tim2813

Крака. Хребет Крыктытау. Утром мы встали пораньше, стараясь успеть до начала дневной жары. Ближе к полудню солнце так нагревает земную поверхность, что испаряющаяся вода создает сплошное марево, скрывающее горизонт. Речной туман уже совсем рассеялся, когда мы тронулись по незнакомой нам дороге к неизвестной земле. Где тропинкой между прибрежных кустов, где полевой дорогой, мы вскоре вышли на асфальт, по которому добрались до села Шигаево, откуда началось наше восхождение. На одной из просторных полян на высоте около пятисот метров решено было оставить мотоциклы. Отсюда начинала разворачиваться панорама на хребет Крыктытау, по траверсу которой продолжала карабкаться дорога. Местное название этой горной системы - Крака, от башкирского "Крка арка" - "Сорок спин". И это правда: множество отрогов переплетаются, переходя один в другой, создавая ландшафт, уникальный для Южного Урала. Впереди предстоял долгий путь наверх. Виталя решил рассчитывать на проходимость своего мотоцикла и подниматься на нём, пока это будет возможно. Взревев мотором, БМ стал взбираться по каменистой тропе, выбрасывая булыжники из-под заднего колеса. А мы стали неспешно подниматься на своих двоих. Западные склоны хребта покрыты горной тайгой, преимущественно из лиственницы и сосны. Восточная сторона представляет собой разнотравную ковыльную степь. Такой контраст возникает из-за преимущественно западных и северных ветров, которые несут с собой большую часть влаги. Мы всё шли и новые картины разворачивались перед глазами, завораживая своей безграничностью. Свежий воздух пьянил, из-под ног то и дело неожиданно вылетали огневки - такой вид саранчи длиной 2-2,5 см совершенно незаметной на земле. Но стоит огневке подпрыгнуть, как она открывает свои ярко-красные крылья и летит с громким треском. Наконец, мы добрались до нашего эндуриста, который проехал не только там, где был намек на дорогу, но и начал, по своему обыкновению, прокладывать новую тропу. Отдохнув на высоте 827 м, мы продолжили путь с твердым намерением взобраться на ближайший тысячник. Как выяснилось позднее, почва под ногами состояла, в основном, не из гранита и базальта, а из вулканических пород: туфа и порфирита. Так что мы шли прямо жерлу очень древнего вулкана. В конце концов, вожделенная точка в 1008 м была нами достигнута, кроме Витали, который взял высоту в 1013 м, бесцеремонно угнездившись на верхушке сосны и пугая своим присутствием пролетающих мимо птиц. Отсюда открывался вид на всю подкову Краки, вдалеке виднелась гора Авякрязь. Вдоволь надышавшись свежим воздухом, мы с трудом оторвали Виталия от смолистого ствола и стали спускаться вниз. И опять, кто пыхтел из-за наступающей жары, а кто ехал с ветерком. Вскоре, мы запрыгнули на своих коней и догнали своего неугомонного товарища уже в Шигаево, у колонки с ледяной водой, где ополоснувшись и набрав воды в заранее приготовленные ёмкости, двинулись в обратный путь. Я предложил сделать остановку у могилы мусульманского святого по имени Ахматшариф, а потом срезать путь прямо полям, выйдя как раз к месту нашей стоянки на берегу. Но вместо одной-двух дорог, мы обнаружили двадцать направлений и какое-то время изрядно плутали в этом лабиринте. Но всё рано или поздно заканчивается и вскоре мы прибыли к нашим добрым друзьям, которые уже давно нас ждали.

Что в ней не устроило?

Из всех присутствующих только Акимыч к зиме подготовился

Зимой мотоцикл часто падает

Так я там и смотрю Это замечательная идея - собраться в холодной и грязной яме под землёй. Зажечь там "огонек", закоптить стены, потолок, задохнуться от дыма и вылазить из пещеры, словно отравленные мыши из подвала. Думаю, что тему надо переименовать в "Моторомантики Урала"

Резонно. С одной стороны С другой стороны Возможно, что эти три дня пройдут и без дождя, но теплее точно не будет. А вот к 17 сентября казахстанский антициклон вероятно будет двигаться на север. Будет теплее, возможно, на границе фронтов пройдет дождь. Я согласен с Ринатом. Давайте перенесем дату на 17 сентября.

Вот бы каждый раз знать, когда и где упадешь. Ты ещё не старик, срастётся всё быстро. Выздоравливай! П.с. Пиши, если будет возможность о нюансах получения выплат от страховой на восстановления здоровья и мотоцикла

Что-то я ересь сморозил Ещё пару кофров и будет Адвенчур

Привет! Крейсер на стоковых звёздах (13/38) - 85-90 км/ч при 6000-6500 об/мин (макс.момент - 5500 об/мин, Макс. мощность - 7000 об/мин) Пассажиру на мотоцикле удобно: мягкое и широкое (для эндуро) сиденье, удобные ручки, мощные и надёжные подножки, уровень вибраций незначительный. Для езды по асфальту и проселку с пассажиром с мотоциклом придется поработать: другие звёзды, универсальная резина, поджать задний амортизатор, изменить расположение ролика цепи. В целом, мотоцикл хорош и надежен, как для города, так и для поездок на дальние расстояния. Большой минус, который не зависит от этого мотоцикла - отсутствие запчастей, особенно пластика в продаже.

Ещё пару колонок добавить - будет Голда

Насколько я понял, сминается пластина натяжителя цепи

Спасибо, но нет

Для дорожника высота в самый раз. Я говорил, что если рассматривать этот мотоцикл в качестве эндуро, то глушитель можно и помять, и потерять

Да пожалуйста. Я просто беруши на вытаскивать не буду

Привет! Хороший мотоцикл, к сожалению, не очень популярный в России. Во всем остальном мире более известный, как Aprilia ETX 150(200) Долго думал о покупке такого байка. Но меня оттолкнуло отсутствие багажника и низкое расположение глушителя. Пиши, как проходит эксплуатация этого пепелаца. Для расширения кругозора, была старая тема на форуме - https://www.china-moto.ru/forum/topic/9881-сравнение-мотоциклов-mirage-и-destra-c-yamaha-ybr/

Это хорошее чувство, которое присуще всем мотоциклистам-долгожителям. Очень выручают яркие элементы в экипировке: броский цвет шлема, сигнальная жилетка

Я постараюсь дописать. А, если не успею, то мой издатель, в лице china-moto, не станет предъявлять судебные иски

На моем мотоцикле точно такие же приспособления. Эти пластиковые лопухи с одноточечным креплением - только защита от ветра плюс повторители поворота. При падении они не защищают рычаги тормоза и сцепления. Но опытный мотолюбитель уже знает, где он может упасть, поэтому заранее ослабляет и даже подворачивает эту "защиту" вниз, а зеркала складывает внутрь руля, чтобы при падении они не пострадали Ширина руля не влияет на возникающий вобблинг. Думаю, что здесь стоит грешить на переднюю неотбалансированную резину.

В мануале прописано значение оборотов Х.Х = 1500+-50 об/мин Свой ролик я потерял Это не болт крепления блока клапанов. Это крепление головки блока цилиндров. Наш спидометр показывает ещё на +3..4 км/ч больше относительно GPS

Каменистые дороги - это хорошо. Они не становятся хуже после дождя

Поправляйся! Как это произошло? Что было из экипа?

Никого не агитирую, но вот вам вести с "того" берега

Саша, расскажи о дороге, которая нас ожидает? В июне мы ездили на Большие притесы в составе: Виталий1980, Виталий85, Вова "Африка". Дорога везде хороший асфальт. Думаю, что он до самой Алексеевки. А остальные 1,5 км до поляны? Они какие?

Верно. К этой перемычке между дуплексом рамы крепится задняя часть двигателя.

Да, все верно. Это мотоцикл, а не КрАЗ-лаптежник, места там совсем немного. Вот, если трубку из дюрита заменить подобной из двух половинок фторопласта. Но, с такой стоимостью рукава (а для меня еще и бесплатного, которого много на работе) игра не будет стоить свеч