеваем карб на шпильки патрубка, отмечаем и стачиваем ступеньки. во впускном тракте не должно быть перепадов). 4 убираем огрехи литья, штамповки, сверления на корпусе самого карба. 5 всё промываем и собираем в обратной последовательности. 6 Ставим стандартные настройки регулировок ( игла в среднем положении, винт качества закручиваем до упора,без фанатизма и откручиваем~2об , всё ставим на место, заводим и регулируем винт количества по мере необходимости. 7 прогреваем, катаем примерно 10 км, выкручиваем свечу и в зависимости от её состояния , если надо регулируем иглу (чёрная копчёная - опускаем. белый налёт- поднимаем , все средние расцветки допустимы на наших моторах) Да свечу предварительно почистить при установке карба. (это базовая установка. Есть конечно нюансы по каждому мотору конкретно, где-то винт качества 1.5,а где-то 2.5, ну это уже определяется по месту.) Я не агитирую на покупку карбов, это дело персонально каждого. Да есть карбы которые из-за не качественного исполнения очень проблематично довести до нормальных показателей. Я про то,что если уж Вы купили,поставили и у Вас не всё так гладко,то не стоит опускать руки, их надо правильно приложить и Вы получите хороший результат. ( Если уж купили всё равно ни чего не теряете)
-
Так там-же написано Красным по русски :lol:Хотя можно подумать что угражают Пожалуйста любезно оставить сообщение для дроссельной заслонки ( Локоть или Прямой руководитель) Нет сообщения широколиственных мы вышлем вам двойной дроссельной заслонки с локтем голову! При заказе пишешь комент продавану или отдельное сообщение , ну пока платёж обрабатывается.
-
Через строчку наверно смотрели )) Тут куча ссылок на уже готовые комплекты писали. Ставил на вашанку 200сс вот это http://ru.aliexpress.com/item/Genuine-KEIHIN-30mm-Carburetor-Accelerating-Pump-Racing-200cc-250cc-ABM-IRBIS-TTR-250-Carburetor-Elbow-Dual/2045171365.html встало без настроек практически, работает отлично, да тросс при покупке указал "straight head" Потом брал http://ru.aliexpress.com/item/Genuine-KEIHIN-PZ30-30mm-IRBIS-TTR250-Tuning-Tuned-Power-Jet-Carburetor-Kit-Accelerating-Pump-Visiable-Twister/32350551473.html на 250ку , тросс пришлось подпиливать и более чательно настраивать,но в общем эффект улучшений меньше чем у первого. Так-же попробовал менять их местами (для уверенности) так вот первый вариант работает лучше на обоих дрынчиках при одних и тех-же настройках. Это не реклама,а личный опыт выбор как всегда за вами, возможно мне просто такие экземпляры попались, но для себя сделал вывод: Для установки в будущем буду брать 1й вариант (он и в исполнении как-то лучше).
-
Декомпрессор это такой механизм который облегчает пуск путём сброса части давления, по факту слегка приоткрывает выпускной клапан. Но на данных двиглах я его не встречал.
-
Была у меня такая ситуация когда при заводке дрыгла , стартер крутит пока не откроешь дроссельную заслонку (газ), даёшь газ двигатель встаёт. Виной данной беде был умирающий аккумулятор и самую мозговстряску устроили хреновые провода Массы от двигателя и Силовой от стартера на реле ( один был переломлен , на обоих окислились контакты +они сами по себе тонковаты. Карбюратор ,клапана не трогал (был 100% в них уверен) метки зажигания проверились сами собой при ревизии обгонки.Так-же проверил редуктор стартера и сам стартер был разобран почищен коллектор ,смазан и собран обратно. Но ни чего из этого не помогло пока не поменял провода, после их замены стал заводится даже со старым аккумулятором (он не держал заряд) , Аккумулятор как уже писал поставил старенький ,но ещё живой, всё работает уже полгода , на улице -7 -10t заводится без проблем. Процедура такова : выдёргиваю подсос, 3-5 раз качаю ручкой газа (у меня ручка мототипа ,а не курок) что-бы дополнительно обогатить (карб с ускорительным насосом), завожу практически без газа, дрыгла схватывает буквально с пол оборота. Далее ручкой подлавливаю обороты, убираю на половину подсос (воздушную заслонку) и придерживаю ручку в положении малого газа с минуту- полторы, пока на появится стабильные холостые обороты. Убираю окончательно подсос (открываю полностью воздушную заслонку) и оставляю на холостом 3-5 мин, Всё дрынчик готов. Вот как-то так.
-
Если сам стартер в норм состоянии и дрыгла тоже в норме, то вывод один смотрите редуктор стартера т.к. часто при снятие и установки крышки генератора люди забывают положить прокладки и т.д. короче зажимают шестерни редуктора и стартер не осиливает проворачивать зажатые шестерни.
-
Саш если Ты о воздушном, то выбор огромен , всё на твоё усмотрение и вкус. (как пример) http://ru.aliexpress.com/item/Mushroom-Air-Filter-35mm-Universal-Motorcycle-Air-Intake-Filter-Red-Moto-Scooter-Air-Cleaner-for-Honda/32395882335.html?spm=2114.03020208.3.97.BugLbp&s=p&ws_ab_test=searchweb201556_1_79_78_77_82_80_62,searchweb201644_0,searchweb201560_3 А что тут задаваться? Если есть желание всё можно поставить, как бонус в комплекте к кику будет 5я передача,но с новой коробкой пропадёт задняя . можно и родную оставить ,но от задней всё равно придётся избавиться. Ещё есть вариант (тут его как-то уже поднимали) это установка назад моста с редуктором+кардан+ спереди угловой редуктор с задней передачей. Получим Кикстартер+5 скоростей (вперёд-назад)+кардан (меньше обслуживания) + повышенны клиренс ( редуктор меньше свисает вниз) и один большой минус это Вес (масса) ну и морока по переделке.
-
Да даже скутерные гены до 100w тянут. Вот статья есть http://www.motochasti.ru/article_info.php?articles_id=41
-
Я тоже лентяй :lol: . Вентилятор я х.з. с чего влепил временно (до меня там с компа стояли пара) гудит сильно зараза (фтулочки умирают) хочу поменять на карсона от cbr 600 f4i ,но руки не доходят . Да я вентилятор включаю только в говнах,а так не греется, вот и не тороплюсь менять.
-
Вторая фара ни к чему , поставить 1 линзу,а вторая (если пластик 2х глазый) пусть останется чисто для симметрии. Вентилятора родного я не застал на своём, поставил другой. Включаю его в ручную, контролирую процесс датчиком t (влепил от таза2106).
-
Ребят ставил я себе диодные лампы. Свет конечно яркий ,но в никуда т.е фокус у них никакой. (может такие попались). Гена наш спокойно тянет лампу головного света на 55w , при условии подключения силовыми (толстыми) проводами от акума ,через реле и в фару,а штатные тонкие макароны остаются на управление реле. У меня с Весны стоит линза 2.5 дюйма с биксенонкой на 35w (Всё упаковано в фару от чезета- типа как на ИЖе) свет прекрастный, разделение ближ/даль чёткое, встречные тачки не слепит (проверено) аккумулятор вестно ,на время поставил старый с Хонды стид (её плохо заводил) и он у меня так и стоит по сей день заводит. Короче я установкой биксы с линзой доволен как слон. Да без аккумулятора генер розжиг не вытягивает .а когда разожглась лампа можно отключить его и всё горит не моргает. Думайте сами выбор за вами.
-
здесь http://www.china-moto.ru/forum/topic/4943-irbis-atv-250s-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D0%B7%D1%8C-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%B8%D0%BD%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8/?hl=%2B%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D0%B7%D1%8C+%2B%D0%B8%D0%BD%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8
-
Полистайте тему назад уже раз описывали.
-
Саш ну за блок ладно если без разбора ,а ремонт крышки вообще не целесообразен выходит. http://w-motors.ru/catalog/zip_dvigatel_4kh_takt_157fmi_162fmj_167fmm_125_250_sm3_ermak_optimus_simpler_hunter/kryshka_kartera_levaya_167fmm/
-
В идеале конечно на выходе с реле регулятора, но по идеи можно и с аккума взять.
-
Попробуйте подключить ту-же нагрузку на прямую в обход тумблеров , тем самым узнаете влияние макарон, разъёмов и переключателей и в зависимости от результата будете искать причину в них или исключите их как возможную причину.
-
Любую отвечающую потребностям, раму можно подогнать. японские 250сс по 30лс встанут как родные , вот вам и 5-6 скоростей в зависимости от двигла, но минус задняя. вот как пример : http://ax1.forum24.ru/?1-4-0-00000368-000-0-1-1447925241 Выкид денег на ветер. Как не меняй эти моторы модернизированные 125ки и при 250сс уже в двое чаще рвёт коленвалы чем на 200сс. Макс обороты поднять можно лишь не значительно так,как узлы двигателя почти выжаты и при модернизации получишь незначительное улучшение при больших затратах и снижение ресурса. Короче Овчинка выделки не стоит.
-
Каждые несколько страниц одно и тоже)) Есть-же поисковик в теме (в шапке страницы) если лень читать.
-
Без фото сложно сказать. Посмотри в каталоге или покажи на чужих фото-картинках в инете. Я так понимаю стартер двигатель крутит. Посмотрите карбюратор на грязь и зазоры на клапанах.
-
А в чём проблема? Просто сравни размеры , от Ириски у Вас есть, а вот на Башан http://www.toutdechine.com/004/productpages/product4009.php
-
Из-за обрыва цепи имел точно такое-же отверстие ,только в крышке, можно было и заварить, но надо было срочно :lol: , по этому сделал так: зачистил до правильной геометрической формы, Сточил под углом края соприкосновения с будущей латкой. Взял стальную (что было под рукой) пластину примерно 4.5мм (на глаз так,как не мерил тогда),Вырезал болгаркой 2ве одинаковые по размерам латки , превышающие размер пробитого отверстия по 5-7мм с 3х сторон,выбрал паз , просверлил 2ва отверстия, нарезал резьбу М6 на одной и сделал потай на второй и собрал (как думал, Временно) на болты и герметик . Цепь обрывало ещё 2-3 раза а крышка жива до сих пор. Примерно так фото своей сделаю по возможности.
-
Да приблуду такую сделали пару лет назад, принцип обычного трубогиба , только направляющий ролик другой конфигурации. В нете полно их самопальных разновидностей. (Сори фото своего нет, а в гаражи ехать надо) У нас что-то между и этого
-
Наконец выбрал время и своял себе багажник из квадратной трубы 15/15, покрасил порошком. Вышло довольно прочная конструкция, 6 мест крепления и веса нет практически.
