Yurich
-
Постов
608 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Yurich
-
Тоже соглашусь с выше сказанным, я не спортсмен и на мировые рекорды не претендую, Летом в хорошую погоду куда не шло , окатило грязью обсох, дома отмылся, а вот весна-осень + и летом не всегда жарко и сидеть на грязном седле+руки все в грязи+по самому говнолин течёт, не самое приятное ощущение. Красота вещь конечно нужная, но тоже больше смотрю в сторону практичности, а от сюда грязезащита и багажник, по мне штука необходимая. Кстати может кому пригодится : Надоел мне вечно брякающий кронштейн заднего суппорта, да и выработка на алюминиевой ступице уже появилась (подкладывал алюминьки и жестянки, ставил резинки и пружинки, всё не надолго) вот и решил проблему координально раз и навсегда. Чуть подровнял один край и приварил к нему втулку (какая попалась- поршневой палец от восхода или минска не суть) потом сделал УШМ (болгаркой) пропил около 3-4мм, подобрал по длине болт с гайкой М8 и готово. Теперь при натяжке цепи надо этот болт ослаблять, но зато ни каких люфтов и стуков.
-
Александр Вы посмотрите в магазинах около себя , может найдёте без заказа. Я тоже раньше заказывал по 300-600р за звезду, а потом наткнулся случайно на магазин там всё тоже но , по 100-150р было. Через интернет не всегда удобно т.к. продавцы сами не знают что продают, а где есть адекватные специалисты обычно выше ценник. Вот например звезда написано 530я , не разу на данных мото не встречал таких цепей. Скорее всего опечатка, но лучше уточнить.
-
Ой я даже и не помню давно было. Я тогда в прок заказывал.
-
Да ставил. Брал на алишке. https://ru.aliexpress.com/item/11-Tooth-520-20MM-Sprocket-For-Taotao-Sunl-JCL-Kazuma-Lifan-ZongShen-Loncin-Rocket-Honda-Shineray/1989262034.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.hlt5Gl Только надо болтики поменять на болтики под шестигранник, а то обычные цепь достаёт.
-
Всем здрасти и спасибо за участие в судьбе моего коника. Я для себя определил все манипуляции которые буду проделывать с квадром. По карбам: штатный у меня был настроен и работал прекрасно, захотелось чего-то нового и поставил с ускорителем, к нему тоже нет нареканий работает отлично по сей день.(Однажды после преодоления не большого брода за неимением инструмента пришлось ехать около 5км на одном ускорительном насосе (постоянно играя дросселем), что очень спасло. Новый карб купил больше ради интереса и эксперимента. Смысл поста был в том чтобы предостеречь желающих приобрести такой карб, а со своим я что нибудь придумаю. Про " работает не лезь" не согласен, со временем ощущение хорошей работы карбюратора притупляется ( вроде так-же мож чуть похуже, а может это бенз такой и т.д.). В карбе со временем накапливаются отложения ( осадки) которые лучше периодически удалять. Например 50 гр спирта на бак отлично выведут конденсат и воду из всей системы. Специально для этих целей я карб не снимаю, но 2-3раза в год переоценив возможности квадра и свои, т в реке накупаю, то в ручье зачерпну , приходится чистить и этого вполне достаточно.
-
Это только опыты покажут ))). А вообще системы экономайзера были на Явских карбюраторах от 638 моторов Так вот их при их главном жиклёре 98 ставили на Мински ,Восходы, Ижи, Уралы, Явы на всё от 100-125сс 2Т до 750 4Т и на всей технике был более уверенный чем на к62-65 и наблюдалась экономия расхода топлива. Карбюратор довольно не прихотливый, интуитивно простой, жалко диффузор маловат, а то можно было-бы попробовать.)))
-
Как он работает я ещё не знаю, он отлит плохо. Надо будет все плоскости ровнять, каналы поправлять. (Я пока его только разобрал осмотрел, мат под спойлер и можно даже не сокращать, собрал в кучу и бросил до лучших времён. Когда время будет, буду лечить по возможности.) А карб с ускорителем у меня работает без нареканий, главное промыть после купаний ))))
-
Если коротко я не доволен приобретением. Тут описал чуть подробнее + фотки потрахов ну а по работе если я его вылечу и поставлю куда нибудь, то обязательно отпишусь.
-
Про карбюратор. Очень не понравилось исполнение. куча огрехов литья, плохое качество обработки. Короче надо доработать напильником ))) Фотки В комплектации 3 комплекта жиклёров 120,125 и ещё хз какой))) ну и 3 жиклёра хх . Прозрачная трубочка в задней части это доп система которая подаёт дополнительно смесь при сильном разряжении. В общем покупка не понравилась , но раз уж купил как появится свободное время буду пробовать его привести в порядок и потом устанавливать и настраивать. К покупке не рекомендую ,повторюсь брал здесь https://ru.aliexpress.com/item/PWK-24-26-28-30-32-34-24MM-26MM-28MM-30MM-32MM-34MM-Racing-Carburetor-for/32750231503.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.cDqoue
-
У меня тоже мотор 167мм , поршень 63.5мм 199сс(200сс). Вот например Ирбисы ATV-250S тоже мотор 167мм и типо 250 кубиков, но даже на оф сайте в Характеристиках двигателя и трансмиссии указанно 229 куб.см а это значит диаметр поршня 65.5мм . Короче везде экономят )))) Пока всё доставят ЦПГ, карб ставить буду наверно уже по теплу, но отпишусь потом обязательно.
-
А зачем мне ещё один такой карбюратор? Я не однократно здесь писал что покупал рз-30 для китайской техники, ставил на квадр, мотоцикл и т.д. Описывал плюсы и минусы, особенности их работы, настройки, свои ощущения и т.д. Мотоцикл был с воздушным охлаждением (верхне вальный) выкупил у меня знакомый , который эксплуатирует его по сей день, но попросил переставить ему родной карб т.к. в сочетании с короткоходной ручкой с его слов он резкий как "Детский понос" и ему лично это не удобно. (я ездил с ускорителем- привык). На квадрике у меня установлен с ускорителем по сей день и всё норм. Просто решил поставить ЦПГ на 67 мм (250сс) в место 63.5мм (200сс) и взял карбюратор на пробу, благо цена ему 600-700р (правда доставка ещё 90% стоимости),про него нет внятных отчетов про эксплуатацию(или я не нашёл), а по описанию и исполнения винтов настроек должен быть очень удобен.
-
Проверить можно датчиком от любого 4т скутера (не прикручивая , а просто пронося магнитик мимо датчика, при это крутя стартером). Подойти на родное место должен практически от любого китайского мотоцикла типо такого Датчик Холла (зажигания) мотоциклы CG,CB 125-250 или Датчики хотя лучше перепроверить размер и сравнить с родным (чем чёрт не шутит).
-
Да как придёт раскидаю его просмотрю потроха и какие системы внутри, сделаю пару фоток и отпишусь тут или в соседней теме в любом случае поделюсь ссылкой. Коллектор я не брал т,к, я хочу малость сменить расположение карба и воздухо фильтра, по этому коллектор буду ваять из старого родного или вообще заново. (разберусь по месту) Карб брал тут https://ru.aliexpress.com/item/PWK-28-30-32-34-28MM-30MM-32MM-34MM-Carburetor-for-Koso-OKO-Keihin-With-Power/32750231503.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.mDRrP0 тоже думаю 30мм самое оно жиклёры по их таблице главный 122 холостой 41 CA84-30-111-L
-
Какой будет лучше это извечный спор всех местных обывателей ))) 1. вариант пока не кем путью не описан в работе. (я себе такой заказал жду) По PZ30 с ускорителем ни чем не отличается от штатного кроме собственно ускорительного насоса и если его тупо отключить работает как и штатный. Из "+" лучше пуск, порезвее ускорение. Из "-" более тугой курок (привыкаешь), чуть больше настроек.Вообще разница со штатным (кроме возможности качнуть курком для лучшего холодного пуска) довольно быстро перестаёшь чувствовать т.к. она не очень большая если штатный каб нормально работал. Коллекторов много - Прорезиненные, алюминиевые , прямые, с изгибом, короткие и длинные каждый выбирает под свои нужды. По настройке изначально убедитесь что карб вообще виновен, т.е. проверьте зазоры клапанов и свечу. Из 5 обычных новых свечей только одна дала такой-же стабильный вариант как и иридиевая, на остальных слегка плавал ХХ , хотя все новые были. Ну а потом уже карб с коллектором. Свой вариант описывал тут- http://www.china-moto.ru/forum/topic/3381-irbis-atv250s-250сс-4т-bashan-bs250-11/?do=findComment&comment=228031
-
Вы пишите то хочу про него получше узнать, то нет на него времени, то только недавно приобрёл, то надо всё разбирать (карбюратор, цепь и т.д. Вас сложно понять. Вот Вам тема в одну страницу где есть основные интересующие Вас ответы на вопросы. http://www.china-moto.ru/forum/topic/4943-irbis-atv-250s-кладезь-провереной-информации/?tab=comments#comment-138037 Мануал-инструкцию можете как уже писал скачать или посмотреть в инете. Ссылки давал ранее. Заполните профиль, опишите состояние квадра (новый-б/у) , причину по которой хотите разобрать и т.д. Возможно здесь есть человек находящийся не далеко от Вас территориально который сможет Вам всё показать-рассказать так сказать на пальцах, ну и совместные покатухи всегда приятнее.
-
Да есть такая проблема с купаньями бродик до карба , если ходом не прошёл "сливай воду-чихай свечку"))) Мне ещё только предстоит модернизация данного узла , хоть у меня и маленько другая конструкция было-бы полезно посмотреть на твою реализацию , если не сложно покажи нам , может ещё кому пригодится.
-
Отличная работа! Дим а гофро трубки по борту это инерционный надув или просто воздухозабор выведен?
-
У меня тоже нет времени искать для Вас инфу (сори). Может кто-то согласиться или за какие нибудь плюшки договоритесь.
-
Про значение напряжений на датчике не скажу , их обычно проверяют по сопротивлению ( я лично проверяю на обрыв, если всё хорошо, но всё-же есть сомнение меняю на заведомо исправный) вот он в схеме для проверки для проверки можно присоединить датчик от любого 4т китай мото или скутера и при прохождении магнита у датчика должен быть импульс (ну и искра)
-
И Вам здравствовать! Практически всё что Вы спрашиваете уже есть на форуме, почитайте в свободное время найдёте много интересного или воспользуйтесь поиском по конкретным вопросам. Если Вам что-то будет не совсем понятно обязательно подскажем. Книжку как вы выразились можно скачать или посмотреть в интернете.
-
С гены выходят 5 проводов 3 жёлтых или белых- это зарядка отношения к искре не имеет. 2 остальных для искры , при этом один из них датчик - импульс на коммутатор для момента искры, второй это катушка для питания всей системы зажигания - на ней будет напряжение пока вращается двигатель. (да коммутатор АС значит ток будет переменный) По логике если раньше всё работало ,то причину ищи там где переделывал. Может в разъёме контакт плохой просто. Как проверить: в нете куча описаний для китайских мото 150-300сс принцип работы аналогичен (да и большинство китайских 4Т скуторов так-же) выбирайте удобный для Вас. Проверьте всё ещё раз. Был случай когда человек после ремонта датчик в крышку умудрился привернуть вверх ногами. Правда не на Башане ,но на схожей конструкции и искра соответственно пропала.
-
Датчик скорости это единственная хрень с проводами на подвеске. (пометил красным )
-
Вы Max обороты с XX путаете.
-
Евгений Вы в чём-то правы, но так их (Ирбисов) больше, вот и постов больше. У меня тоже не Ирбис а Башан. да ещё и 200й , а это другой задний маятник, ступицы колёс, диаметр дисков, панель приборов, посадочные диметры шаровых, пластик слегка другого образца (где аккумулятор изначально стоял под левым задним крылом) ну и меньший объём дв. и куча всяких мелочей. По поводу отдельной темы дело конечно лично Ваше, в своё время Приобретя квадр отличавшийся от большинства названием и слегка конструкцией Дмитрий открыл тему руки у него из правильного места растут, да и объясняет всё он не плохо и единомышленники нашлись.Как результат 5стр полезной информации за 2,5 года.В этой ветке Дмитрий написал тоже не мало полезных постов несмотря на слегка разный конструктив квадров. Про много постов я тоже думаю что будет удобнее для Вас, эстетичнее для форума и приятнее для читающего если Вы будите располагать в один пост, можно ещё спойлером воспользоваться, тогда вообще Ваш пост можно будет открыть и читать как отдельную статью, рассказ или обзор.
-
Можно и герметиком, или что-то типо фум ленты подмотать.
