PauS

Ручка переднего тормоза не самая удобная, педаль заднего тоже не идеал. Но к самой эффективности тормозов в стоке претензий нет, к моему удивлению. Абсолютно адекватные тормоза.

Забыл прогрессию, как минимум.

Достоинства Т2 - это простота, легкость, сбалансированность в целом. Зачем лепить лишние детали, утяжелять и усложнять? Имхо, если и делать какие-то доработки, то однозначно направленные на ещё большее упрощение и облегчение, не влияющие негативно на надежность при этом. Ну а если так уж чешется, то я бы задумался о том, какая волшебная сила будет прокачивать масло через контур охлаждения, и как это повлияет на давление в системе смазки.

Не резкое открытие, а потеря тяги и дерготня после 6-7 тыс об. То есть открываешься - разгон - обороты 6-7 - дергается, пык-пык и всё. С резким открытием с холостых проблем нет. Карб стоковый на 2018 год, какой именно я не знаю, вроде что-то 28.

К попердыванию под сброс газа добавился затуп на разгоне. Ну, может быть, он и был, но я не замечал, а тут по городу, когда откручиваешь с каждого светофора, проявляется. В районе 6-7 тыс. об. начинает дергаться и не тянет, если интенсивно разгоняться. Подозреваю, что не хватает топлива, т.е. или игла низко висит, или уровень в поплавковой камере слишком маленький. Какие ещё могут быть причины? Если плавно разгоняться - нет проблем, хоть 110 наберет.

А где вы берете эти капролоновые втулки в прогрессию, в аморт?

Раньше я не знаю, поскольку катал неспеша по полям-лесам, а сейчас привез мотик в Москву и тут приходится в полную дырку )) Но скорее всего былои раньше, просто не обращал внимания. Колпачок свечной надевается неплотно, да, могут быть пропуски, и карб гляну, что там с уровнем и иглой. Спасибо!

Под сброс газа на любой передаче постреливает-попердывает в выхлоп. Понятно, что в теории есть несколько вариантов причины. Но, может быть, у нашей конфигурации есть своя самая характерная? Всё в стоке, клапана отрегулированы, приемная труба не болтается, метка на приводе ГРМ на месте, свечка немного черновата (т.е. карб не беднит точно). Заводится легко, тянет нормально.

Да подойдут от чего угодно, лишь бы не слишком большие были (в сжатом состоянии не мешали, когда колодки новые).

Если напряжение в норме, а заряд слабый, то проблема в аккумуляторе.

Да, я не разглядел под грязью подзабитые направляющие. Почистил, расшевелил - никаких необычных секретов ))

Смотрю на задний тормоз и не могу понять, как работает внутренняя (которая со стороны спиц) колодка. Суппорт неподвижный, не плавающий, перемещение колодки только за счет упругой деформации кронштейна? То есть поршни прижимают к диску наружную колодку, а дальше просто гнется кронштейн суппорта? А потом колодки истираются и кронштейн гнется всё больше?

Имхо, маслонасос - последнее, что износится в этом моторе. А как приговаривали - по давлению, по производительности? Где подключались?

Интересно, почему так, диффузор больше на 2мм, а вход - на 10?

Этому мотору нет никакой разницы, насколько синтетично масло )) Ну и смысл подумывания не очень понятен, поскольку Лукойл Люкс синт. стоит столько же примерно.

Не влезет. 13-зубая трет крышку в верхней трети при грязевой езде. Даже пытаться не стану, а хотелось. Задняя стоит (стоковая, видимо, для 2018 года) 45. Поищу в диапазоне 39-42, попробую.

Вот моя загадочная шайба. Толщина около 2мм, по внутреннему диаметру плотно садится на ось маятника. Но я не помню, чтобы под гайкой оси маятника была шайба, поэтому подумал, что она с оси колеса. Откуда же она?

Меня не эти (три) втулки беспокоят, а совсем тонкая (скорее толстая шайба). Она по диаметру ровно, как эти втулки.

Как расположены втулки распорные на оси заднего колеса? Правильно ли так (слева направо) маятник- узкая втулка, широкая втулка (входит в сальник) - колесо - средняя втулка (входит в сальник) - кронштейн тормоза - узкая втулка - - маятник. Разобрал всё без фото или записи и теперь хз куда что. И если первая упомянутая втулка (скорее шайба толщиной миллиметра два) не оттуда, то откуда она может быть? Не из под гайки, там своя есть. Разобрана была вся задняя подвеска.

Есть идея: зазор не соответствует требуемому.

Софт или лайт эндуро совсем не то же самое, что кросс, только помягче подвески

Можно ездить и на 50 (я ездил с удовольствием), понимая, зачем он, какие его задачи. И так относительно любого аппарата - адекватность нужна. Я и спрашиваю, зачем на легком китайском эндурике могли бы быть взрослые кросссовые подвески? Это же не унижение и стыд, а всего лишь сопоставление задач и требований. Для своих задач Т2 оптимален и достаточен. А если его ещё и в приличном состоянии поддерживать - идеален ))

Зачем софтэндуре кроссовые ходы? Там понятно - приземления. А тут что? У кого длиннее? )))

Что за "норма эндурика"?

так это ж первое и главное! ) остальное - все эти сравнения - вообще бессмысленны и даже вредны