Yurich
-
Постов
608 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Yurich
-
Тёска тут уже больше половины на них ездят (я в том числе) , работает реально чище чем на обычных. я давно брал ТАКИЕ (я там много что заказывал на разные дрыны и их под одно) , Ребята и более дешёвые с китая ставили, говорят , тоже лучше родных. Так что бери где тебе удобнее не прогадаешь.
-
У меня теперь окна совпадают (подпилил) ,но уже 2й патрубок резинка потрескалась. Тоже думал от ТТР взять и подогнать,но пока руки не доходят.(((
-
Что я ни как не пойму. Так стандартный патрубок и так должен подходить под стандартный карб. (только часто окно в патрубке малость с окном головки не совпадают, вот там и подгоняют) если Ты там ещё что-то переделать желаешь вещай , может и нам надо )))
-
Дорабатывали многие. Подо что хоть интересует,а то на подобные моторы выбор большой и резиновых и металлических.
-
Не мучайте зря мотоцикл, аккумулятор должен быть минимум 6.5-7А/ч и 110-130А пускового тока,(посмотрите на родной)а Ваш 5А слаб. Из-за его слабости и обгонка может не срабатывать. Попробуйте прикурить от авто аккумулятора и всё по обгонке станет ясно.
- 1 194 ответа
-
- 2
-
-
- racer enduro rc200xzt
- racer
- (и ещё 3 )
-
Всё верно термостат с датчиком t , и Китайцы так говорят ))) (Ссылка на Али с описанием)
-
Вот ролик у Придонков там вроде вполне доступно объясненино как работает и как заправить посмотри, может разберёшься в не ясных для себя вопросах. Удачного ремонта!
-
Игорь мы уже интуитивно поняли о каком варианте карба идет речь))) В живую тоже пока не встречал, но попытки и желание у людей было. И так ещё немного пробегусь по карбам .(вдруг кого нибудь натолкну на умную мысль) 1.Родной и ему подобные 2.Ваккумный 3.Механика с адекватным обогатителем 4.Последний рассматриваемый мной вариант, как альтернатива штатному (объединил пару схожих) у одних дроссельная заслонка имеет круглое сечение у второго фигурное. Общий плюс на 2,3,4й варианты - это то, что ослабив хомуты крепления карба и воздухана, сам карб можно повернуть в резинках поперёк и произвести чистку, регулировку или ремонт не снимая его,а что более удобно не снимая пластика и бака и воздухана . Да если кто надумает поменять карб на что-то подобное что-бы избежать возможных проблем прошу учесть что придётся докупить патрубок (коллектор) для установки данного вида карбов и уточнить у продавца или купить там где именно нужный для Вас диаметр жиклёра т.к. данные карбы ставят много на что жиклёры от 85 до 140 . Ну вот вроде и всё.
-
1. Прокладку рекомендуется менять при каждом вскрытии , но практика показывает что можно и старую ставить пару раз. 2. Не обязательно позднее зажигание, просто часть топлива догорает в трубе. Причиной может быть и зажигание,но в нашем варианте угол опережения не собьёшь (ротор на коленвалу сидит на шпонке и подругому не поставить, а ещё может момент ГРМ не совпасть (там +,- 2 зуба клапана с поршнем не встретятся) и эта причина попадает под все перечисленные тобой симптомы. ( там и проверить-то не долго, даже мотор снимать не надо, недавно это обсуждали здесь ). Ну рас заводится, масло не жрёт, значит ЦПГ , сами клапана с сёдлами+ колпачки у тебя в норме.
-
Я как-то занимался этим вопросом_ тогда я тупо разбирал штекера, вынимал из одних "Папки" и других соответственно "Мамки" , мыл промывкой для карбов на основе сольвента и чистил зубной щёткой, потом слегка поджимал чтоб соединение папа-мама было по туже , собирал обратно и ещё тогда брызгал какой-то жижей для контактных соединений (название не скажу даже не смотрел) . Через неделю друг приехал с той-же проблемой, перепаяли на новые клеммы, 3-дня и та-же беда (при поворотах или тряске пропадал сигнал на проводах) . Тогда пришлось распускать весь жгут и тестить каждый заново , Причина была банальна : Обрыв нитей провода внутри изоляции. Подсос,Обогатитель или ещё как не назовите, в нашем варианте это: воздушная заслонка которая облегчает холодный пуск и даёт более стабильную работу на холодном моторе , при этом на моём обороты не возрастают выше настроенных, а по мере прогрева наоборот снижаются ниже штатных и двигатель не крутится т,к, задыхается. Да и при полностью закрытой он у меня не работает (чуть приоткрываю) ,закрываю только для заводки. Моё мнение что карб надо настраивать на прогретом моторе , а эта заслонка на прогретом не нужна вообще. Задача этой заслонки только запуск и прогрев т,е, режимы на которых не высокие обороты и чем плотнее в закрытом состояние эта заслонка прикрывает диффузор , тем легче запуск. Опять-же это лишь моё мнение и я не хочу его кому либо навязывать.
-
Да ещё Закипел и перегрел это разные вещи. Закипел - нагрел до критической t охлаждающую жижу ( у разных жиж разная t кипения). Остыл поехал без последствий. Перегрел - нагрел до критической t работы двигателя , как следствие прихваты ЦПГ, потеря мощности, прогар прокладки головки. ( что крайне редко у нас т,к, фырчащий и плюющийся жижей расширительный бачок служит как индикатор, а пока он плюётся двигатель ещё жив в 90% случаев).
-
Денис Тестер (мультиметр ) Вам в руки и вперёд. Проверьте для начала зарядку, а дальше по цепи до Карлсона, таким образом проверяя на каждом последующем разъёме Вы определите где причина. Можно и как Владимир выше сказал (схема не однократно проверена),но только с учётом нормальной зарядки. Жидкость в трубке при нормальном цвете масла в блоке это эмульсия или снежная пыль (опять-же как уже сказал Владимир ) , короче это не страшно, главное не запускать это дело до полного замерзания,а то может и сальник какой нибудь выдавить.
-
Стоит аналогичная конструкция. Из + дёшево -сердито и функции свои выполняет (даже в заклиневшем варианте, т.к. скользит), минимум затрат и ролики (у меня с ситроенаС4 ) получают 2ю жизнь.. Из - клини от намерзания снега (между роликом и крепящей стойкой т.к скольский) , ещё шумит т.к. пластиковая поверхность (хочу натянуть кусочек шланга-радиаторного патрубка от авто что решит все болячки).
-
Поздравляем! Глядишь и нам раскажеш-покажешь как они реально светят. Как-то тоже поглядывал на подобные люстры , но 2*18Вт в каждой 6 диодов итого по 3 Вт на диод показалось маловато, да и фото с сайта не внушили доверия , хотя может и напрасно сомневался.
-
Ведущую брал aliexpress 12зубов aliexpress 11 зубов, ведомую долго не мог найти, искал через инет, списывался и созванивался с кучей магазинов ни где не было в наличии. Нашёл и взял Звезда ведомая (520-36T) (4x43/4x53) ATV250Sb ,но сейчас глянул и тут уже нет.
-
И Вам не хворать ! Тут Вам необходимо определиться ( рисунок,вылет,разболтовка и радиус) и тупо искать в инете подходящий для Вас вариант. "Доступные цены" - Не невстречал ))) . Данная техника относится к категории роскошь,а это значит ценник всегда "Конский" , поэтому многие люди ищут альтернативу в авто запчастях ( лучшее качество при в 2-3раза меньшей цене). Короче всё зависит от Ваших возможностей и желания. Как пример: Авито, farpost, aliexpress, Авито Выбор всегда за Вами!!!
-
Да пешеходы чаще просто завидуют, а хают Китай люди кто сам болта завернуть без посторонней помощи не могут Я свой брал б\у, за всё время - подшипники передних ступиц и задней оси, убирал люфт рулевой колонки, сменил руль, шил пластик (не однократно) , менял заднюю ось (старую сломал дважды при дрифте) , шары на рулевых просто подтягиивал (у башана регулируемые), колодки, звёзды,цепь, задний аморт мучал пока не сменил пружину, проводку переделал под себя как купил (доделывал по мере эксплуатации - добавлял реле на свет и сами фары, карлсон охлождения) , ставил новый левый пульт на руль (переключатель с алишки Д\Б свет опять стал ЛЮБИТЬ мозги), карб на карб с ускорителем, резину сменил. колодки тормозные, регулировал карб,клапана, сцепление (добавил шайб, чтоб не буксовало), сошки рулевые удлиннял для удобства, багажник и подножку сварил, разделил тормоза перёд-зад. Ну и периодически клинит или теряетса успокоитель цепи. Большинство косяков досталось от прежнего владельца и если-б не лопнувшая задняя ось можно сказать ни чего и не ломалось, так расходники и модернизация под собственные нужды. В общем дрынчик радует работой , а обслуживать любую технику нужно.
-
Если Вы имеете ввиду наконечник рулевой тяги , то вроде как брали тяги стализатора Delta 1-B1-809 с димертом прутка 10мм и нарезали резьбу.( писали тут Кладезь ) или воспользуйся поиском.
-
Нет. Колоть не надо. Человек интересовался и выкладовал фото именно этого узла буквально несколько страниц назад.
-
Вот разница по высоте передние 22х7х10 (DURO) как уже показывал были лысые в 0 , задние 22х10х10 (SUN.F) свежие, износа практически нет.
-
Не должен сальник, в помпе их 2 ,а между ними контрольное отверстие. ( пошла вода с него- значит сторона помпы. Соответственно пошло масло - сальник со стороны двигателя) Эмульсии много? может просто через сапун насосало снежной пыли? (бывало такое)
-
Да и настройку описывали , копни в теме где-то есть всё. Олеж или спрашивай что конкретно интересует , раскажем.
-
Добавлю ещё не много в эпопею про колёса. Был в гараже дай думаю сравню ещё разок ( нашел свою ошибку в предыдущем посте передние шины и те и другие 21х7х10 оказались и одно шире,а другое выше). Сгонял до знакомого и отжал за пару банок пива пару лысых передних 22х7х10 , шириной они как мои старые только выше. (при чём даже задних 22х10х10) У соседа по гаражам взял регувер 2 часа с перекурами на остывание (провода регувера слабы-греются) и забацал себе балончики 22х7х10 Чему сам несказанно рад За фото как всегда сори , фоткаю на мыльницу мохнатых годов.
-
Вот даже пару фоток обнаружилось. Снега 40-50 см примерно, звёзды 11/36.(наст хороший)
-
Всем привет! поделюсь личным опытом по резине: как уже сказал Александр -Всё зависит от целей. И так начну- Штатная у меня стояла 21х8х10 (перёд) и 20х10х10 (зад) профиль такой как все уже знают это одна из самых бюджетных вариантов и уже при не большом износе она перестаёт ехать даже по мокрой траве (мылит) , соответственно зимой вообще ПОПА (спасают только цепи). Для очередной самоделки купил у SunF-ов (дёшево и сердито) 21х7х10 По размеру они чуть 1-1,5см ниже и уже (на вид) , Зимой ради спортивного интереса поставил их на квадр (на зад) , по сравнению со штатными гребёт просто "Песня" по льду лучше штатных,но шипов всё-же не хватает , по снегу квадр едет пока не повиснет на защите или на брюхе (сняв защиту для звезды и тормозного диска добавилось ещё почти 15см к глубине проходимости по сугробам). Из минусов - проходимость ограничена клиренсом, так как пробивает редким протектором наст и зарывается . По плотному снегу и грязи едет нормально (лучше штатных полюбому). Решил поменять заднюю резину с учётом накопившегося опыта и своих нужд ,а это 5-7% твёрдое покрытие (добираемся до места покатух) 65-70% грунтовки,лес, умеренная грязь и водные процедуры не глубже карба, остальное зима (пока мало снега едем напролом, с увеличением глубины снега по снегоходным следам, а потом по насту) . С учётом этого всего (на вкус и цвет товарищей нет) выбор пал на 22х10х10 Выбором вполне доволен , едет почти по любому грунту,щебню,песку,лесу,, иногда замыливается в липкой глине. По пухлому снегу докапывается до грунта, по снегоходным следам идёт уверенно, если слетел с лыжни , то при не большой помощи ( подтолкнул сам и работа двигателем в натяг , почти без пробуксовки колёс) квадр выбирается обратно на плотную лыжню. После НГ когда встанет наст ВОООБЩЕ песня едешь по насту совершенно любом направлении (даже зайцев по лесу гоняли). Вот ещё когда поставил на перёд SunF-ы 21х7х10 по плотному снегу и всевозможным дорогам стал лучше управляться , но значительно хуже идёт по слабому насту и пухлому снегу , так как протектор взрыхляет снег ,а полу-лысые штатные наоборот приминали. Да ещё для лучшей проходимости по снегу на зиму ставлю задние диски наоборот чтобы совпадала колейность передних и задних колёс, так квадр делает 2 колеи ,а не 4 и + задние едут по уплотнённому от передних снегу. Да и назад по своей колее едет почти всегда. Ну вот вроде и всё что хотел сказать. Буду рад если мой опыт кому-то пригодиться. Удачных покатух!!!
