Крысовод

http://racer-motors.ru/catalog/motorcycles/racer_duke_r_rc300cb_c8/ http://www.universalmotors.ru/motorcycles/racer/motorcycle-racer-rc300cb-c8/

Мне по этой ссылке показывает 42 440 :D Но у дилеров всегда было рублей на 5 дороже, чем брать напрямую со склада в железнодорожном :)

Уныло. Я за стёб. "Галимый китай самого низкого качества!", "сделано в подворотне дядюшки Ляо", "переплавленные консервные банки" и т.д. и т.п. Такое можно и на стену - по крайне мере, в гараже. Можно с бабами. И лучше без календаря, чтобы через год не срывать.

Жлобы. Я пока на Малой Калужской работал, сколько у них эту наклейку на капот выпрашивал?! :wacko:

Перед праздниками хороший спрос. И это розничная цена.

Аккумуляторы не боятся мороза - они боятся разряда. Всю жизнь шоферы на зиму аккумуляторы в снег закапывали :) Но если уж так за него страшно - в чем проблема снять и везти в салоне?

К праздникам ближе будут скидывать шикарные мотоциклы за гроши. Этой зимой брать кубатурное новьё, тем более китай - никакого смысла. Сейчас за эту сумму можно взять ватруху/апряху/эсвэху литровки середины 2000-х с адекватными пробегами и в идеале. А будет как в кризис 08 - когда глаза разбегались, у кого были лавэ в твердой валюте :)

Эрэмку скинул только за то, что зимой хрен заведешь - через танцы с бубном и впрыск эфира. Надо просто масла использовать нормальные, а не понтовые - тогда и вонять не будет. А так всё хорошо у правильно отрегулированного двухтактника с выхлопом - не зря колено до красна разогревается!

Не смеши :) От оптовой цены в китае там хорошо если 130%. Рэйсер 150 тоже самое на 90%, и до сих пор 35 рублей. Ввозная хорошо если 25. Добавь десятку на мотор и колеса - и будет цена ттр-р.

Собираешься нового ебрика брать? Может лучше бу до 08 года с небольшим пробегом подобрать? Их регулярно скидывают за копейки.

Чайнота минимально подорожает, за счет роста объемов в том числе. Все остальное станет лютой роскошью.

Чем китаец дешевле и проще - тем он лучше и выгоднее. За эти деньги можно зять не только двухтактник, но и РМЗ-450 например найти вполне живой. Японское бу наверняка без значительной части ресурса, и возможно потребует допиливания в ближайшее время - но затоновый китай требует допиливания однозначно, а ресурс вполне сопоставим.

Так уже на 250 беднит :D Не зря народ карбы с ускорителем ставит, при всей малоосмысленности этого апгрейда. Нормальной плотности заряда нет - что делать производителю? Вот он жиклеры и задушил пропорционально. Такая же ерунда как при запуске разжатого мотора на 98.

Вот еще этих бедняжек - сразу две штуки: http://lenta.ru/news/2014/12/14/podpolkovnik/

Они конечно же обыкновенные люди. Как ты и я. Давай тоже нажремся и устроим где-нибудь кармагеддон районного масштаба, как тебе идея?! :D Сиро Масамунэ в 85 году закрыл эту тему (в 88 вышел легендарный 4-серийный мульт, который доставляет с первых же секунд): http://vpoisk.tv/784218/

Некоторые это радостное событие уже отметили: http://www.china-moto.ru/forum/topic/3359-pro-vzaimootnosheniia-na-dorogakh/?p=134670 Я прям чувствую, как в Москве и Питере в эти выходные резко выросла культура вождения! Вместе с ответственностью.

Я давно понял - надо брать пример в поведении на дороги с полицаев: http://lenta.ru/news/2014/12/14/police/ http://lenta.ru/news/2014/12/14/police1/

Если голова осталась старая (еще аж от 223) - как раз и будет термонапряженным, в связи с пожизненным обеднением смеси на верхах и высокой температурой сгорания.

У половины мотоциклов генератор в масле. Практически никто по этому поводу не парится, и не лазит туда никогда. Просто магнитик в пробке - это все равно что триптих иконок на торпеде. Чистая психосоматика :D

Меньшее сечение означает, что производитель озаботился наполнением и перемешиванием на низких оборотах. Большее из всех допустимых вариантов - для работы мотора на верхах. Еще имеет значение переходный профиль диффузора и положение в нем жиклеров - при одинаковой маркировке двух карбов допустим 28, при одинаковых оборотах, разряжение на выходе эмульсионной трубки может быть разным. Всё остальное поддается подбору и регулировке.

Видимо, предполагается, что емкости этой ловушки для стружек хватит на весь срок службы :D

Смысла магнита в пробке - ноль. Потому что ротор генератора в масле, работает как центрифуга. Там магнитов целая куча.

Чтобы кататься нужно кататься. А эндуро это спорт. Где есть правила, работа на результат, достижения и т.д.

Программа - самое простое и поверхностное из трех. Это декларативная часть. Прейскурант, по сути. Методика - клиенту как правило не показывается, это алгоритм достижения программных показателей, в том числе ноу-хау инструкторов. Методические рекомендации - это источник подготовки и развития самих инструкторов. Без этого любая "школа" остается профанацией. Типичный пример - лабуда, которая сейчас продвигается ГИБДД. Там есть "могучая" программа, жалкие фрагменты методики - и полное отсутствие кухни для выпечки методических рекомендаций.

Не соглашусь. У правильной путанки сопротивление меньше, чем у бумаги и даже поролона той же эффективности. Принцип действия другой. В массиве путанки в огромном количестве образуются микровихри, центробежкой пылинки сепарируются и налипают на масляную поверхность лески. И с маслом постепенно стекают в емкость. То есть сепарация осуществляется не за счет того, что пылинки задерживаются механически, как в бумажном фильтре - проходное сечение между лесками гораздо больше отдельной пылинки. То есть путанка по сути "нулевик". Вся проблема в реализации. Такие фильтры хороши для стационарного оборудования (например, ДГУ), которое барабанит в одном режиме и никуда не движется - но не для транспорта. Эффективность чувствительна к плотности путанки, свойствам масла. Требуется регулярное орошение и громоздкий короб с маслом и завихрителем на входе.