Yurich
-
Постов
608 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Yurich
-
Что тут оценивать, Цены примерно 35-85т.р. зависят от состояния и желания продать. Правда от региона тоже зависит У нас Ириску с Нового года продают, начали со 115т.р. 350км пробега, сейчас 72т.р. 500км пробега , Периодически обьява о его продаже всплывает. Посмотри рынок в своём регионе и определишся с ценой , ну соответственно цена повлияет и на скорость продажи.
-
Первые 2 фотки один карб, а 3и4 другой. На первом нет насоса, а на втором есть, вот и лукавят продаваны.
-
Евгений да мы не против, мы только ЗА . Глядишь и нам что-то подскажите. Размеры 1 варианта можно тоже на алли посмотреть, а патрубок на второй вариант там-же можно подобрать типо этого http://ru.aliexpress.com/item/Cross-motorcycle-motocross-for-Yamaha-TTR-TTR250-TTR-250-carburetor-pad-Carburetor-Intake-Manifold-Interface-glue/1984688203.html?spm=2114.30010708.3.2.cXKGQo&ws_ab_test=searchweb201556_10,searchweb201602_3_10039_10057_10048_10047_10056_10055_10037_10049_10059_10033_10046_10058_10032_10045_10017_405_404_407_10040,searchweb201603_1&btsid=1509d09c-659d-4586-8703-a292eba4fc0b
-
Должен встать без проблем Если правильно настроить будет не хуже штатного или китай карба с ускорителем. Ну Паш наивно предполагать что 16 сильный китай мотор из-за замены карба попрёт как 30 кобыльный Японя, А значит просто от скуки и излишка свободного времени.
-
-
Рады за Вас что добились результата Мне только не совсем ясен пункт 5. если это про главную дозирующую, то там должно быть как на Пашеной Фото На ней как раз показана заводская установка (в среднюю канавку) Я конечно рад за Вас ,но при описанных Вами настройках карба он в большинстве случаев будет слегка переливать на малых, относительно нормально работать на средних и беднить на больших. Первые 2е позиции не страшны,а вот обеднение смеси ведёт повышенному тепловыделению (перегреву) и к систематическому подгоранию изолятора свечи.( ну и любое отклонение от оптимальных настроек как всегда и везде ведёт к потере мощности и повышенному расходу, пусть и не значительному) Я ни на чём не настаиваю,но рекомендую после прохвата 5-10км вывернуть и проверить состояние свечи.
-
Паш судя по описанию Владимира в посте http://www.china-moto.ru/forum/topic/3381-irbis-atv250s-250сс-4т-bashan-bs250-11/?p=277421 карб вообще работает на уровне идеи))). Но это скоре всего из-за поджатого клапана или (более вероятно) подсоса воздуха между головка-коллектор, коллектор-карб, или сам коллектор пропускает (у меня он с резинкой и она имеет свойства трескаться, у себя уже менял). Ну или коммутатор с другими начальными установками. ( что редко, только если от 2т ) Без стабильной работы ХХ ни о какой стабильной работе карба и речи быть не может т.к. ХХ является первостепенной настройкой,а остальные чаще всего выставляются примерно и корректируются уже по мере эксплуатации. (покататься надо короче) Володе на проверку клапанов и коллектора я уже намекал. Всё выше сказанное как и всегда не утверждения,а лишь моё мнение основанное на личном опыте. Пи.Си: Всем Удачного ремонта!!!
-
Всё как у всех настраивается. Сожмите пружинку, снимите тросс из паза, и игла с фиксатором выпадет. Там и увидите возможность настройки.
-
В принципе всё верно. Только она дозирует уже смесь.Под иглой колодец в который жиклёром дозируется бензин,а диаметром воздушного канала дозируется воздух и всё это смешивается в этом колодце и за счёт разряжения поднимается в основной диффузор.Ну а игла собственно дозирует. (примерно как-то так)
-
Как нет ? должен быть паз под шпонку на посадочном конусе внутри ротора. по другому Вы вообще каждый раз со стробоскопом зажигание выставлять будете.
-
Штатный карб имеет 2 системы (холостой ход и главная дозирующая система) и всего 4 вида настройки. 1 Уровень топлива (папловок параллельно корпусу карба и все) 2 винт качества (тот что снизу. Предустановка 2-2,5 оборота. А работает от 0 до 3,5 оборотов дальше уже просто открыто) 3 винт кол-ва (тот что с боку регулируется на заведённом дв , по приборам или на слух выставляются холостые обороты , Закручивает прибавляем, выкручивает убавляем) 4 Главная дозирующая система ( Игла на дроссельной заслонке Я регулирую по цвету свечи. Белая-поднимаю иглу, чёрная-опускаю) Мыть карб как спец жижами ,так и обычным бензом+ компрессор с сжатым воздухом. Главное промыть и продуть каналы.
-
Всё верно Вы понимаете. Скорее всего провода в фишке подключения перепутаны .
-
Против пазов не поспоришь ,но я говорил о том что может быть разница в отливе и шпонко-пазу старого и нового ротора и в блоках CDI тоже есть предустановленный угол опережения зажигания. Можете ещё клапаночки и патрубок до карбюратора проверить ,так как с чего вдруг ему перестало хватать штатных настроек карба.
-
Не знаю что Вы точно имели ввиду под словом :"МАГНЕТО" ( так называли систему зажигания пускача на тракторах) ,в нашем случаи полно-размерный генератор, имеющий ротор и статор (соответственно ротор вращяется,а статор имеет обмотку.) Но при замене ротора и блока CDI (коммутатора) Вы могли изменить штатные установки угла опережения зажигания ,отсюда и все ваши беды. (плохой ХХ и недокрут по MAX оборотам) Но всё это только догадки и без проверок и сравнений не обойтись.
-
С начало фильтр выпуклостью наружу, затем пружинка (она слегка конусная, широкой частью на фильтр), потом уже крышка.
-
Как уже ребята подметили, возможно просто окислилось где-то. Проверьте питание от замка на панель приборов, с этого-же провода обычно питается стоп сигнал и кнопка управления стартером. В любом случае если снять вообще РР и блок CDI панель приборов должна работать и стартер тоже.
-
На фото CDI,а регулятор напряжения обычно с аллюминевым радиатором идёт и за напругу пока не заведёшь вообще не отвечает.
-
Слить масло открутить болты и снять, ни каких подводных камней. Тоже самое открутить и снять. (если это всё из-за сальника то чтоб снять крышку помпу трогать не надо она останется целиком на крышке).
-
По вашим фото не ясно от куда сырость. Попробуйте вымыть, протереть , после чего завести или катнуть и найти точное место течи. (не забудьте проверить уровень масла) У меня было что-то похожее когда тупо от старости потрескался шланг сапуна (вентиляции картера) и из трещин брызгало.
-
Установи один подшипник до упора,а с другой стороны замерь глубину от подшипника до посадочной бровки. (делов на 2минуты) И Вам не хворать! Тоже не понял что и откуда. Разъясните или как уже сказали фото. (подскажем по возможности) Дело может не в напряжении,а в срезанной шпонке (момент не совпадает), Сравните метки (не долго-же) и вопрос отпадёт.
-
Господа на Совкоцикле Восход в 50% случаев искру днём не увидеть, только щелчки слышно и он вполне заводился. Это к тому что дело может и не с искре. Если у Вас на квадрике проводка аналогична выше представленной схеме, то Вам подойдёт катушка (бабина) и коммутатор (блок CDI) от большинства китай скутеров и мопедов. Для уверенности проверьте клапаночки и момент зажигания на всякий. P.S: Удачного ремонта !!!
-
Тоже была подобная проблема со втулкой. Размер не помню, но я ни чего не точил. Сходил в магазин и купил подходящие по диаметру шайбы и тупо набрал их за место втулки. Гайку сильно не тяну, тупо убираю люфт.( чтобы гайка не отвернулась на башане она шплинтуется) через некоторое время пришлось слегка подтянуть, теперь стоят отлично ,всё крутится-вертится люфта нет.
-
Померьте его рулеткой и сравните размеры с указанными в магазинах. Наберите в поиске (наверху данной страницы верх-правый угол) аморт. На выданной странице выберите интересующую инфу.
-
Не знаю какой амморт именно у Вас, но большинство ремонтируются. Вопрос поднимался не раз и в форуме есть инструкции по ремонту с фото и видео пособием. При желании поставить можно любой, всё зависит от Ваших личных данных. (рост, вес и т.д.) От высоты и ширины зависит удобство управления.
-
Свечи приходили в жёстких пластиковых упаковках, без возможности нарушения зазора. ставил как есть и всё.
