SlimSPeeD

Зеленые болты мягкие, но при определенной сноровке удается использовать несколько раз. В отличии от золотистых, используемых в Альфе - те одноразовые)))

1. Начни со свечи. Поменяй на новую или точно рабочую. Даже, если на глаз искра есть, останется прозапас) 2. Слей отстой с поплавковой камеры. 3. Достаточно ли топлива в баке? Не издеваюсь, сам разок 2часа проковырялся) 4. Не забит ли топливный/воздушный фильтр? Залезть в работающий карбюратор всегда успеешь)

На бутыльке небыло этикетки, розовая жидкость, малопенистая. Название не расказали, редиски(

Если ты о грязном запекшемся налете на приемной трубе около головы, то мне на мойке очищали какой-то жесткой химией для очистки дисков. Минут 20 со щеткой чистили)

Меняй, только не потеряй резиновые колечки-прокладки

По совету Yaneg приобрел такую же сумку, доволен. Два дня под дождями пережила, сверху была непромокаемая накидка - все сухо. Сухая одежда была в гермомешках, по одному в каждой боковой 'штанине'. В верхнем отделе располагалась палатка со спальником и нз продовольствия. Для крепления "штанин" изготовил дуги на боковины. Для высокорослого пилота остается немного места, если использовать совместно с кофром, но в пути можно откинуться на баул, что позволяет снять напряжение со спины. Вообщем, покупка оправдалась)

Еще руки не дошли написать, закрою сезон - соберусь)

Ездил на мотарде 900км за присест - все норм. Можно смещаться вперед-назад, вставать в стойку, делать разминку для ягодиц. На заправках вообще побегать можно) Но к этому надо привыкнуть. Первый пробег на 500км показался адом, последние 100 мучался.

Открой пробку бензобака, при холодной погоде и простое может присосаться если вентиляция плохо работает. При малом количестве бенза в баке тоже может мудрить)

Кнопка старт-стоп, предохранитель. Бывало пару раз отказывался заводится после прогрева на подсосе, оказалась - тухлая свечка, хоть и относительно новая.

Всмысле удар, рывок ощущаешь? Попробуй включить первую и, не отпуская сцепления привстать. Если байк потихоньку покатиться - регулируй трос. Если сцепление не ведет, то приноровись переключаться вниз с перегазовкой)

Далеко в Америку ходить не надо, достаточно приехать на джимхану и посмотреть как катают ребята. В Питере с этим проблем вообще нет. Весь сезон тренировки на Севере и Юге. Вот только многие приезжают, посмотрят и уезжают, видимо поцарапать бока мота боятся. А то, что сами ножками у светофора перебирают - норма.

Вопрос в том как используешь тормоза. Если закипание тормозухи и фиолетовый тормозной диск для тебя - норма, то только высокотемпературную. Все остальное - либо затвердеет и обуглится, либо просто вытечет.

Я для суппортов использую МС-1600. На один суппорт уходит максимум 1 пакетик 5г если жирно все промазать. Перегрев держит, начего не закисает, колодки не скрепят. Рекомендую=)

Зависит от диска. Для установки бескамерной резины на диске должны быть хампы. Но их ты можешь увидеть только разбортировав

Чем шире колесо - тем стабильнее поедет мот, но чуть тяжелее будет закладываться в поворот. Рекомендуется, насколько я знаю, максимально изменять размерность в пределах 10% от стока.

По поводу цвета - думаю переживать не стоит, они в ПТС его от балды, примерно, пишут. Мой БМ Мотард с рождения темно-сине-фиолетовый, в ПТС указано "черный", на номера встал без проюлем и лишних вопросов. По поводу снятия продавцом в утиль - вполне законное желание. Сам через две недели после продажи авто ходил узнавать в ГИБДД о рег.действиях нового владельца.

Для очень спокойной езды по сухому и теплому асфальту могут подойти. Но не более.

Неделю назад заглянул в фирменный магазин Минска, пощупал Минск TRX300. Подвеска хлипковато выглядит, присутствуют зеленые китайские болты, пластик жесткий. Не впечатлил за такую стоимость(~200к российских рублей).

Снова дотер задние колодки, стояла органика от TRW(Lucas). Тормозит однозначно лучше стока, прогнозируемо, перегрев наступает намнооого позже. Заказал синтетику от того же производителя, почему-то дешевле органики))). Платить за Бембо 3,5к не позволила жаба. По поводу аналогов штатных колодок есть отличный сайт Nissin. Перед - 211, зад - 212.

Заезд на колейную доску на Революции непростой - справа кирпичная стенка и перед тобой. По неопытности все панически смотрят на приближающуюся стену и делают ошибки на входе в поворот

Вчерашней тренировки нет, вот предпоследняя

Больше спокойствия и уверенности! Сам на этой гребаной площадке с 5-го раза в прошлом году сдал) Правда валил всегда восьмерку

Сегодня здорово потренировался на джимхане! Итог: при частом использовании заднего тормоза(а все фигуры проходятся с его помощью) сначала раскаляется диск до синевы, затем дымят колодки, потом закипает тормозуха и проваливается лапка тормоза. В штатных режимах перегреть тормоза нереально))

На 250ке был максимальный дневной перегон 850км - тут больше от твоей выдержки и настроя зависит, а ухоженная техника подвести не должна