ПетровичЪ
-
Постов
11 643 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
63
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ПетровичЪ
-
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 160,1 мм2 /с Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 23,9 мм2 /с Предельная нагрузка до разрушения более 14 (FLS>14) в соответствии с тестом FZG Есть варианты лучше? :)
-
или 60W :)
-
Уже все давно оспорено и вылечено так что голову незачем ломать
-
Только багажники незабудьте обварить 10кой арматуркой :), а то он даже от пустого кофра ломается
-
https://yadi.sk/i/Wly3XPRrjYpgT Да это точно в инструкции не слова, вот полезный док много инфы как нужной так и не очень
-
Полностью вверх - заводим только холодный! начал более менее устойчиво работать - - переводим в Среднее положение это когда мотор еще не до конца прогрелся, но нужно ехать обязательно.. так же как начинает захлебываться при дальнейшем прогреве - опускаем вниз Ну и нижнее это эксплуатационный режим, так же и горячий заводить только в таком положении иначе ПЕРЕЛИВ!
-
:D на асфальтовой резине только по таким говнам и ездить.. тут и специализированная будет под вопросом
-
Ты у dica не узнаешь.. он давно катает на каве и ложит на всех китаеводов ..
-
У кика маленькое передаточное отношение не позволяет крутнуть коленвал с достаточной скоростью, что бы разряжение заполнило цилиндр топливом.., настраивай карбюратор, инфы о нем полно на форуме как и у нас в ФАКе , учись искать такт сжатия, когда клапаны закрыты.. ну и дрыкнуть нужно по взрослому.. Я холодный даже и не пытаюсь заводить киком )) горячий заводиться без проблем(при настроенном карбюраторе) Ты на нем хотя бы сотни три проедь, что бы хоть маленько чего то притерлось.. уж потом все регулировки )) А вообще то эта тема 100раз обсуждалась на ветке, я бы почитал.. хотя бы ради ознакомления с техникой перед тем как создавать очередную уплывущую на задворки тему
-
Дык там и есть лабиринт, входное 12, а выходное 3-4.. с обратным конусом, основная часть попадая в корпус осаждается на более холодных стенках, меньшая же засасывается карбом, тем самым помогая вентилировать сам картер.. Все вроде грамотно и отлажено, и зачем мешать устройству работать.. лично я такого мнения. Да я понимаю, когда масло поперло.. и свечку засирает, то тут уж не до отделителей.. надо куда то наружу выкидывать излишки :mellow: Ну и броды по цилиндр с отсоединенным шлангом не слишком полезны для масла )) а заглохнуть в таком плевое дело
-
Дык я и говорил - по нашей с грязью не проехать((, там посуху, на те подъемы смотреть страшно )) А песок я люблю, я на нем как рыба в воде, научили свое время маломощные двухтактники как плыть со сносом обоих колес :) , к стати сей опыт и по грязи катить пригодился, главное перебороть страх :o , потому как ехать нужно быстро(в пределах разумного конечно) что бы резина самоочищаться успевала, тогда она держит.., ну и в колесах 0.8.. с редким протектором
-
Прозевали когда звезда начала болтаться.. и упираясь в стопор, оторвала корпус ступицы.. не слабо должна была болтаться, трудно не заметить :mellow: -
Я конечно думал что братья мотоциклисты помогут окажут помощь Ну ведь сколько можно об одном и том же.. Интересует мнение о Ирбисе так тут есть целая ветка о нем.., про Балтмоторс(что оч похоже на NF) тоже инфы более чем достаточно не уж то читать лень.. Ведь тебе уже дали общие понятия в созданной теме и ты опять об одном и том же... :ph34r:
-
Хлорвиниловые прозрачные не бери - говно, от нагревания на перегибах складываются - только резина Я запустил резиновую через карб, на моих фотках должно быть это видно - каким образом, но потребуется какой то соединительный переходничек в виде трубки А если от ирбиса или стелса, тоже подойдут, кто знает? Олег, со стелса подойдут это точно(только я не знаю где их искать, а на рейсер без проблем), с ирбиса надо смотреть, я усомнился что по креплениям станут, а померять лень было ехать к знакомому..
-
Это какая то выдающаяся турбина, в основной массе даже с турботаймером крякает на 120тыс
-
А вам все внятно и ответили.. если бы там были 1000гр, масла бы хватило ровно на минуту, дальше из него шлак Посмотри устройство турбины, я же не для себя его выложил выше, и какие это турбированные агрегаты ходят сотни тысяч без замены турбины :huh: Срачем про масло тут уже никого не удивишь, просто те кто ищет приключения.. так и продолжают менять поршневые, а кому это давно надоело льет соответствующее(своей эксплуатации масло) и не парится
-
С чего это вдруг..? тосол что ли закончился ))
-
Да, подойдет
-
Уверен что важен(в другом положении он не работает), пары масла присутствуют хоть в новом, хоть в старом двигателе, разница только их к-ве.. На STR(ке) отделителя нет )) - уже напрягает, буду искать)) Где то первой 20 ке страниц ветки, есть объяснения что сделать с ножкой, можно и через ФАК поискать
-
виновато разгильдяйство ;) крепеж нужно периодически инспектировать, особенно высоконагруженныйБез пыльника(сальника), подшипника надолго не хватит, покупать ступицу или колесо рано или поздно придется
-
И не удивительно, в сравнении с автомобильным любое 4т мото будет иметь такой эффект, так как скользких присадок в нем минимум, а вот стойкости к повышенным температурам намного больше и это гораздо важнее, так как пленка рвется именно в экстремальных режимах, а не тепличных как в авто
