Yurich
-
Постов
608 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Yurich
-
Тоже помню маялся, то нет в наличии, то отправить не можем )))У этих вроде в наличии Забей размеры в поисковик может где более удобный для себя вариант найдёшь
-
Оно само к тому и идёт))) Надо герметизировать, а то под давлением любое масло продавит.
-
Китайцы не пропаивают наконечники проводов и со временем от вибрации, а бывает и сразу получается плохой контакт ,а отсюда и такая работа стартера когда 1-3 пуска на новом или свеже заряженном аккуме бодрых,а потом как то не уверенно. Если пропаять наконечники силовых проводов от стартера до реле, от реле до Аккума и массы от двигателя до рамы , от рамы до аккума, то 1005 хуже не будет,а 85% будут улучшения. Может и Ваш Аккум ещё поживёт. На амморте жесткость преднатягом можно поднять ,а масло я (не навязываю) лью обычное для гура авто, меня устраивает.
-
Там много разных можно подобрать. Я сам и не стал пока покупать т,к. мне можно из старого слепить+ угол надо соблюсти , что-бы карб убрался и аэробокс (корпус возд. фильтра) подошёл как надо. Как придёт всё померю и напишу. (я то на квад-Башан всё это лепить буду)
-
Они есть на аллишке ( https://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-carburetor-rubber-fit-OKO-KOSO-PWK-Carburetor-28mm-30mm-connect-carburetor-and-cylinder/32722738650.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.Z5MQ19 и https://ru.aliexpress.com/item/11-11-sale-Free-shipping-Rubber-Adapter-Inlet-Intake-Pipe-fit-on-KOSO-Mikuni-PWK-KEIHIN/32754329556.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.Z5MQ19) , но я пока не брал. Просто есть старый от моего мотора+резинка что в комплекте с карбом, думаю их скрестить или новый под его резинку сделать. Буду разбираться по месту.
-
Извиняюсь что вмешиваюсь. Карб у большинства штатный PZ30. Патрубок на модели Евгения изначально стоит алюминиевый. Извини что опять напоминаю если надо с аллишки,то в форуме уже есть куча ссылок на карбы с ускорителем и последующей проверкой работоспособности. Судя по расположению тебе будет быстрее и дешевле с аллишки чем по ссылке Евгения.
-
Как придёт отпишусь по конструкции, ну а позднее как установлю и по остальным показателям. По амморту: Был у меня X-MOTO 250 Raptor , так там тоже амморт не рыба не мясо стоял. Масло в него заправлял и давление нагнетал насосом, уровень масло методом проб и ошибок определял, пока пружины не сменил так он и не работал адекватно. (это в моём понимании)
-
Судя по конструкции это воздушный канал с жиклёром, а вот на какую из систем пока не ясно. Тоже такой купил, жду когда доставят. ( брал чуть дешевле: https://ru.aliexpress.com/item/PWK-28-30-32-34-28MM-30MM-32MM-34MM-Carburetor-for-Koso-OKO-Keihin-With-Power/32750231503.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.6yd2v1 ) Полностью согласен. Для самостоятельной накачки самое бюджетное насос высокого давления для велосипедных вилок т.к, объём в амморте маленький и обычными наконечниками давление упадёт практически в 0 пока наконечник снимаете + не каждый сможет нагнать нужное давление.
-
Все мы ошибаемся, людям это свойственно ( "опыт, сын ошибок трудных" ), по этому всё без обид.
-
Я вроде не говорил про регулировку хх на холодную? Остальное вообще не смог понять про что ((
-
Я не знаю что такое "приблизительные настройки" , если это базовые , то описаны тут 100раз и при одинаково новых моторах один с ними работает хорошо, а другой абы как. У меня лично 200сс мотор с 120 главным жиклёром и штатным жиклёром ХХ , настроек я не запоминал( да и ни к чему мне), ставлю всё штатно и подстраиваю уже в процессе эксплуатации не запоминая сколько было, главное что-бы стало сколько надо. Свой процесс настройки я тоже здесь описывал Как ещё понятнее донести процесс регулировки я не знаю.
-
Ок я больше не буду.
-
Регулировка делается индивидуально на каждый мотор и нет предустановок что куда повернуть, всё настраивается по месту. Новый карбик Вам тоже скорее всего придётся настраивать. Процесс и последовательность регулировки уже не однократно описывалась на форуме.
-
Отдельно тоже не находил, брал на разборке с цилиндров от китайских скутеров, по названию не скажу , там чёрт ногу сломает, короче снимал живые направляющие и резинки с б/у скутеров. С ведущими нет проблем от Китай мото с выбором по зубам, ведомую брал через инет от Ирбиса (типо этой проблем по прочности не было пока 11 зубовая звезда за 135рублей ходит вторую зиму без нареканий, ведомая за 1200р (я брал) круглогодично 2 сезона без особого износа. Я цепь чаще менял чем звёзды. Учитывая нагрузку и условия использования и обслуживания я полагаю это нормально для квадра, хотя и этот сезон на них думаю проездить. Поставив DID цепь за 300-500км пробега ни разу не смазывал и не подтягивал, только мыл после покатух. Вот цепь теперь от ижей ставить не охота (мой,маж,подтягивай каждую покатуху и один хер рвётся), пока экспериментирую, но выходит что Сальниковая DID выходит дешевле в деньгах и обслуживании чем куча от ижей (это при моей лени и условиях использования). Качественная цепь дольше не меняет шаг (не тянется), а соответственно и звёзды не жрёт.
-
А где-же фото узлов нового коня? ))) Изначально проверьте втулки в местах крепления амморта. Сам амморт стучать не должен или его вырвет при отбое, возможно что его тупо не заправили (брак не исключён). Практически все амморты разборные и лучше провести ревизию пока ни чего не разбито, т.к. потом это будет накладнее, да и стуки в подвеске вещь не здоровая.
-
Ещё раз повторю: для системы зажигания 1плюс, и один управляющий сигнал. остальные зарядка они на искру не влияют.
-
5 проводов, из них 3 жёлтых или белых это зарядка. остальные два идут в коммутатор , один из них питание, а второй сигнал. К коммутатору подходит ещё 3 провода, масса (обычно зелёный), на высоковольтную катушку в простонародье "бабина" (жёлто-зелёный) и глушилка на замок, стоп-двиг ,сигнализацию (чёрный с белой полосой). Схему башана выкладывал здесь уже раза два, если надо поищите или возьмите от 200-250сс китайского мотоцикла, система зажигания аналогична.
-
Главное чтобы Вам самому нравилось, а остальное мелочи)))
-
Выберите удобный для себя ресурс ( вконтакте, ютуб или что-то подобное), создайте там аккаунт и туда заливайте видео, а потом просто делитесь ссылкой.
-
Тем более многим думаю будут интересны подробности с фото или видео о изменения внесённые производителем, ну и результаты Ваших до доработок, так-же эксплуатационные изменения по сравнению с прежними моделями. Желаем Вашему питомцу долгих лет жизни , любящего и не жадного хозяина, для взаимного приятного времяпрепровождения )))))
-
Поздравляем Вас с приобретением! Ждём подробностей о Вашем новом коне.
-
Вес ИЖа примерно 170кг (почти как у нас) , площадь соприкосновения с поверхностью в почти в 5-6 раз меньше чем на квадре (легче провернуть колесо) и часто Вы на ИЖе на 3й передаче с пробуксовкой ездили? (на квадре это обычное дело), + как сказали вода, пыль, грязь, Вот и результат такой. Есть квадры более утилитарные с карданом, там с этим проблем нет. Минусы Вес и отсутствует возможность легко изменить передаточное отношение. Я например даже защиту не ставлю на задний диск и звезду т.к. по камням не езжу (не горы у нас) ,а в грязи и снегу и колее она крадёт 8-10 см просвета. (Это вой выбор) правда цепь дидовская сальниковая 525я (на халяву досталась) Были у меня знакомые которые приезжали и плакали что цепь быстро тянется (техника не важна, даже на Альфах) , хотя они типо обслуживают. Спросил чем и как? и долго ржал ))) литолами и солидолами мазали (на смазку липнет пыль и этой пастой цепь убивает) . посоветовал промыть и смазывать отработкой (маслом) по приезду домой, чтобы масло стекало пока техника стоит, срок службы увеличился в разы. Поднимали давно тему смазки цепи на мотоцикле (на др форуме) кто? Чем? Как? через сколько? Всё посчитали , вышло что сальниковую цепь на мотоцикле дешевле не мазать вообще , а сменить при вытяжке. Заложенной в ней смазки хватает на 7-8т.к. пробега до замены, если смазывать , то ходит до 10-12т.к ,но надо мазать каждые 500км+ после каждого дождя+ промывка итого по деньгам дороже чем поменять и не мазать. Автосмазщик цепи только для хайвеев т.к. смазка будет литься на грязную цепь и толку 0 если не хуже. На кроссах и спортах цепь расходник (облегчённая без сальников) и меняется перед каждым заездом как и резина, у нас с этим по проще. Выбор как всегда у каждого свой по бюджету , целям и потребностям.
-
И Вам взаимно! Многие писали тут что юзали отечественные цепи и вполне не плохо. Со своего опыта скажу так : ездить можно, чаще натяжка, чаще замена, меньше надёжность (уверенность) , по этому съёмник цепи+запасные звенья и замок всегда должны быть с собой. В моём случае использовали Кировскую цепь Цепь ПР15,875-23-1 (103 звена + СПР) Мотоцикл «ИЖ-Юпитер», «ИЖ-Планета» Она лучше китайского ноунейма , по качеству как цепи Virz , что вполне хватает для спокойной езды и покатух, если ставите более злую резину+больше штатного размера и довольно агрессивной манере езды ( горки, гряз, болотца, не большие прыжки) , обслуживать надо как правило перед каждой покатухой.
-
Будет по шустрее бежать по сравнению с 12/41 тяга будет поменьше, но её хватает. Если использовать 428 цепь то можно и 17зубов ведомую ставить как на дорожных китайских мотоциклах 150-300сс. Всегда рады новым участникам! Как говориться одна голова хорошо,а коллективный разум СИЛА ))). Будут вопросы обращайтесь поможем-подскажем по мере возможности.
-
Шаг цепи какой у Вас стоит? У меня на Башане стояла изначально звезда на 45 зубов под 428 цепь. (перёд 15, зад 45 соотношение 1/3), теперь как на Ирисках (перёд 12, зад 36 1/3) но цепь уже 520я.
