Yurich
-
Постов
608 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Yurich
-
+5копеек http://www.motochasti.ru/product_info.php?cPath=33_58&products_id=1106
-
Смазок всяких полно, и при желании купить можно любую. Мне Парни Нефтяники ведро циатима подогнали ,почитал хар-ки, попробовал , понравилось. Теперь им всё смазываю- халява как ни как.
-
Это жиклёр холостого хода
-
Рад за Вас
-
Эта пивная открывашка служит ограничителем хода вала, возможно что-то там зацеплялось -мешало. Вам помогло уже хорошо, а я просто посмотрю по случаю ,если не забуду. Вот в этом видео на схожем моторе видно как она работает 11.30 , ну вообще будет позновательно про шайбы в кпп и т.д. кому надо Лично я Вашу претензию считаю не обоснованной. Подчеркну что это моё личное мнение. Человек задал хорошо сформулированный вопрос, пояснив и указав какая именно информация и опыт его интересует. (У кого ещё спросить если не у тех кто эксплуатирует данную технику) Ну и вообще я понимаю так: 1. У многих нет возможности ходить по специализированным магам. ( я как пример: живу в жопе мира.) 2. В магах нет такого оборудования. (и вообще в продаже , кроме самоделов, который и пытается сделать автор.) Опять повторюсь ни кого не хочу огорчить или обидеть.
-
Спасибо Владимир За полезную инфу. Выходит у Вас под нагрузкой копирный вал слегка отогнул эту пластину и она частично вышла из зацепления , что и затрудняло включение. У меня в скором времени предстоит вскрытие сцепления (слегка стало подбуксововать) , надо будет тоже этот механизм проинспектировать , может и мне поможет .
-
Соболезную по поводу телефона И правда оно мне надо Предыдущее сообщение отредактировал
-
Всё верно ,но только пока холодный, при правильно отрегином карбе прогретый с зактытой заслонкой глохнет или как минимум значительно снижает обороты т.к, не хватает воздуха и идёт переобогащение. Даже как-то странно пару человек писавшие после Вас успешно разобрались с коробкой. Давались ссылки на точное фото коробки , видео по сборке идентичного двигателя и т.д. Что Вам ответили китайцы? или хотя-бы производитель ирбис? Какие усилия Вы приняли что-бы найти нужную Вам инфомацию? На форумах ни кто ни кому, ни чего не должен ( не считая правил использования ресурса)
-
Это всё излечимо Чаще гоцуйте по ухабам, посадите нажопника кил на 100-120 , более агрессивная езда ,перескоки брёвен,прыжки,кувырки при выходе из поворотов, полёты через руль , опрокидывания назад , столкновения с деревьями в лесу и бордюрами в городе должны существенно сказаться на долголетие ходовки в виде убитых амортов,кривых рычагов,рулей, задней оси и даже рамы,а так-же их самопроизвольного отделения друг от друга. Первые успехи Вы можете заметить в виде деления пластика на большее кол-во деталей. По Движке: Грязный ,разрегулированный карб приведёт к долгому мосланию стартером при заводке и неминуемо убьёт обгонную муфту или сам стартер (как повезёт). Не правильная регулировка сцепления поможет быстрому сжиганию дисков, а его не адекватное использование поможет сократить срок службы коробки, на жизнь поршневую отлично повлияет повышенный t режим, для этого надо всего лишь слить часть охолождайки и хорошенько дать просраться мотору. Всем этим процессам поможет ускориться проверенная временем и пробегом автомобильная отработка. Если после всего вышесказанного дрынчик выживет не по причине Вашего переезда в иной мир отдайте его на растерзание соседским детям или ещё более безолаберному владельцу чем Вы . Любите и ухаживайте за своей техникой и она ответит вам взаимностью
-
Вот заводил своего таракана , температура -20 квадруша стоял примерно 3-4 дня в холодном сарайке , слегка подсевший аккум (он у меня старенький) слегка вибрирует и дребежит, ну и сори за качество оператор я никакой
-
Ну не совсем так. Надо слить масло и антифриз, снять крышку, разобрать центрифугу маслонасоса, отвернуть гайку на коленвалу, снять центрифугу, потом корзину сцепления,а потом как Вы и говорили лапку и сам вал. Пару страниц назад Павел Левенсон в своём посте #3732 выкидывал видюху с ютуба http://www.china-moto.ru/forum/topic/3381-irbis-atv250s-250сс-4т-bashan-bs250-11/?p=230644 Где ремонтируют 125сс дрыгун , так вот это механиз идентичен нашему. На 16 минуте там как раз ставят звезду выбора и фиксации передач и проверяют работу коробки. в общем посмотрите там всё понятно.
-
По моему всё совместимо. Это указана длинна вала ,от неё зависит на сколько далеко с другой стороны двигателя этот вал будет выступать ,а соответственно какого типа лапка передач будет стоять прямая, выгнутая или выгнутая с пяточкой.
-
Валы с ириской должны быть одинаковы. У всех понятие " с трудом" конечно разное, в моём экземпляре с первой и задней нейтраль включается более менее нормально только на холодном моторе,как прогрелось масло без перегазовки хрен включишь (сузучья болезнь ). Как не крутил спепление всё без толку, лечится более густым маслом. Вообще Prol рассуждает в правельную сторону У Вас возможно не большой пробег и зацепы шестерён просто не притёрлись, проходит со временем.
-
Ребят у кого есть желание и время попробуйте постучаться к нашим Китайским друзьям ( оф-сайт http://www.chinabashan.com/PO/Product.asp?sid=8&id=124)и попросить у них Каталог партнумеров и Сервис Мануал на 200сс или 250сс так,как движки одинаковы это будет полезно всем, можно разместить здесь для общего пользования. У Ирбисов этой инфы нет так,как они не производят,а только комплектуют из готовых агрегатов.
-
Дело конечно ваше , но будьте окуратнее,а то придётся в броне ездить с таким взрыв пакетом, прям кумулятивная защита
-
Что-бы увидеть эту запчасть достаточно снять крышку сцепления, этот вал снимается не раскалывая мотора. У башана http://www.ud-racing.de/Schalthebelbolzen-fur-Quad-Bashan-250-ccm-(BS250S-11)-p-9743.html вал выглядит так Вот на этом сайте есть все размеры http://www.toutdechine.com/004/productpages/product3601.php В том числе и коробка (кто-то спрашивал). А какие именно проблемы с включением передач? Всё-бы хорошо,но есть огнетушители поменьше. В Вашем случаи он может в сторону выехать при тряске, но потерять его это не самое страшное, уж очень опасно он у Вас расположен. При столкновении с препятствием он может взорваться и нанести больший вред.
-
Да чуть не забыл в большинстве случаев для максимального совпадения канала достаточно проточить не сам канал , а только уши крепления ,что в разы упрощает доработку. Примерно так: Слева несовпадение, с право с проточенными ушами каналы совпали. Остаётся лишь учесть это при сборке и всё будет отлично работать.
-
Ступеньки -это выступающие части на местах соединения карбюратор+патрубок (впускной коллектор) и патрубок+головка. Для наглядного примера можно посмотреть как это делают на подобных моторах (главное понять сам принцип) и Доработка заключается лишь в спиливание не соответствий в канале так,как они дают завихрение топливной смеси. Для проверки и доработки надо снять только карбюратор и открутить коллектор от головки. Карбюратор не трогаем (по нему только мерим) , а стараемся по возможности подпиливать только сам коллектор (патрубок), если без вмешательства в головку канал выровнять нельзя, то не снимая головки засуньте плотненько в нутырь канала кляп (скомканную бумагу или тряпочку) и сточите край используя напильник,дримель,шкурку,надфиль (что есть) до тех пор пока ступенька не пропадёт за тем продуйте канал, выньте кляп и повторно продуйте, готово. В нашем случаи нет смысла растачивать весь канал, достаточно лишь сгладить переходы для нормальной работы двигателя. Важно !!! Растачивать весь канал и полировать его в нашем случаи не надо т,к впускной патрубок у нас с резиновой вставкой , да и полная расточка канала и головки нужна лишь при использовании в тюнинге карба с 32 d , а наша задача лишь убрать заводской косяк в данном случаи. Ребята кто ударяется в тюнинг для себя эту тему с каналами прокурили не один раз и без нас .)) Примерно так исправляем (сори за рисунок) Превьюшка увел при клике. Вроде всё сказал ,если что не понятно спросите отвечу по возможности.
-
Влияет-ли старый фильтр не скажу (всё зависит от его состояния) ,а вот фильтр с большей пропускной способностью и возможностью вымыть думаю благоприятно отразится на работе или хотя-бы в удобстве эксплуатации. По поводу оборотов посмотрите впускной патрубок, очень похоже на наличие ступенек. ( крайне редко у Китайцев получается без ступенек) и чем больше не совпадение каналов, тем хуже верхи мотора.
-
Попробуйте почитать данный форум или хотя бы в в поисковике данного форума задайте этот-же вопрос, всё уже не однократно описано ,с пояснениями и картинками.
-
Да разбирали и свои и чужие,но как-то не до съёмок было. Варианты таковы: 1 Если есть опыт собирать прям так ( там всё интуитивно понятно). 2 Спросить сервис мануал у производителя (ирбис,зоншенг,башан и т.д.) и собирать по нему. 3. отдать на сборку спецам, пусть у них голова болит ))
-
Не знаю какой именно мотор Вы имеете ввиду, если 167MM (водянка) ,то подробной видюхи по разбору-сбору не видел,а вот на подобные ему всякие FMM и FML видюх хватает. Если есть хоть не большой опыт по ремонту подобной техники,то думаю вполне разберётесь.
-
Может ,проверьте без него. Я на Вашем месте начал-бы с проверки свечи (цвет- состояние) и соответствие меток и зазоров грм посмотрел-бы на всякий (дело одного часа на всё). А вообще не плохо-бы узнать когда и после каких действий стала проявляться данная проблема, так проще и точнее можно будет диагностировать Ваш дрынчик на расстоянии. Поролоновый мыть пропитывать по надобности и ставить на место пока он сыпаться не начнёт. ( поролон начинает крошиться). Бумажный только компрессором (после помывки бумага уплотняется-меняет свойства- плохо пропускает воздух). Всё зависит от состояния (до упора) этот самый упор должен быть при положении заслонки параллельно каналу , ребро заслонки создаёт наименьшее сопротивление и не склонно к закрыванию, поэтому штатной пружинки хватает с запасом на её удержание в открытом состоянии. ( все остальные положения заслонки при ослабленном троссе или курке я считаю не верными). С этим всегда проблемки , попробуй посмотреть на автошные кольца , такой размер на фольцвагенах вроде был, но только промерь высоту колец чтоб попадалова не вышло. С резиной таже песня , с ней дрынчик не вытягивает на 4 передачи больше 80 км тяжко ему надо звёзды менять. (передаточное соотношение) Размер какой? вроде 22 sun.fы
-
Есть такое , я в новые покрыхи камеры вставлял ,в центр покрышки вставлял что-то типо ведра и накачивал на пару дней (прямил так). Все понимают что идеал когда заслонка параллельна каналу , но по факту отклонения допускаются. Какой лучше не скажу ,всё зависит от тюнинга и места и манеры эксплуатации. Бумажный лучше фильтрует, поролоновый проще в обслуживании . Бумажный продуваем компрессором, поролоновый моем. Поролоновый можно сделать и самому главное правильный поролон подобрать (многие крошатся при взаимодействии с нефти-продуктами). Замена масла тоже от эксплуатации зависит. Лучше лить что-то не дорогое,но почаще , сам лью valvolin или zip 10/40 1-2 раза в сезон ,а на зиму 0/30 заливал (в этом году зиму проигнорил).
-
Я конечно понимаю что такой навык запуска не помешает как экстренный вариант, но Макс -5 это не та температура для заморочек, я б на Вашем месте задумался о проверке клапанов и настройке карба,а то не дай бог клапана спалите.
