tim2813

Так пойдет?

Где, где, в Караган в Ижевске, конечно мотомир.рф

Переднее колесо. Подшипники 6202 2RS. Обод стальной, 36 спиц, размер обода 19*1,85 Бюджетная резина на переднее колесо: Mitas MC24, Mitas E08, Mitas E07, Continental TKC 80, Shinko E804, Pirelli MT60.

- Тяжелый, низкий, жесткий, неликвидный. + Классический (нестареющий) вид, надежный хондовский двигатель, простота и ремонтопригодность. Мне нравится, но себе бы такой не купил. За 179 тыс.руб - это огонь. В оригинале - это Shineray XY400-390E. http://www.shineray.com/news/ Смотри обзоры на Geon Bullet 400, Mash Roadstar 400, Motorstar Cafe 400, Genuine G400. Владельцы этого пепелаца тусуются здесь - https://www.china-moto.ru/forum/topic/11964-combat-400/

Двигатель здесь свой - Shineray 169FMM. В одном из украинских обзоров упоминалось, что двигатель не любит постоянно высокие обороты коленвала, при этом может наступить масляное голодание распредвала; так же КПП плохо переносит резкое торможение двигателем. Инфы об откручивающемся внутри двигателя крепеже у меня нет

Сложно сказать. Этот мотоцикл я купил в феврале в коробке и за это время собрал его, проверяя каждый узел на предмет смазки, крепёж и укладку проводки. Мотоцикл скроен просто, добротно, хотя есть куда приложить руки. Но делается всё это без финансовых вливаний, особых навыков и специнструмента. Как он на ходу лично я не знаю. Проехал на нем не больше ста метров по гаражам. Надеюсь, что по этому поводу, кто из товарищей-фаерводов дополнит меня. Несмотря на то, что ряд китайских компонентов (цепь Choho, резина Kenda, влагозащищённые разъемы, светодиодная оптика, электронная панель приборов) являются не самым бюджетным набором ценник на мотоцикл совсем не заоблачный. При ближайшем рассмотрении байк полон противоречий: - ветрозащита рук и ветровое стекло, бак на 15 литров, удобная посадка говорит, что это туристический мотоцикл. Но поставляется он на злой кроссовой резине, а багажные рамки даже не идут даже, как опция, хотя в Украине он продается с ними. - мощный багажник и удобное пассажирское место так и предлагает взять побольше багажа, подругу-жену. Но превышение грузоподъёмности в 150 кг грозит сломанными болтами амортизатора. - мягкая подвеска, увеличенный клиренс, отсутствие прогрессии говорит о том, что этот мотоцикл не эндуро, а дорожник для разных дорог, кроссовер в его современном значении. Но, передаточное значение звёзд здесь излишне тракторное и крейсерская скорость в 80 км/ч не годится для асфальта. Ещё из плюсов: надёжный тяговитый двигатель, увеличенный период сервисного обслуживания, относительно небольшой вес мотоцикла (131 кг), USB-розетка на руле, диодные повторители поворотов на руле. Из минусов: ненадежный ролик ограничителя цепи, слабая грязезащита переднего колеса, лапка заднего тормоза, уменьшающая клиренс, неудачное расположение реле стартера.

Вот насколько мы разные люди! Motoland XR 250 и V-Raptor, которые производят никому не известные, даже в Китае, мотокомпании, вам интересны. А мотоцикл от Shineray, который входит Chongqing 6 (шестерка, а теперь четверка крупнейших производителей в мотоциклетной столице Китая - городе Чунцин, в которую входят Zongshen, Lifan, Loncin, Shineray), этот мотоцикл, который клепают сотнями тысяч штук в год, который импортируется во многие страны мира, который у нас безуспешно четвертый год существует на рынке, этот мотоцикл даже страшно рассматривать. http://www.shineray.com/news/view Хотя, я думаю, это просто особенность моторынка новых мотоциклов в России, где китайские компании представлены подставными местными "производителями", где вся информация о мотоциклах передается посредством сарафанного радио

Значит качественный Вообще, автор темы зря переживает за марку и модель мотоцикла. За сезон ушатать, даже самый неудачный китайский пепелац - для этого нужен особый талант, которого у топикстартера, к счастью, нет. На его месте я бы помониторил рынок б/у в поисках популярного Рейсера или Мотоленда после сезона езды от какого-нибудь серьезного дяди, которому тетя не разрешает кататься Новый китаец дешевеет стремительно. Покупать его на сезон - пустая трата денег и времени.

MOTOLAND V-RAPTOR 250

Или уже за двести?

Не за 200 тыс.руб., чуть подороже с сегодняшним курсом. Но почему бы и нет? Проедет везде, где есть твердое покрытие и хватит клиренса, крейсер в 100 км/ч по асфальту. Минус в баке 11 л при аппетите в 4,5-5 литров на сотню и подвесках, энергоемкость которых уступит, например, минскому Гусю в те же деньги.

Кстати, в мануале указано давление в переднем и заднем колесе. Насколько я помню, 2,25 кПа - перед 3,35 кПа - зад Думаю, что это ошибка. Не может давление в заднем колесе быть таким высоким.

Здесь весь форум - одни богохульники и еретики. Вместо того, чтобы сидеть перед компьютером и ожесточенно мастурбировать на мотоциклы двадцатилетней давности, они ездят, ездят каждый день, иногда перемещаясь за несколько часовых поясов от своего дома на своих чахликах с копиями копий от ямаховских и хондовских моторов, не обращая сильно внимания на буквы и шильдики на баке, потому что главная задача мотоцикла - это ездить. Остальное - вторично

Нет, это не моё пожелание, а автора темы, который у нас спрашивает совета

Осмелюсь напомнить, что тема о выборе софт эндуро, который имеет А Комбат для таких вещей слишком тяжелый и жесткий.

Говорили уже про этот мотоцикл не раз. Это Shineray XY400 ( Мотомир Комбат 400), которому шильдик "Ява" добавляет 200 тыс.руб к стоимости. И это не софт-эндуро

Трос газа, армированный шланг переднего тормоза, провод датчика скорости, гофра жгута проводки...

Мне не надо. У меня есть Вообще, считаю что ноги центробежного масляного фильтра растут из середины прошлого века, когда было сложно наладить постоянный выпуск качественных бумажных фильтров для автопромышленности. Речь не о центрифуге, а о выборе софт эндуро для дальняка, в частности с мотором 172fmm, который сейчас очень активно продвигается через масс-медиа дилеров и "честных" обзорщиков. Считаю, что этот двигатель не годится для дальняка из-за короткого межсервисного периода и плавающего качества сборки.

Регулировка клапанов - это регламентные работы. График их проведения прописан в руководстве по эксплуатации. В мануалах мотоциклов с мотором 172FMM я не нашел упоминания, что центробежный фильтр необходимо чистить. Вскрытие правой крышки картера, для которой нужна новая прокладка, это ремонтные работы или работы по отзыву мотоциклов, которые должен проводить дилер, типа Авантис или Мотоленд. В своем колхозе букварь сразу на самокрутки пустил? Или писать учил скотник в перерывах между запоями?

При чем здесь навыки ремонта? Я думаю, что этому ролику видно, что это заводской брак, встречающийся не у одного человека. Переложить проводку, заменить крепёж, смазать трущиеся части на новом мотоцикле - это одно, разобрать новый, ещё на гарантии, двигатель - это совсем другое. И заниматься этим должен явно не новоиспеченный владелец мотоцикла. Который день пьешь? Или это от других веществ такая ясность сознания?

центрифугу

Дальняя поездка, как по мне, это поездка с двумя (минимум) ночевками с общим пробегом от 1500 км. С таким наперстком, который выполняет функцию масляного фильтра у 172 FMM, масло нужно менять каждую тысячу километров. Поездка Питер - Апатиты - Питер - 3 замены масла Питер - Крым - Питер - 5 замен масла Питер - Кабардино-Балкария - Питер - 5 замен С таким мотором это не путешествие, а постоянное ТО раз в два-три дня. Или мы ездим в путешествия, чтобы постоянно ковыряться в мотоцикле? Тема называется софт эндуро для дальняков

Мопед для Хибин (BM 200 Enduro)

Я думаю, что нужно относится к таким моментам более философски: если ты не можешь изменить проблему, то нужно перестать относится к этому, как к проблеме Тебе нужно благодарить Стелс Триггер, что сделал тебя сильнее духом

Есть такое мнение, что кратковременное увеличение оборотов вплоть до максимальных во время обкатки - это хорошо