Yurich
-
Постов
608 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Yurich
-
Как уже писал; я поставил http://www.motochasti.ru/product_info.php?cPath=34_61&products_id=3516 такие почти на всех китайских мотоциклах ( кроме CFMoto) с объёмом 125-250сс )альфы и скутера не в счёт)
-
Квадр если норм состояние доедет без проблем,а вот сам после первой такой поездки устанеш прилично и желание покатать поубавиться. Мой выбор прицеп или авто в которую можно засунуть квадр. ( Знакомый в Паджерике возил, правда без колёс) Я думаю это не его стихия. Он больше для лайтовых покатушек .Вот как у ребят https://www.youtube.com/watch?v=xoPUh0I4KEk#t=116.440167
-
Твой новый РР ставиться на некоторые Альфы-дельты и его схема известна её Дмитрий ниже описал, а вот схему на Ириску я лично в глаза не видел. Поэтому 100% утверждать не могу. Тут я согласен с dimm556 .
-
Зелёный масса, жёлтые - переменка с генератора,красный + с аккумулятора, На новой чёрный тоже +, но через замок. А вот красн/белый на твоей родной ХЗ надо схему смотреть.
-
Крепление верхнего шара имеет только горизонтальную нагрузку (на отрыв сварки), вертикальной нет так,как верхний рычаг ни что не ограничивает в вертикальном перемещении. На родном шаре шпилька с резьбой такого-же диаметра консольно приварена к жестяному стаканчику ,а здесь в нахлёст и к более толстому металлу. Соответственно родное крепление значительно проигрывает этому по прочности. Нижние крепление шара несёт как раз наоборот наибольшую вертикальную нагрузку. Чем больше площадь крепления тем соответственно прочнее. Площадь крепления родной шаровой равна длинне её окружности помноженная на ширину выступающего бурта. Даже визуально этот-же параметр на ТаЗовской шаровой значительно больше,а соответственно и прочность. Горизонтальные нагрузки на нижней шаровой держат выпуклость самой шаровой+2 болта М8 , думаю достаточно. (для надёжности можно прихватить крепёжную шайбу сваркой к рычагу) при прямом попадании в вертикальное препятствие в любом случае сначала погнётся рама, затем рычаг и только после этого оторвётся шар. P.S. для себя выбрал именно этот вариант как будущую альтернативу родным (пока ещё живы), растачивать рычаг не хочу он и так мне кажется жидким. Мнение своё не навязываю , решать только Вам ;)
-
В данной ветке описано и разжовано масса различных вариантов. (выбор за вами.) Ну даже незнай, эти шары Жигли гружёную с большей мощностью мотора, весом да+ пассажиры держат , сами-то как думаете у Вас соизмеримая нагрузка?
-
Так и должно, но если выжать сцепление при подключенном датчике,то стартер будет работать и при включенной передаче. Иногда проще выжать сцепление и завестись ,чем щёлкать скоростями.
-
С целью безопасности, Если всё верно подключено ,то стартер не будет крутить на включенной передаче если не выжать сцепление. Что убережёт обгонную муфту и стартер от езды на них,а соответственно их поломку, и самое главное убережёт не опытных райдеров от падения с квадрика при заводке квадра на скорости с газом по неопытности.
-
Даже на дешёвых производствах рамы варят в стапеле, так на много быстрее. Так что криво быть не должно. Дело как уже говорил скорее всего в ограничителе. Ну а глубокий смысл если только чтоб на лево меньше тянуло,чем на право :D
-
Вы смеётесь что-ли? Или Вас реально заботит 1-1.5" градуса ? Так как это большая проблема для всех .Дело в том что на скорости ни когда не поворачиваешь руль до упора,а на среднем и малом ходу из-за не разрезной оси едет прямо частично игноря управление,а на совсем малом в этом как-то нет проблем. Если у Вас всё правильно и при этом в одну из сторон больший угол и Вас это очень сильно раздражает , возьмите УШМ и подрежте ограничитель до одинакового состояния и будет Вам счастье. Либо забейте на это до ТО ,а там при обслуживание подвесок и рулевой подрежите по случаю (если не забудите) .
-
Нет не критично, но при использовании по назначению будет тянуть в одну сторону постоянно, ну и травмо опаснее это соответственно. Я лично возвращался домой с обломонной задней осью на 3х колёсах , стоя на подношке с колесом на перевес. Могу с уверенностью сказать что даже так было не критично,но крайне не удобно, что не позволяет в полной мере насладиться использованием данной техники .
-
Всё верно 1я Наружний диаметр,2я ширина, 3я внутренний (посадачный) диаметр. Все размеры в дюймах (1д= 2,54см) 20х11-10 пролетят на 9ти дюймовые диски.
-
Ну для начала проверить закрывается полностью дроссельная заслонка или нет. ещё патрубок между карбюратором и головкой проверить.
-
18х10-9 на ваши диски встанут,но учтите что они ниже 20×10-9 сантиметнов на 5. А 20х11-10 не Ваш размер.
-
Нет . Производитель и марку свечи по вкусу, (я себе Свеча зажигания иридиевая D8EA поставил меня устраивает, работает отлично) параметры : Раствор ключа:18,0 mm Диаметр резьбы:12,0 mm Длина резьбы:19,0 mm
-
Ребят всё из маркировки http://moped-alpha-delta.ru/rasshifrovka-nomera-dvigatelya-kitajskix-mopedov-delta-i-alfa/
-
Цепь у Вас натягивает автоматический натяжитель. Вот этот: (обвёл красным) Чаше проверяют не натяжение, а соответствие меток на роторе генератора и РаспредВалу.(Вам пока не стоит этим заниматься ,пока свежий)Инфу пока можно посмотреть в нете. Да там многое разное , коленвал,распредвал на одном снизу, на другом сверху, Водянка, коробка и т.д. есть и аналогичные запчасти, всё зависит от того что конкретно Вас интересует.
-
Диаметр на 67мм , верхне вальный, с цепью и натяжителем ГРМ. Регулировка та-же :Выставляем метки на генераторе и регулируем.
-
Двигатель 1P65FMM регулируется всё так-же, просто коромысла сразу на два клапана. Здрасти!
-
Если не сложно или если будешь повторно разбирать фоткни и выложи потроха пожалуйста, всем будет проще ориентироваться. И тебе подскажем с большей уверенностью. По жизни приходилось собирать разоброное не мной и вроде без косяков,а если увидеть ,то станет проще , ну не ясновидищие мы.
-
Ошибка, скорее на месте кика очень схоже с тем что Александр выкладрвал на валу с киком загнуто под пружину, а в нашем оно не надо.
-
На башане эта ступитца вариться обычными ЛБ электродами. Я ток-же отламывал рулевую сошку, что стало причиной не просто наварить,а за одно и удлинить. Эта пробка с уплотнительным кольцом выходит туговаот из-за уплотнительного кольца . Наверни крепёжное ухо на место, закрепи его и рывками шток должен выйти вместе с этой пробкой и поршнем.
-
Родную коробку не вскрывал,но судя по конструкции "Эта запчасть" стоит на валу который в своё время стоит как раз на месте где у моторов без задней стоит вал кикстартера.
-
Сори больших фото там нет . Вот вся коробка
-
Походу кризис и магазин для башанов крякнул . Где теперь людям инфу черпать
