PauS

Ок, первый мотоцикл, опыта нет и всё такое. Значит, первое - лишняя ламочка не нужна - ресурсов хватает едва за дорогой следить и в педалях-рычагах не путаться, не до лампочек, второе - не представляю, честно, что и как надо делать, тем более новичку, чтобы перегреть этот мотор, третье - перегрел каким-то чудом, зафиксировал это благодаря лампочке - и что? Какие действия новичок предпринимает: эвакуатор и сервис, 100 км по тайге с мотоциклом на плечах, опытные попутчики чинят? Избыточность - враг достаточности )

Если бог не обделил чувствами, то перегрев движка явно заметен безо всяких датчиков. Имхо, конечно, но надо прям совсем не обращать внимания на то, как звучит, тянет и вообще ведет себя мотор, чтобы не заметить. Но при таком раскладе и датчик не заметишь ))

Потерял сегодня хвост - на ямке порвало пополам, номер теперь не соответствует госту, фонарь подсветки долой )) Хорошо , что на асфальте, на пустынной улочке - услышал и сразу, соответственно, заметил трабл. Неприятно, но, благодаря фундаментальной рекомендации этой конфы, ожидаемо. Так что +1 к рекомендациям не дожидаясь укреплять или переделывать.

Всё это не самое главное. Главное - время, место и здоровье, когда взял и погнал, а если команда - вообще идеально. У меня Э - обычная железная рама, обычный 169 мотор (кстати, не видел ни одного видео или иной доказательной инфы про 172), самая простая вилка. Не парься, би хэпи

Кредит? Ну поздравляю )) А в чем разница между буковками? Сел и погнал, и как прочувствовать Г это или Э? Мне кажется, вообще не важно.

На стоковых жиклерах всё должно спокойно заводиться и ехать. Через месяц-другой, допустим, когда уже на любой передаче в полную дыру будешь ездить по любому рельефу, придёт, возможно, желание что-то там жиклерами поиграть. А по началу нужно приноровиться - на сколько и когда прикрыть заслонку-"подсос", насколько и когда открыть.

Чтобы кататься половина деталей там в принципе не нужна. Такого болта у меня в прогрессии нет. В прогрессии все обычные шестигранники. От чего он может быть не знаю. В том районе - крепление амортизатора, боковая подставка, ролик поддерживающий цепь, багажник.

При таком подходе - несколько дней на тщательную скрупулёзную сборку и настройку - надо себе представить, поверить и принять ))) , что при активном катании тебе придется разобрать и собрать почти все узлы в течение нескольких месяцев ещё не раз. Я к тому, что можно собрать быстро, просто без грубых косяков, но поскорее и катать, и по мере необходимости продолжать погружаться - ковыряться, ремонтируя, дорабатывая, отпиливая лишнее и модернизируя. Удачи!

Ясно. Значит надо готовить жиклеры в диапазоне 110-120. Дрозд - Хонда Блэкбёрд (сбр1100хх), и это не просто общепринято, а именно название Чтоб ДРЗ дроздом называли - впервые слышу.

Непонятно, при чем здесь дрозд, у которого крейсерская скорость вдвое больше, и непонятно, как же было раньше, в том смысле, что и в стоке 95 км/ч Т2 запросто и стабильно едет? И какой ГТЖ в итоге теста оставишь для асфальта?

Ныть о тяжких буднях гайковращательства - это не про голые примитивные одностволки, где снять, перебрать и засунуть обратно любой узел можно за 10 минут ))) Я вот стоял вчера над мотоциклом минут 20 и думал, как же лень лезть в карб чтобы поднять иголку для исследования поведения в холодную сырую погоду. Плюнул и не полез ))

Золотое правило: "Работает - не трогай!" ))) Но очевидно, что то, что накрутил, дало такой результат само по себе, либо в совокупности с тем, что было при прежних настройках не критично.

Попробовать завестись на эфире - "быстром пуске" из баллончика. Попробовать с другой свечкой. Чудес не бывает, или искра плохая/не вовремя, или бензин плохой (вода) или не в том количестве (грязь).

Я бы грешил на богатую смесь и/или "холодную" свечу и, может быть, в дополнение к этому слишком высокий уровень в поплавковой камере.

Поменял звезду 45 на 41. Цепь не укорачивал, и так натянул, но запаса для подтяжки почти не осталось. Прокатился, ощущения ровно ожидаемые ))) То есть ни рыба ни мясо, немножко похуже динамика при немножко более высокой скорости на тех же оборотах. Покатаюсь так, может и понравится.

Я буксатор с переднего колеса выкинул, и зачем он там вообще - непонятно. Этого достаточно, чтобы ехать даже на стоковой резине около 100 км/ч - вибрация от мотора и общая расхлябанность позволяют колеса не балансировать, абсолютно серьезно, а буксатор в заднем колесе не ощущается. Как Кенда? Родная резина, конечно, не верх совершенства, но для асфальта что она, что любая другая с таким протектором будет одинаково некомфортно, разве что мягкая сотрется заметно быстрее.

Спасибо за подробности, но цепь мне менять не надо ), только звезду поменьше поставлю, для асфальта стоковая передача не годится.

Я по грунту ездил - вопросов не было. Стал по Москве кататься - вылезли траблы (сильно хлопает на сбросе газа, после половины или 2/3 тахометра на интенсивном разгоне дергается и тупит итд. Поэтому попробую. Насчет инструментов для замены задней звезды подскажите, пожалуйста, выше писал.

Пара вопросов, помогите, пожалуйста. 1 - Раз уж пошла такая тема )) Какая резьба у ГТЖ? Заказал бы разных, смотрю на али, а там и М5 и М6, и каких только нет. 2 - Какой инструмент нужен для замены задней звезды? Мотоцикл стоит далеко, надо, взяв минимум, ехать. По идее, три-четыре ключа, но какие точно? Открутить-прикрутить ось, натяжители, звезду. Суппорт, не помню, вроде не надо отдельно крутить.

Вверх-вниз болтаешь нижнюю ветвь цепи, взявшись примерно посередине, и линеечку рядом прикладывая, смотиишь амплитуду.

У меня тоже есть 125 4т мопед и его поднять вилли проще всего. Весь фокус в другой массе, базе, развесовке с райдером и выходе на крутящий момент. Но сравнивать с большим мотоциклом некорректно. Всё другое по сравнению с Т2.

125 не двухтактая была ?

Поднимаешь рычажок подсоса, заводишь, погрел чутьчуть-чуть, опустил рычажок и погнал. Если тепло, может и без подсоса заводиться нормально. Так что всё просто.

Притрётся ) Пропилит крышку сколько нужно ей и будет норм.

А, сорри, букву перепутал )