PauS

Все описанные применения - не совсем, а то и вовсе не спорт. Спорт - соревновательная штука, повышение результата, соперничество. Катание вокруг деревни, даже в вилли - не спорт )) Тренировка - возможно, но нужна цель, а не самодостаточная тренировка трюка, как такового. Про шайбы направление принял, изучу, спасибо.

Хм, а какое может быть спорт-использование у легкого "утилитарного" эндурика? Поле, лес, ручьи, канавы, кочки, ямки, колеи... И всё это на скорости, ограниченной только скиллом/страхом райдера. И вот всё бы ничего, но там, где нужен хороший отскок задней подвески после загрузки перед препятствием, его сильно не хватает. Из всего, что можно сделать без ковыряния мотоцикла, осталось попробовать более гребущую по слабым/вязким грунтам резину, чтобы газом можно было добавить разжатие маятника, но есть ощущение, что и на сухом и зацепистом грунте тоже не хватает "эффекта пружинки" при хорошей загрузке.

Я пока не ожидаю, а только надеюсь )) Что после прожатия подвески будет отскок поэнергичнее, а то комплексую из-за всяких препятствий - ждешь отскока, а его нет. Вес обычный - 80 без экипа. Регулировка поджатия пружины ещё не выбрана даже наполовину, так что с пружиной, думаю, колдовать не надо. Со скоростью сжатия ничего не случится, она чем быстрее, тем лучше, да и запас по регулировке приличный. А эти шайбы - они внутри корпуса?

Кто масло в заднем амортизаторе менял сам, есть там какие важные нюансы? Стравливать давление надо и прсле сборки закачивать? Хочу пожиже, не хватает скорости отбоя. Думаю, что подход такой верный: поджать пружину, выкрутить регулировку отбоя и, если этого не хватило - всё равно после прожатия не отстреливает вверх - попробовать масло сменить. Вниз, на сжатие, работает норм, отрабатывает всё как надо.

Тема крайне странная. Типа купил тапочки, но кофе они варят отвратительно, хочу отдать в доработку. Т2 - отличный, сбалансированный в своих свойствах и возможностях мотоцикл и что-то улучшить в нем - это точно не в той части и тех нюансах, о которых топик. Катайся и получай удовольствие. Нет удовольствия - продай и ищи своё. А легчайший 4Т эндурик будет виброплитой. Если валять по лесам-болотам ты мотоцикл не особо любишь, то подбирай 400-650-кубовый XR, DR, KLX итп. А если всё бездорожье - легкие грунтовки, посмотри в сторону KLE Anhelo

Какая же, например, логика? Рычаг нажал - диски разомкнулись, лапку нажал - шестеренки сомкнулись. Где тут про вязкость масла?

Чем же может не подходить Т2 для Т2G? На Т2 хитрой формы звезда, как тарелка, найти такую - не на каждом углу. Если на G обычная плоская - так их навалом. Что там может быть особенного? Надо знать диаметр центральной дырки и диаметр, на котором расположены (4?) крепежные отверстия, ну и, если не плоская, то вылет короны относительно фланца.

С какого города? Я в Москве нашел (в интернете) за полчаса, заказал, получил катаюсь. И это настолько просто, что даже и не вспомню где именно. Получал СДЭКом, это помню )) Так что не очень понятно, где ты их три месяца ищешь. Забиваешь в яндекс-гугл что-то типа "звезда задняя для kayo" и выбираешь.

Холивар на религиозную тему? ))) Нет, конечно. Просто категорические высказывания не кажутся очень приемлемыми. Я применяю масло Лукойл во всей своей моторизованной технике: от бензопилы и триммера, до квадроцикла и автомобилей, включая мотоциклы разных классов - и спорт, и круизер - все прекрасно работают. Так что нет, никаких холиваров, и хорошо, когда есть свободный выбор конфессии ))

Правильно писать "священный мотюль", ибо сказано так и истинно! )))

А какие ожидания от 20+ летнего мотоцикла с мотором, живущим на высоких оборотах, с весом, достойным лучшего применения? )) Расход нормальный, ничего особенного. А вот ездовые качества, как по мне, заметно интереснее распространенных Трансальпов - одноклассников.

Стартер стал нестабильно включаться - жмёшь кнопку, а он может сработать, а может на второе или третье нажатие. Начиналось с иногда, потом почти всегда, сегодня я, чтоб не нервничать, просто кикал, к счастью заводится с первого )) У кого было, куда лезть в первую очередь? Если включается, то крутит нормально, если не включается, то просто ничего, тишина - не щелкает, не жужжит итд. Кнопка, реле, соединения?

Встречный вопрос: как часто ты его менял бы? Я к тому, что (сам следую этому регламенту) меняя масло каждые 10-12 мч, не особенно стоит заморачиваться фильтром. Чтобы прокачать через фильтр масло, надо иметь соответствующие производительность и давление насоса, а об усложнении и утяжелении и не говорю. Но если народ мастырит масло-радиаторы и бигборы, то, вероятно, можно и с фильтром помудрить. Главный вопрос - целесообразность.

Они, короткие, очень разные Именно этот именно мне именно в этом сетапе - идеально. Перепробовал штук пять-шесть.

Таким курком очень удобно пользоваться. Честно говоря, сам не ожидал, насколько будет с ним хорошо. Очень легкий и четкий, работает как надо. И сделан аккуратно и эргономично. Про тормоз я ничего не писал. Подобного рычага для тормоза не могу найти. Хочется тоже сток заменить и поставить короткий, но под два пальца.

Серьезно? Ещё мотобензин помогает нередко ))) Я шучу, конечно. Просто реально забавно

Где взять - где обычно всё берут столичные мажоры? - разборки, рынок (Сокольники), Али. Описанные проблемы все в карбюраторе. Он в любом случае примитивный (насколько я знаю, на т2 ставили несколько вариантов) разберешься за пару дней от и до.

Ещё из главных ништяков - задняя звезда поменьше (49, кажется, пару страниц назад писал). Получилось прекрасно! И по тяжелому грунту всегда есть запас тяги, и по асфальту идёт спокойно до 90-100 (а выше начинается экстрим, хотя мотор на таких звездах может и 110-115 не в отсечке). Из запланированного - установка ГТЖ побольше, чтобы в полную дыру пёр нормально (на стоковом это невозможно) - в районе 108...120, видимо. Ну и руль поднять на 5-7см проставками, и подножки заменить на более крупные и опустить на сколько рама позволит. Для совсем уж сибаритства - подобрать лапку КПП подлиннее, чтобы стоять удобнее, не цепляя.

Я себе вот такую купил и поставил - под один палец. На самое ближнее к оси положение бобышки троса. Безупречно, идеально, очень удобно. https://aliexpress.ru/item/32795386354.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.264d33edbUqAfD&_ga=2.233795486.1625462518.1596455920-2050066331.1577457029

Купить любую дешевую ручку (хоть тормоз, хоть сцепление) с подходящим расстоянием между отверстиями и взять от неё крышку. Зеркало повесить на отдельный кронштейн. И поставить крепкую защиту ручек, которая много раз отработает свою цену, спасая ручки и кронштейны от таких вот траблов, иначе каждое падение будет стоить замены ручек ))

А что не так с т2? Если бы мой рост был в районе 170 ÷/-, то вообще никаких вопросов. Идеальность - она же штука субъективная Если вот лично мне от него всего хватает и всё нравится, то я и считаю т2 идеальным. Срезать и переделать подножки - не то, что может мою оценку изменить

То, что китайское совсем размерное, таких денег стоит, что смысла абсолютно не имеет. На т2 мне не хватает, чтоб совсем ок, повторюсь, поменять стойки руля и переварить кронштейны подножек, где-то по 5 см - где это копейки и ерунда. А дубасить так, чтобы не было сомнений в правильности потраченных 200-250 тыщ, увы, ни желания, ни возможности.

Нормально?! Сезон в разгаре, а они о сдедующем ))) Ну, раз уж тему затронули, а через небольшое время ребенок у меня т2 отожмет, уже сейчас вполне уверенно простой рельеф на нем едет, то я бы посмотрел в сторону чего-то, на чём в стойке поудобнее было. Думал, руль немного поднять, а подножки немного опустить - это было бы идеально, а теперь и не знаю. Всё, что видел такого плана, это древние кавы КХ. Остальное - или заметно тяжелее, или значительно дороже, или просто не нравится, как, например, КДХ. А может второго т2 просто взять ))

Имхо, дело не в ширине. А в мягкости и зацепистости. Ну и в моменте, который у тех вдвое. Для таких обстоятельств я бы наверное поставил самую мягкую из доступных 120ую шину. Однако, если реально болото, то всё равно утонешь и там уж главное - вес )))

Надо было мне прокатиться около 150 км. Получил новый опыт. Дождь пошел и километров через тридцать мотор начал дергаться на 90 км/ч, через несколько минут - на 80, еще через несколько - на 70 и потом заглох и привет. Стою, ливень льет, темнеет - суши вёсла ))) В общем, несколько сотен метров докатил до заправки, наудачу оказавшейся в пределах видимости, перевел дух. И тут с пары киков мотор завелся, как и ничего не бывало. Дальше - новая водная - что-то задребезжало в районе приборки или фары, дальше что-то задребезжало в районе цепи или передней звезды. С этими траблами доехал норм. На следующий день обследование показало: раскрученное крепление двигателя к переднему кронштейну (это и было "дребезжание приборке") и раскрученный и уже с почти вылезшим болтом - нижний крепеж двигателя (то, что казалось в районе цепи-звезды). Так приходит вынужденная периодическая протяжка с синим фиксатором резьбы )) зы. Почему задергался и заглох мотор, я так и не понял. По колесу постучал, со всех сторон посмотрел, в свечной колпачок посмотрел внимательно, за шланги и проводочки подергал. Предполагаю, что куда-то в приборке или в пучке проводов-разъемов под ней вода попала, и где-то в этом причина. Попала-то точно - индикация включённой передачи показывала рандомную цифру ) Но что именно и почему - хз, само прошло и ладно.