Peter

Ну у кого то из нас действительно поверхностные знания, это факт.

Фиг с ним с оптимумом, главное не на полную. Масло греется теплом которое выделяется пропорционально мощности развиваемой мотором. Мощность на 100кмч и на максимальных 115 отличается значительно больше чем на 15%. Т.е. для охлаждения до той же температуры масла на 115кмч потребуется увеличить поверхность охлаждения на треть. Так что по поводу 100кмч вообще не стоит париться, это не оптимум по расходу, но не более того.

Для мотора эти масла лучше, тут и без диаграм известно. Речь о другом. Эти масла прекрасно работают в моторе, они в разы снижают нагар чем сохраняют и мотор, и катализатор. Тут всё хорошо. Они для всего этого сделаны на другой основе и с принципиально другими присадками. И вот тут проблема. Эти присадки быстрее дохнут от нагрузок в шестерёнках, которых нет в таком количестве в автомобиле. Поэтому такое масло надо менять чаще чем мотомасло раза в полтора. На этом его недостатки в моторе мотоцикла заканчиваются. Но если в полную ручку не ездить и в офроуде не отрываться, то все масла выдержат 5ткм, а реже тут всё равно никто не меняет.

А зачем лучше? :-) Для наших мотов такое совсем необязательно. Речь никогда не шла что автомобильное лучше мотоциклетного. Речь шла только о том что в большинстве случаев не экстремальной эксплуатации наших китайцев автомобльное масло не хуже. Ну и главное всё таки было даже не в этом. Главное что при подборе автомобильного масла надо смотреть не на w50, а в листочек с данными и смотреть на вязкость при 150град. Эта вязкость из маркировки никогда неизвестна. И например на некоторых фольксвагеновских моторах требования чтобы при 150град был от 2,5сст и строго не более 3,5сст, а на других строго не меньше 3,5сст. Для нас конечно предпочтительнее вторые. Но оба варианта в обычных условиях имеют вязкость 5W40. Кстати первое более "крутое" в требованиях фольксвагена :-) А вот обычное незагущенное для тракторов с вязкостью SAE30 как правило имеет при 150град не менее 3,5сст. И оно подходит нам не меньше оригинальных фольксвагеновских. Или хороший пример с маслами 10w40 и 15w40. У первого вязкость по стандарту была не менее 2,5, а у второго не менее 3,5 при 150град. Какое нам лучше подойдёт? Конечно второе. А вот для легковой машины лучше первое. Именно поэтому часто моторы с маслом с автобазы ходят не меньше тех кто льёт самое фирменное, да ещё к тому же на автобазе масло халявное и меняют его чаще.

1. Выпускной клапан одно целое. Но тарелка у него регулярно прогревается до температуры самоочистки (около 500град), а конец стержня только до 100. Даже без напресовки, просто одно целое. При нормальной работе турбины вал не греется больше 150град. 2. На рисунке нарисован корпус охлаждения с каналами для масла и для воды (антифриза). У современных машин такое всё чаще встречается. Классический случай это охлаждение только маслом. При работе турбины крыльчатка (которая в выпуске) прогревается до 800-1000град, она отдаёт тепло валу. Вал отдаёт тепло в корпус через подшипники и немного на впускное колесо. В результате устанавливается баланс когда крыльчатка 1000, а подшипники не более 150. Именно в подшипниках масло о котором ведём речь. Если заглушить не дав остыть, то подшипники моментально прогреваются и масло на них полимеризуется, вал попросту прилипает. При следующем пуске его срывает, но в зазоре остаются куски пришквареного малсла, иногда и частички металла вырывает. От этого очень быстро умирают подшипники, вал бьёт и турбина на замену. Но кстати сам вал ведёт редко. Знания из интернета это конечно сила :-) Вы пойдёте к врачу который повышает квалификацию в интернете? Я нет. 150тыс бывает, но это пиковые режимы. И по делу здесь не о частоте вращения речь. Линейные скорости с которыми друг относительно друга движутся поверхности отличаются не так уж сильно, а условия смазки в турбине лучше.

Это не совсем так. Вязкость 60 будет на 100град. При 150град оно может оказаться и более густым, и наоборот более жидким. Об этом можно узнать только из документации на масло. И это новое масло. При пробеге вязкость может сильно упасть. Обычно она достигнута при помощи загустителей. Большинство загустителей не стойки к температурам, и в воздушнике масло очень легко может потерять вязкость.

Золотые слова. А ещё я добавил бы что главное не гонять мотор на максимальных режимах. Именно на них бывает максимальная нагрузка, максимальный нагрев и все мелочи которые при нормальной езде никогда не вылезли бы за всю жизнь мотора могут вылезти именно на таких режимах. Поэтому у "гонщиков" чаще всего техника и погибает.

О как, я это не прочитал до предыдущего своего ответа :-) По поводу принудиловки это отчасти заблуждение. Я специально измерял температуру масла в газонокосилке и в генераторе (2,5квт). Там обдув тоже сумашедший. Но в генераторе на холостых масло стабилизируется на 60-70град, под нагрузкой в 1,5квт температура масла 115град, дальше растёт, но долговременно нечем было его нагрузить. У косилки нет холостых, после кошения температура масла была 110град. Вроде немного градусов. Но на поршне масло нагревается на 20-30град сильнее чем в картере, и получается что температура 150град вполне оказывается рабочей для масла в воздушнике без всякого перегрева. Обратите внимание , что например фирменное масло Бригс не загущенное, у него вязкость SAE30. Такое масло самое устойчивое при высоких температурах.

А вот SN зря. Присадки эих масел конечно очень хороши для мотора, но они совершенно неживучи в условиях сильных контактных нагрузок. В моторе таких нагрузок нет, но они есть в шестернях кпп. И срок службы такого масла из-за кпп в пару раз меньше чем SG. Обратите внимение, что все производители мотомасел делают именно SG. Но тут коечно зависит от пробега на масле. Если менять раз в 2-3ткм, то оно не успеет испортиться. Где то в сети встречал исследования на эту тему. Мото масла SG окончательно теряли свои свойства на 7-8ткм пробега, автомасла на 5-6ткм. Сильно конечно зависит от мотоцикла и режимов езды, но тенденция понятна.

Жесть какая. Если что, то я "в курсе", диплом инженера-механика как раз по двс. Вам конечно приятно спорить и рассказывать о тысяче градусов в турбине, но это показывает Ваше полное незнание и непонимание вопроса. Вы даже рендер трёхмерной модели турбины обозвали детским ресунком. При этом на этом "рисунке" почему то не увидели системы смазки которая там очень хорошо показана. Теперь по делу. 1000град в турбине существуют только при работе на полной мощности на концах лопаток крыльчатки которая в выхлопных газах. Они не смазываются и масло не имеет к ним отношения. Масло идёт только на смазку подшипников вала. Эти подшипники охлаждаются или только маслом, или дополнительно корпус охлаждается системой охлаждения. В подшипниках при работе мотора масло не нагревается выше 150град. Условия смазки там в разы лучше чем у верхнего порневого кольца. И смотреть надо не частоту вращения, а линейные скорости пары трения. Про частоту вращения ищите сами. Можете написать и 1500000оборотов, это сразу будет добавлять ясности для читающих.

На холостых пропуск 2-3х вспышек не приведёт к какому то видимому эффекту, на ходу не услышать. А когда идёшь хотя бы в полгаза, то во первых обороты больше и за тоже время пропускается десять вспышек, во вторых пропадание и резкое появление тяги сразу сильно ощущается. Для начала я проверил бы крепление мотора на раме (и массовый провод если есть), все плюсовые провода отключил бы и оставил бы только провод зажигания напрямую. Тогда станет понятно где искать. Иной раз народ мучается от того что аварийный выключатель разваливается или концевик на подножке глючит из-за того что подножка дрыгается на кочках.

В рабочем режиме температура вала турбины не сильно отличается от температуры коленвала. Вот если после отжига заглушить сразу, то всё перегревается. Обороты конечно большие, но на самом деле важна относительная скорость поверхностей. Диаметры вала небольшие, соответственно скорости не особо большие, вполне сравнимы со скоростью пары поршневое кольцо-цилиндр. При том что на поршне масла меньше нагрузки в разы выше.

Не туда смотрите. 30 это вязкость при 100С. Коленвалу и кпп практически без разницы какая вязкость. Все проблемы у мотоциклетного воздушника в температуре верхнего поршневого кольца, поршня в верхней части и цилиндра. Там температуры около 150С это норма. Так что и вязкость масла надо смотреть именно на этой температуре. Проблема в том что на упаковке она не написана, надо искать более полную документацию. Но могу сказать что при 150С масло SAE30 и 15W40 будут иметь вязкость почти в полтора раза выше чем 10W40. Автомобильные моторы редко требуют какую то определённую вязкость при такой температуре, там такое редко бывает. На моей памяти только у Фольксвагена есть такие требования, причём к разным моторам требования прямо противоположны. У них из-за этого даже нормы специальные придуманы. Но кто у нас читает эти нормы? :-)

Если проблема в том что загибает, то надо какую то резиновую опору в кронштейн вставить. Встал - резина сама расправилась.

Да, практически идеальный. При условии конечно что эта свеча проехала хотя бы километров 500.

А можно фото с креплением под задним крылом? У меня СтелсФлейм, надо под него какое то крепление придумать.

Не факт что на 12в тоже инверторный выход. Скорей всего это дополнительный выод с каких то обмоток со своим регулятором. Надо подключить любую лампочку на 12в и посмотреть что получится. Скорей всего даже с минимальной нагрузккой регулятор отработает и напряжение будет 12-14в.

Я одел на винт электрический разъём :-) Типа вот такого Одел пластиком, колечко висит снизу. Диаметр пластика у них разный, взял подходящую из запасов. Вполне получается крутить за колечко. Один раз клемма упала и лежала на моторе. Потавил обратно, покрутил как надо :-) Проще таких пару держать с инструментом, чем с отвёрткой каждый раз возиться.

С одного баллончика его можно будет пару лет красить вместо мойки :-)

Я имел ввиду те мотоциклы которые используются как транспорт на обычных дорогах. Мотоциклы "двойного назначения" в виде лёгких эндур и лёгких кросовых единственный сегмент где они пересекаются. Они из японии получаются дорогими, а используют их мало (по пробегу), вот и получается их очень мало на рынке.

Возьми баллончик и покрась в нужный цвет. Есть баллончики под серебро.

Выбор не только в ресурсе и цене. Все китайцы идут с моторами максимум 200-250куб, все японцы от 400. А это разны категории техники, и копромисов тут возможно совсем немного.

Подсасывало на всех оборотах. Но на холстых добавка от подсоса очень заметна, а на ходу уже слишком маленькая чтобы быть заметной.

Обороты на самом деле не так уж и важны когда сравнивают разные двигатели. Очень важна скорость скольжения деталей, например того же поршня по цилиндру. Подсчитай эту скорость для наших мотоциклов, жигулей и какого нибудь камаза. Будет много открытий :-) В присадках действительно бывает разница, но она для наших мотоциклов не существенна.

Странно что вся группа не сдала. Я сдавал прошлым летом, у нас сдало больше 90%. По словам работников автошколы это обычные цифры при сдаче на А. Может конечно школа такая :-) Но безусловно большой плюс в том что сдавали на той же площадке что и учились, и на тех же мотоциклах. При этом реально занятия были очень короткие, я и вовсе много пропустил. На видео доска не страшная. У нас заборов не было, но наезженные следы точно не вышли бы за этот забор. Там не нужно большое расстояние справа. Там надо передним проехать вдоль обоих заборов так чтобы заднее зашло ровно на доску, переднее попадает на прямую только к началу доски. И ехать по доске значительно проще с ускорением.