ПетровичЪ
-
Постов
11 643 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
63
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ПетровичЪ
-
Вряд ли, если где то появился люфт в игольчатом или шаровом подшипнике. Я собирал амортизатор вдавив промежуточный поршень до самой резьбы штока, масло налил по высоту поршня штока и направляющей с сальником, помучался с вставкой стопорной шабы.., ничего не стучит и нет никаких люфтов, масло 5w для амортизаторов, накачан 10атм Я уже писал, что стуки надо искать вдвоем, один качает мот второй смотрит(люфты) слушает(место нахождение стука) У нас дождит, опробовать новую установку амортизатора пока не удается, ждем бабье лето, а вось повезет.. в субботу была погодка песня, но с подготовкой стройки к зиме - не до катаний :(
-
Вы нас тут не путайте взаимными скоростями поверхностей :D потому как кислород и конденсат не как источник.. а как доп катализатор уже происходящих процессов между двумя составляющими - маслом и железом поэтому и не меняют его по два года на современных машинах Это где такое прописано? в моей инструкции на asx - 12 мес
-
Катаясь не получиться, а вот если кто покачает-попинает, а ты посмотришь да послушаешь, то дело скорей всего выгорит
-
смешивание моторных масел разных производителей, не трудно набрать в яндексе и получить 85% отрицательных рекомендаций Масла даже от одного производителя не всегда рекомендуются к смешиванию, о чем он сам спешит сообщить, если правда производитель ценит свое имя
-
Дык хотя бы ссылку дал на нее.. может кто и позариться
-
В прогрессии, маятник, сам амортизатор - все затянуто, может чего пропустил?? Стук про который я говорил должен проявляться при почти полном срабатывании подвески, а раз стук от (0) то думаю тут нужно смотреть где то появившиеся люфты в связке - маятник, прогрессия, амортизатор и его втулки
-
Главное диаметр оси, остальное правиться дистанционными втулками, привод спидометра ставится с того же мота что и колесо(если уж совсем не подходит) а так они почти унифицированы(если китай и не электроника), остальное гугл в помощь ищем, сравниваем, сопоставляем На ирбисе ттр250р колеса такие же, только другого цвета
-
Шток об разделительный поршень, если он недостаточно был утоплен перед заливкой масла, я выше писал о процедуре сборки, где поршень необходимо утопить на весь ход штока
-
Ну если вы считаете что производитель и дилеры лукавят, то тогда ваш двигатель займет почетное место в этой компании :D Так что там в поговорке про скупого...? )))
-
Дык если по крылу не бьет(отметки должны быть на нем), то чего их резать.., старого образца крыло ломала напрочь
-
Такую защиту ставили уже на мотах 15года, крепления шланга у меня по моему и не было на пластике.. шланг и без него неплохо в той нише себя чувствует, главное не срезать скользящую в пазе направляющую
-
В какой то части вы и правы, те кому нужны максимумы от двигателей(спортсмены) так это и делают.. Пусть не каждое утро, а перед каждой гонкой точно, в ле-мане так и за гонку несколько раз Что тут спорить, можете ездить хоть на отработке.. все будет ок, но не долго, всего лишь.. И это на примере машины вы уже доказали Был вопрос - что я делаю не так, одна из причин думаю вполне успешно обоснована со ссылками и даже научными исследованиями, а раз вы не видите в этом причин, то и вопросы тогда задавать нужно там где пишут ваши инструкции
-
Не понял, вы же двигатель прогреете, конденсат перемешается со старым маслом и успешно сольется в утиль
-
Да нет, просто оставить на зиму старое масло, а весной сменить на свежее вместе с фильтрами 5000 :blink:, с коробкой и сцеплением.. и 2 зимы.. :blink: эту инструкцию сочинил продавец запчастей как я понял... пусть они забьют ее в китайский зад. Мы по старинке будем менять через 1000(на воздушнике согласно инструкции) и ездить долго и счастливо И не надо ссылаться на фильтр, потому как за 2 сезона он забьется нерастворимыми отложениями которые образуются в результате контакта масла с водой(конденсат) тем самым уменьшая его проходимость и увеличивая износ по причине масляного голодания А потом слюни - силумин, пластелин
-
800мм длинна пера велс эндуро в стоке
-
И тут не согласен, если двигатель не используется периодически зимой, в результате весной он заработает не с маслом, а с эмульсией где конденсат еще ускорит потерю его свойств.. хотя если использовать "черствое", то уже и без разницы :mellow:
-
Где доказательства? я свои предоставил.. и они подтверждают факт такого окисления при наличии двух компонентов - металлов и масла Оно испортится даже само и без двигателя - ссылку тоже дал
-
Да, и я не отрицаю продолжение сего процесса.. когда двиг стоит и не работает :D
-
Даже не взирая на сроки годности указанные производителем ;) ? и последствия.. за которые он не отвечает :D А как же без оного, горловину открыл и он уже там )) или в двигатель он никаким образом не поступает.. только со смесью?? а как же сапуны и прочие вентиляции картеров :rolleyes:
-
А еще есть Ханвей, даже несколько продуманней БМ и дешевле ;) но если ностальгия по 90м.. тогда пас
-
При чем тут фотки, вода, згнивший блок(коленвал) и т.д..? Ничего я не вырывал., а подметил главное направление ваших домыслов или додумок.. Даже ссылку дал на обоснованные мысли, которые на корню ломают все ваши утверждения - что масло и метал не способствуют окислению. Как видим вполне способствуют, а кислород лишь ускорит данный процесс.., а если вспомнить еще и про добавки в него всякого цветмета.. то думаю тема растянется на хорошую диссертацию Но и это не суть.. потому как мильен лет понадобиться что бы в блоке появилась дыра :D Суть то проста - просто масло потеряло часть своих свойств, а значит и увеличился процент износа. Техника то ваша и вам решать как ей жить.., сами то свежий хлебушек предпочитаете наверное по более черствому, хотя и то, и то есть можно ;)
-
:blink: Да вам батенька, с масло-клубом, пора опровержения на научные труды писать.. глядишь и нобеля на новый мот обменять получится.. ;) "Процесс окисления масел ускоряется в присутствии металлов и их солей. Наиболее активно ускоряют окислительный процесс медь, свинец и их сплавы, затем железо. Относительно слабо катализируют окисление цинк и алюминий. Эффективно ускоряют окисление такие металлы, как марганец, хром и ванадий, однако маслам относительно редко приходится работать в соприкосновении с этими металлами. Следует также иметь в виду, что активность каждого из перечисленных металлов может меняться в зависимости от конкретных условий, в которых идет окисление." http://www.ngpedia.ru/id342015p1.html В наше время и подростку было известно, что ржавчина и в масле догниет.. :wacko: 200тыс.. У моего друга был "ниссан санни"(и даже не правый руль) брал со 150 тыс, продал 450.. масло от замены до замены, менял 8-10 тыс
-
Пока идет поиск подходящей пружины без прог навивки и нужной толщины 9мм, появились результаты по изменению(настройке) работы рычажной прогрессии Результат таков - Верхнее отверстие крепления амортизатора делает его работу жестче и в меньших диапазонах, больше рассчитанной для езды по асфальту Нижняя установка, делает его работу мягче в большем диапазоне хода, что более подходит для грунтовок, без замены пружины конечно не обойтись, но как промежуточный результат оч даже ничего.. :rolleyes: Принцип исследований на рисунке, за корявость прошу не пинать.. То есть на нем видно что при верхней установке слабая часть пружины при повороте качалки, выбирает длинну рычага осуществляющего давление на амортизатор.. Потому он и становится дубовым тогда когда ему нужно только начинать работать(( Переставляя амортизатор на нижнее отверстие, максимальная длинна качалки( с весом мота и пилота) достигается как раз почти в 90гр отностительно амортизатора.. что и обеспечивает большее давление на пружину, соответственно и податливость подвески
-
Масло еще имеет свойства окисляться.. и как бы вы не ездили бережно, раз в год его просто менять необходимо.. По поводу перестраховки.. да есть такое, но и простые наблюдения говорят о том что через 3-5 тыс давление в системе заметно снижается относительно свеже залитого масла.. Вполне уверен, если бы меняли его через 7, а не через 15 то моторчик и не закушал бы лишнего
-
Перевал через ВМТ на всех моторах так ощющается
