Крысовод

ААА!!! :lol: Несколько сальниковых цепей!!! :D Рассказываю. Идете на конечную (круг) троллейбуса... И там у какого-нибудь столбика кучкой валяются такие графитовые брусочки :) Совершенно бесплатно.

Если что, я лет 10 назад экспериментировал с наддувной системой на двухтактнике с обычным карбом. Где-то в архивах украинского мотка должна быть тема. Тоже решал эту проблему. В итоге вывел атмосферный канал поплавковой камеры в воздуховод избыточного давления, и поставил электрический бензонасос с обраткой, чтобы не передавливало. Давка была где-то 0,3 - но и этого оказалось достаточно (с учетом расточенной продувки и переделанного лепесткового клапана), чтобы за несколько месяцев убить коробас, считавшийся неубиваемым. Мотор этот кстати до сих пор лежит в гараже частично разобранный.

А что именно у тебя вызывает сомнения? Вроде я всё предельно канонично изложил. В детстве отец пытался кроссом занять - пока мать не увидела, как проходит тренировка. За последние 20 лет у мя было несколько мотов разной степени допиленности. По молодости даже мастером в сервисе довелось работать. Эффект от нулевика - на каком именно моте и с какими прочими нюансами? Если у тебя ГБЦ - каналы, клапана, распред - на чекухе от 150-ки, ей и будет пофигу, нулевик там или нет. Смысл нулевика не столько в меньшем сопротивлении, сколько в почти полном отсутствии ресиверного объема. Который сглаживает пульсации разряжения в диффузоре карба - но при этом не дает запихнуть в горшок максимально возможный объем воздуха. Иными словами, обычный фильтр "дует" в резонатор непрерывно, а горшок берет из резонатора только ~15% времени за 4 такта. Если ты отказываешься от резонатора - тебе нужен фильтр, который пропускает в несколько раз больше воздуха при том же разряжении. Соответственно, под мулевик карб нужно перетряхивать, а такой простой как у нас - приходится оснащать насосом переходных процессов, т.к. эмульсионная трубка так резко подрываться не умеет.

Оптика дублируется на кронштейне (мотокронштейны бывают готовые уже с оптикой). Номер навесить туда же, или дубликат. У кого-то номер на бампере, кронштейн выше - короче, вариантов масса.

Вот может быть даже оптимальный вариант, кто не любит прицеп таскать. Конечно, лучше не велокронштейн, а чего посерьезнее.

Ускорительный насос необходим при установке нулевика. С бумажным фильтром и ресиверной коробкой от него минимум профита - штатный лысый карб можно настроить не хуже. На машинах другая ситуация - там карб фигачит на предельно обедненной смеси, всё нацелено на экономию. При открытии дросселя просто нет достаточной дырочки, через которую может само политься, даже при сильном разрежении в камере. Поэтому ускорительный насос. У нас наоборот, в крейсере еще может быть обеднение - а на переходных процессах его со штатным фильтром практически нет. Достаточно сравнить литровый расход топлива мотоцикла и авто, для наглядности этого. Обеднение в крейсере и на холостом китайцы теперь накручивают ради экологии - чтобы поднять температуру сгорания и влезть в евронормы по выбросам. Устраняется регулировкой, даже без замены жиклеров. Признак такой "экологической" настройки стока - на ходу температура головки уходит за 120 градусов.

Совсем разных классов мотоциклы. И по цене, и по эксплуатации. И оба в своем классе по цене практически не имеют конкурентов.

То есть ты пишешь "цепь порвалась" - но при этом не помнишь, действительно она порвалась, или просто разомкнута была по соединительному звену? Любая цепь как правило размыкается, если защелку закрыть не в ту сторону. Кроме клепаных. В цепи есть две пары износа. Одна из них (пара ось-втулка) ответственна за увеличение шага звена (за растягивание, которое регулируется натяжкой). Звенья через один (внешние) получаются с увеличенным шагом. Вторая пара трения - валик-втулка. Её износ вызывает жор звездочек, даже если по шагу звена цепь не удлинилась ни на миллиметр. Это больше актуально для мощных мотоциклов. Ролик практически на всех ринговых цепях не имеет сальника. А учитывая, что такая цепь не будет мыться - производитель закладывает увеличенные зазоры в эту пару. Если на ринговой цепи месить песок и грязь - какие-то ролики заклинит песком, какие-то наоборот разболтает и проточит. Бывает даже раскалывает ролики. То есть звезды будет жрать, даже если изношенная цепь визуально совсем не вытягивается. Вытягивание - это только один из признаков её износа, о котором при наличии рингов нужно просто забыть.

Генератор на наших моторах выполняет функцию масляного фильтра - центрифуга с магнитами. Поэтому практически бессмысленно приделывать хилый магнитик к сливной пробке :) Заодно, раз уж разобрал, собери с магнитов масляную слизь - это взвесь с частицами магнитных металлов, какие напилились в моторе.

Имеет смысл везти моты в прицепе за авто. Дальше, куда нет смысла ехать на машине - сгружать на землю жесткие эндуры. И там мотошмот уже скорее всего не пройдет. Если пилит группа по определенному маршруту, где он имеет шансы пройти - возможно, имеет смысл снарядить одну такую "техничку". Но на Кавказе например не так много мест, где топливо недоступно на дистанции "бак+баклашка". Иначе либо недостаточно жесткие эндуры, и самый эксклюзив остался не достигнутым - либо напрасно убитый ресурс техники и здоровья.

Я же говорю: подтвердите, что это ваш форум - что такова позиция большинства и администрации. И дальше в мое отсутствие можете сплоченно пахнуть чем хотите :)

Я пока не услышал общую позицию форума по его "кодексу", на который вы так усердно ссылаетесь. Тогда буду делать выводы, как по мотоциклу - либо трусы либо крест. С крокодилами мне не по пути. А хамства отдельных персонажей вроде тебя меня не задевают - в силу понимания уровня твоего развития.

Еще раз, либо трусы либо крест. Зачем мучиться с мотоциклом, который тебя не устраивает в целом? Ты пишешь практически дословно: "ирбис плохой мотоцикл, никому не рекомендую". Либо - зачем гневишь Бога, поливая дерьмом то, что в целом тебя устраивает и чему ты доверяешь свою жизнь? У меня тоже был неудачный опыт с бахой больше 10 лет назад, после бандоса и эфжи - я промучился зиму и скинул. Потом добросовестно плевался. Потом понял, что чего-то может и сам не понял. Я с позиции веры не понимаю. Можно пользовать что угодно, одобряя в целом и работая над отдельными недостатками. Можно скинуть - потом хаять сколько угодно с позиции человека, евшего устриц. Но зачем Бога гневить??? Короче, зачем себе же в тарелку плевать? Так крокодилы поступают: кушают мясо только когда оно протухнет и пойдет душок.

То есть обращение "уважаемый" и через "пожалуйста" ты считаешь "нахальной и наглой речью"? Скажи, это лично твое заблуждение - следствие молодости? Или это официальная позиция форума в целом, закрепленная в нормах его "кодекса поведения"? Если второе - я с таким форумом немедленно распрощаюсь. Ибо блажен муж иже не иде на совет нечестивых (Пс.1,1) В противном случае никто не вправе запретить мне называть поведение торчков - поведением торчков.

Еще раз, если ты не понял. Я назвал поведение торчков поведением торчков. Когда человек покупает с рук убитую дешевую китайскую эндуру, а потом год добровольно е...ся с ней и рассказывает всем о свалившемся на него несчастье - это и есть поведение торчков. Хочешь выяснять отношения - давай выяснять. Но фонтан твоего красноречия в мой адрес по поводу твоих личных проблем оставь пожалуйста при себе.

Уважаемый, завязывай с оскорблениями. И говно за собой, которое ты развел, убирай пожалуйста сам. Я конечно человек верующий, и выпады твои меня не задевают - но если случится встретиться, я не против. Раз ты так к этому стремишься. Я большую часть года сейчас в Москве, если не в экспедиции. Или у меня какая оказия в Питер выйдет. Не получается лично - хочешь, можешь представителя за себя предложить.

А это суровая китайская (конфуцианская) педагогика :)) Застучало - остановись остынь. Какая гарантия, насяльнике? :) Стучало? Стучало. Продолжал ездить со стуком - всё, пользователь сам дурак :) Решается регулировкой зазоров и установкой термодатчика - чтобы совсем по феншую.

Ты хоть иногда бываешь в адеквате? При чем тут вендор Стелс - который кстати годами возил к нам чудовищное копеечное китайское г-но по конским ценам? При чем тут чисто дорожный Флейм 200 - с нижневальным мотором другого поколения вообще? На нем что, прыгают по лестницам и грязь месят по ступицы? Давай я также начну рассуждать, как ты. Мой друг купил EXC 450 - чисто учиться, кататься по лесу. Через 7 тыщ менял поршневую - которая каждая стоит как половина Ирбиса, не считая прочей профилактики... Кошмар! Это абсолютно новый КТМ за 250+ еще тех денег! Ты понимаешь, что мотор наших мотоциклов при неудачном стечении обстоятельств убивается месиловом за 15 минут? И что тебе даст маркировка двигателя? У нас тоже двигатель без маркировки - никаких особых претензий к нему нет, кроме обычных жалоб убивальщиков и пионеров. А берут крысера как самый дешевый реально убивать и дубасить. И самое главное - зачем столько времени мучиться резьбой по калу? Давно бы скинул этот свой мазохизм и взял к чему душа лежит :) Если я вижу рассуждения уровня торчков с вконтакта в исполнении взрослого серьезного дядьки - от этого они не перестают быть рассуждениями уровня торчков.

Зимой как бы многовато, будет цокот постоянно. Если летом только эксплуатировать, как ебрик - тогда ага. А в общем виде - увеличивать на шаг щупа, пока на горячем совсем не пропадет этот стук. Собственно, ему чутка и хватило. У меня есть смутные подозрения, что недостаточные зазоры указаны в мануале сознательно - в качестве сигнализатора назревающего перегрева :)

А почему только ирбисоводов? Если что, у нас унификация 90%. А поводов для взаимного мордобоя может накопиться не меньше.

Ты о своих постах про Ирбисы? Почему ты считаешь, что ответственность за твои откровенно странные поступки (покупка б/у дешевой китайской эндуры) обязан нести кто угодно - только не ты сам? Вроде ж взрослый серьезный дядька.

Я говорю, как это выглядит со стороны. Если даже ты видишь в этих словах свою ситуацию - это твои проблемы, а не мои. Если ты рассуждаешь как торчок, и перекладываешь ответственность за свои поступки на всех подряд - тем более. Ирбисы первые стали массово возить более-менее приличный китай по вменяемой цене - от запросов балтмоторса до этого глаза на лоб лезли, а другие вендоры возили копеечный утиль по цене ебрика. Ирбисы стоят денег, которые за них просят. Да, они уступают брендам по любым параметрам - кроме соотношения цены с тем, что ты получаешь за эту цену. Причем это соотношение можно и нужно улучшать. Прошло всего несколько лет, и я купил мот вообще за килобакс - да, кое-что отвалилось, но в целом за эти деньги я доволен аппаратом как слон. Торчок - это человек, отказывающийся реально смотреть на вещи. Торчок готов весь мир обвинять в собственных глюках и последствиях своих решений.

Конечно, сотки - не десятки :) Семь и восемь соток - не в "почти миллиметр" зазор. Прошу прощения за опечатку, если кто успел нарегулировать :)

Пересекаем эту "границу" по пять раз за сезон. Никаких проблем кроме очереди часа на 2 нет :) В этом году отменили даже копеечные сборы, которые были раньше. В РФ можно нарваться на рьяных полицаев даже на проселочной дороге. Особенно в Краснодарском крае.

Как-то маловаты зазоры, ИМХО. У этих моторов ГБЦ термонапряженная, скорее я бы ставил зазоры 0,7-0,8. Слишком большие зазоры ничем опасным не грозят - просто будет цокот, больше на холодном. Чисто акустический дискоморт. Раньше этим парились в советских автопарках, потому что за цокотом якобы можно не услышать "плохой" стук. И вот традиция осталась :) Напротив, недостаточные зазоры - вещь опасная, можно получить и перегрев, и прогар клапана при неполном закрытии на хорошо разогретом моторе. С пробегом зазоры уменьшаются - постепенно выкрашивается фаска клапана и седла. У нас в основном такие пробеги, что это не актуально еще. Единственное - с новья проверить, что регулировочные болты затянуты как следует. И всё - знаю моты, которым клапана 40-50 тыщ не трогали.