PauS

Родные у меня ещё живы, пробег - третий сезон, больше половины - грязь разных кондиций, по остатку похоже пройдут ещё сезон

Гадание - дело интересное, конечно. Но раз опыта нет, а клапана пытался сам, то что там накрутил? Да и хрен бы с ним, катайся и не парься. Самое ужасное, даже если что-то и случится когда-то, ну поменяешь, когда случится. Я бы ездил и радовался, и, если будет случай, проверил бы всё таки зазор в клапанах. И эта мотюльная секта свидетелей мотомасла )))

А в чем проблема? Заводится? Едет?

Нормальная защита стоит как два комплекта нормальных рычагов, которые сломать легко за две покатушки. Вкладываться удовольствие имеет смысл независимо от марки и страны происхождения. Тем более, когда это вложение: а - экономит деньги, б - сильно снижает риски возвращаться после очередного падения с геморроем и муками, в - спокойно представляется на следующий мопед, если придет такое время и желание

Защиту поставь, так рычагов не напасёшься, уронил - сломал.

С зеленого там сними машинку с рычагом и поставь, а за зиму найдешь вариант.

Тут ещё вопрос хорошей защиты. Я штатную несколько раз ломал и переделывал в поисках оптимума. Вывод сделал для себя, что лучше штатной будет сильно дороже, типа Сайкры, а недорогое, в районе пары тясяч руб - хуже допиленного стока. В итоге поставил кронштейны покрепче, отпилил дуги со всех сторон и перегнул их немного - держат норм теперь.

А как тебе видится помощь в заказе с али того, что тебе лично будет по вкусу и кошельку? Десяток цветов, десятикратный разбег по цене, полной длины или под 2-3 пальца - что по душе тебе лично?

Спидометр наверняка калибруется, где-то здесь встречал алгоритм, какие кнопки как нажимать для этого. У меня с GPS один в один.

Если тебе вес колеса не важен, то ставь любое. И что-то с калибровкой спидометра колдовать придется, если тебе скорость-пробег важны.

Следующее, чем займусь, как только руки будут свободны, - заднее колесо. Поставлю, наверное, Петрошину, поскольку родное китайское говно экстрима добавляет везде, кроме сухого чистого асфпльта ))) Что из Петрошины нам в маятник нормально встает, может есть у кого статистика/опыт? И подшипники кончаются (сальники родные ещё, никуда не годные, поэтому всё вот так). Посоветуйте, что из эконом-сегмента взять? С карантинами этими денег вообще лишних нет.

Наконец-то катать никакого кайфа, погода около нуля и дождь с ветром )) Поэтому руки дошли поиграть с жиклерами - давно куплены от 110 до 130. Сразу поставил вместо родного 100 самый толстый из купленных - 130. Завел и выехал хоть немного попробовать. Прёт в режиме старта и разгона на 1-2 однозначно лучше, низы жирнее однозначно. Темнота, лужи и мерзость не вдохновляли на нормальный тестдрайв, но по кратким ощущениям стало на 15% лучше ))) Уже не зря ковырялся. Будет посуше - погоняю как следует, отчитаюсь. Upd. Прокатились с сыном километров 15 по полям-лесам. Вообще нет у меня претензий к мотору. При том, что стоит "асфальтовая" 39 звезда, при том, что нарочно старался ехвть на передачу выше обычно-привычного, - вообще всё классно, прет и тянет более чем. Я доволен. Если грубо условно усреднено попробовать оценить этот 10-минутный апгрейд (да, я по по-прежнему снмаю-ставлю карб без снятия бака )) ), то 10-15% улучшения.

Хм, какая же компрессия должна быть? Вот не было заботы, решил новым приборчиком поиграть )) Хотя, может, калибровка просто нужна, а может в зазор клапанов пора заглянуть.

Кто мотор ковырял - есть у нас декомпрессор? На досуге решил компрессию померить и с трудом намерил 8. При том, что мотор прет более чем хорошо, а усилие на кике, как будто декомпрессор не очень-то есть ))

Непонятно, искра есть и не завелся, но только с кика, или не заводится даже с кика несмотря на искру?

Везде, где хочется, значительно удобнее ездить на квадрике, если вне дорог, и на джипе, если с дорогами )) Эндуро - это чтобы топить, жарить, откручивать, прохватывать, жечь и всётакое

Если не лень, то можно разобрать колеса м пересобрать аккуратно и с пониманием. Тогда будет уверенность хоть по неповрежденному колесу - да, вероятность сдвинуть шину на нормальном давлении ничтожна. Но на неизвестно ккк собранном колесе - тальк, масло итд - легко попасть. Буксаторы, повторюсь, это страховка и при низком давлении, и при проколе, и при попадании песка, пыли под край шины.

Буксаторы вне дорог нужны на любом давлении. Проворачивает шину и на 1,5 и на 1 8, а второе - прокол, который можно заклеить, без буксатора легко превращается в нельзя заклеить, какое бы там ни было изначально давление. На асфальте буксатор заметно мешает только на переднем колесе, зад не чувствуется.

от проворота шины придуман буксатор, давление тут не при чем

Неужели так сложно накачать 1,5 - покататься, додуть 0,2 и снова покататься, ещё 0,2 итд. И самому себе решить, сколько для твоего веса, твоей местности, твоей резины/износа, твоего стиля/скилла нужно для самых лучших ощущений и результатов? ))

Ну просто прикинь, по какому регламенту ты будешь обслуживать фильтр. Не знаю твоих условий, предположу 30-50 мч. Раз на десять спокойно хватит. То есть 300-500 часов. Сколько накатываешь за неделю (месяц, год)? Лет на 5-10 хватит? ))

Хм, странно. Бумажный что-ли сделали? Обычно на такой технике ставится обслуживаемый - помыл, пропитал и вперед.

Просто любопытно, зачем, родной сломал?

Я бы взял стетоскоп и поискал источник. Такая локализация может помочь. По видео - есть подозрение, что это выслкочастнотный скрип, а не свист. Например, где-то чуть ослаб крепеж.

Не на многочисленных, а наоборот, на локальных, когда просаживаешь подвеску и резко разгружаешь с оттяжкой и газом - вместо хорошего зацепа и подскока имею вялый зацеп и неспешно поднимающийся зад. То есть, когда надо резко и мощно, получается кисель и утыкание в препятствие рамой