tim2813

Я у бати спрашиваю, как по-татарски "вперед". Он говорит: "Алга". Я говорю: "А как "назад". Он говорит: "Нет такого слова. Развернулся и снова - алга"

Обязательно нужно пощупать.

Это тайна, покрытая мраком. Потому что дилер сам не знает, какой размерности там мотор. А, вообще, я чуть выше писал о почве своих сомнений. Зачем мотозаводу при изготовлении двигателей 169FMM устанавливать на них крышки картера, которые присутствуют на моторах 172FMM? Почему на картере выбито 169FMM, а на шильдике указана модель Shineray XY250-6B, хотя эта модель называется XY250-9C? Дима "Сазан" ответил выше, как это связано с сертификацией той или иной модели. Вообще, знать размер ЦПГ нужно лишь для того, чтобы знать, какую нужно купит перед заменой. Надеюсь, что этот момент у нас всех еще очень далеко. Главное - это ехать на мотоцикле, а сколько там лошадей: 17 или 20, объем мотора: 232 см3 или 250 см3, это для любителей фаллометрии

Всем будет лучше, если депутатов пересадить на метро. Действительно, одна из китайских компаний - Shineray, делает подобный мотоцикл. Но даже невооруженным глазом видны отличия этой дешевой китайской копии от разработки ижевских инженеров. Другие фары с лампами накаливания, в отличие от полностью светодиодной оптики на российском мотоцикле. В российской версии приборная панель полностью электронная, в дешевой китайской - механическая. Китайцы - хорошие копировщики, но этот раз они что-то оплошали, хотя их ориентированность на гражданского потребителя видна сразу.

Вот такая новость по нашей теме

Пожарные Урала и Сибири получили новую технику. Уральские и сибирские центры Лесоохраны получили перед началом сезона весенних пожаров специальные мотоциклы. – В этом году значительно увеличено финансирование на приобретение специализированной лесопожарной техники и оборудования. В рамках нацпроекта «Экология» выделено 327 млн рублей, что позволит значительно укрепить материально-техническую базу подразделений краевого лесопожарного центра, – отметил первый заместитель министра лесного хозяйства края Алексей Меншаков. Утверждается, что новые мотоциклы для пожарной охраны лесов, российского происхождения — это собственная разработка компании "Мотопир" из города Ижевска. Хотя Ижевский мотозавод был закрыт еще в 2008 году, но на его базе продолжаются конструкторские и технические разработки. Технические подробности мотоцикла для пожарных Fireguard 250 (так называется новинка) не разглашаются, но нам стало известно, что мотоцикл оборудован силовой установкой серии VJP 172FMM, с увеличенной поршневой группой и мощностью 19,8 лошадиных сил. Его настоящий объем был увеличен до 249 см3. Мотоцикл оборудован специальными фильтрами для работы в условиях задымленной атмосферы. В рамках сотрудничества с зарубежными партнерами Fireguard 250 был снабжен специальной жаропрочной оптикой немецкого производства. Всего в 2021 году планируется приобрести 79 единиц тяжелой лесопожарной техники – автобусов, бульдозеров, тракторов, моторных лодок, вездеходов и т. д. Также закупят 232 единицы специального снаряжения и оборудования – спусковых устройств, парашютов, беспилотников и др. Но специальные мотоциклы позволят мобильным группам пожарных быстро определять очаги возгорания и корректировать с земли работу пожарной авиатехники.

Возможно, нить моих рассуждений была слишком тонка для Вас А, вообще, Миша "Сазан", как человек близкий к мототорговле довольно популярно все объяснил. К тому же наш мотоцикл имеет маркировку на раме и в ПТС XY250GY-6B, хотя все мы знаем , что это модель 9С. К чему я веду? К тому, что кто первым доедет до 100 тыс.км. , тот перед заменой ЦПГ, пусть вначале измерит поршень. Вполне может оказаться, что нам подсунули 172FMM вместо 169FMM

Колодки раздвигаются после срабатывания с минимальным зазором. После отпускания педали или рычага тормоза тормозная жидкость возвращается в бачок, а так как система герметичная, эта жидкость подтягивает и возвращает на место поршни с колодками. Если колесо вращается свободно, а при нажатии блокируется, то переживать, я думаю, не о чем. Немного мыслей и сомнений. Против вас играет Тимур из Свердловской области. Внимание, на экран! Левая крышка картера Irbis XR 250 R, двигатель 169 FMM. Левая крышка картера Geon X-Road 250, двигатель 169FMM/ Левая крышка картера Shineray X-Trail 250, двигатель 172 FMM Левая крышка картера Fireguard 250 выпуска 2020 года Обратили ли вы внимание на расположение смотрового окна метки генератора? А теперь, внимание, вопрос! Говорит конфигурация левой крышки картера о размерности поршня и, как следствие, объема цилиндра? Может ли местный дилер просить о другой гравировке на блоке двигателя, ради получения Одобрения типа транспортного средства?

Колесо крутится с трудом, колодки и диск сильно нагреваются?

Водяное охлаждение на RC250 (который за пределами бюджета топикстартера в 150 т.р.) и масляное охлаждение на RC300 - в случае съезда с асфальта и доступности запчастей - это не всегда хорошо.

Было пропущено слово "пьяным". " За руль пьяным никого не пущу.."

Бери деньги за то, чтобы прокатиться в коляске - купишь вторую Дельту.

Да вот, что-то вспомнил, как в прошлом году возвращался домой, и всё думал, что такое для меня мотоцикл, мотопутешествия. Как моё увлечение поездками на мотоцикле переросло в страсть. Как я стал жить всего три недели в году, а в остальное время готовиться к этим трем неделям, которые кажутся теперь тремя месяцами Жизни против девяти месяцев Существования. Ты вступаешь на опасный путь, на котором можешь потерять своё Сердце. Проедешь по многим дорогам, но ни одна из них не утолит эту грустную и радостную боль. Будь осторожен с мотоциклизмом!

Привет! 56 страниц - это ты еще легко отделался Очень надеюсь, что не пожалеешь, что связался с нами и этим мотоциклом. Что когда-нибудь ты почувствуешь ветер, от которого душа полощется, словно флаг на ветру и увидишь, как багровое солнце падает в твою бесконечную Дорогу. Думаю, что работа коробки изменится после обкатки. Если, конечно, не забивать на ее прохождение и своевременную замену масла. Если открутит шестигранник М6 под подножкой, то резиновая подножка снимается, обнажая зубастое основание. Это обычное решение для мотоциклов двойного назначения.

Согласно статистике большой риск быть снесенным у тех, кто живет в Москве, Питере или Краснодаре. Ездит на спортивной Хонде, Сузуки, Ямахе или Кавасаки. Тихо едешь - быстро понесут.

А головка цилиндра случайно у Комбата не такая? https://m.aliexpress.ru/item/32845585899

Мотомир Ижевск - мотомир.рф А у меня вопрос другого плана. А какого года там стоят мотоциклы?

Так пойдет?

Где, где, в Караган в Ижевске, конечно мотомир.рф

Переднее колесо. Подшипники 6202 2RS. Обод стальной, 36 спиц, размер обода 19*1,85 Бюджетная резина на переднее колесо: Mitas MC24, Mitas E08, Mitas E07, Continental TKC 80, Shinko E804, Pirelli MT60.

- Тяжелый, низкий, жесткий, неликвидный. + Классический (нестареющий) вид, надежный хондовский двигатель, простота и ремонтопригодность. Мне нравится, но себе бы такой не купил. За 179 тыс.руб - это огонь. В оригинале - это Shineray XY400-390E. http://www.shineray.com/news/ Смотри обзоры на Geon Bullet 400, Mash Roadstar 400, Motorstar Cafe 400, Genuine G400. Владельцы этого пепелаца тусуются здесь - https://www.china-moto.ru/forum/topic/11964-combat-400/

Двигатель здесь свой - Shineray 169FMM. В одном из украинских обзоров упоминалось, что двигатель не любит постоянно высокие обороты коленвала, при этом может наступить масляное голодание распредвала; так же КПП плохо переносит резкое торможение двигателем. Инфы об откручивающемся внутри двигателя крепеже у меня нет

Сложно сказать. Этот мотоцикл я купил в феврале в коробке и за это время собрал его, проверяя каждый узел на предмет смазки, крепёж и укладку проводки. Мотоцикл скроен просто, добротно, хотя есть куда приложить руки. Но делается всё это без финансовых вливаний, особых навыков и специнструмента. Как он на ходу лично я не знаю. Проехал на нем не больше ста метров по гаражам. Надеюсь, что по этому поводу, кто из товарищей-фаерводов дополнит меня. Несмотря на то, что ряд китайских компонентов (цепь Choho, резина Kenda, влагозащищённые разъемы, светодиодная оптика, электронная панель приборов) являются не самым бюджетным набором ценник на мотоцикл совсем не заоблачный. При ближайшем рассмотрении байк полон противоречий: - ветрозащита рук и ветровое стекло, бак на 15 литров, удобная посадка говорит, что это туристический мотоцикл. Но поставляется он на злой кроссовой резине, а багажные рамки даже не идут даже, как опция, хотя в Украине он продается с ними. - мощный багажник и удобное пассажирское место так и предлагает взять побольше багажа, подругу-жену. Но превышение грузоподъёмности в 150 кг грозит сломанными болтами амортизатора. - мягкая подвеска, увеличенный клиренс, отсутствие прогрессии говорит о том, что этот мотоцикл не эндуро, а дорожник для разных дорог, кроссовер в его современном значении. Но, передаточное значение звёзд здесь излишне тракторное и крейсерская скорость в 80 км/ч не годится для асфальта. Ещё из плюсов: надёжный тяговитый двигатель, увеличенный период сервисного обслуживания, относительно небольшой вес мотоцикла (131 кг), USB-розетка на руле, диодные повторители поворотов на руле. Из минусов: ненадежный ролик ограничителя цепи, слабая грязезащита переднего колеса, лапка заднего тормоза, уменьшающая клиренс, неудачное расположение реле стартера.

Вот насколько мы разные люди! Motoland XR 250 и V-Raptor, которые производят никому не известные, даже в Китае, мотокомпании, вам интересны. А мотоцикл от Shineray, который входит Chongqing 6 (шестерка, а теперь четверка крупнейших производителей в мотоциклетной столице Китая - городе Чунцин, в которую входят Zongshen, Lifan, Loncin, Shineray), этот мотоцикл, который клепают сотнями тысяч штук в год, который импортируется во многие страны мира, который у нас безуспешно четвертый год существует на рынке, этот мотоцикл даже страшно рассматривать. http://www.shineray.com/news/view Хотя, я думаю, это просто особенность моторынка новых мотоциклов в России, где китайские компании представлены подставными местными "производителями", где вся информация о мотоциклах передается посредством сарафанного радио

Значит качественный Вообще, автор темы зря переживает за марку и модель мотоцикла. За сезон ушатать, даже самый неудачный китайский пепелац - для этого нужен особый талант, которого у топикстартера, к счастью, нет. На его месте я бы помониторил рынок б/у в поисках популярного Рейсера или Мотоленда после сезона езды от какого-нибудь серьезного дяди, которому тетя не разрешает кататься Новый китаец дешевеет стремительно. Покупать его на сезон - пустая трата денег и времени.