6ЕН
-
Постов
1 606 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент 6ЕН
-
Про лужу я имел ввиду прокатиться и понять нужно ли вообще туда лезть или все неплохо. Имелось ввиду быстрая диагностика. Например если есть сомнения при покупке мота. Регулировать понятное дело нужно и нужно это делать хорошо и в гараже неспешно
-
А никто не проверял лужей? В смысле по луже проехать на асфальт прямо и по опечатку посмотреть надо лезть или не надо.
-
Проверял скорость на двух телефонах и на трех программах на каждом телефоне чтобы удостовериться в правильности показаний спидометра. Итог. Фокус 3 спидометр на 100 показывает четко, максимум пару километров врёт. Бм классик 200 спидометр показывает погоду, может врать как на 10, так и на 15 км/ч. Сузуки десперадо 400. Точность показаний такие же как на фокусе 3, пару километров максимум на 100 км/ч. Все при условии штатной заводской резины даже на десперадо, тёплой погоды и штатного давления в колёсах. Замеры делал чтобы понять можно ли нарушать скорости и не получать штрафы. Это все к тому что все спидометры врут. При штатной заводской резине и правильного давления, не врут. Кстати, если поменять на фокусе резину на зиму, начинает врать на 10 км.
-
Если мелкая стружка, то все отлично, если крупные частицы, возможно что-то не то. Но лазить никуда не надо. Я думаю катайся на здоровье, если что-то не то, тысячах на 50 пробега вылезет обязательно
-
Фильтр я на бм когда был у меня покупал, который подешевле. В магните смысла никакого не вижу т.к вся стружка в фильтре. Менять его есть смысл сразу же после покупки и если не известно когда он вообще менялся или если известно, через 10 000 примерно. Неплохо при замене фильтра на новый его аккуратно вскрыть и посмотреть чего он там насобирал. Сразу станет понятно общее состояние мотора.
-
Надо собираться и ехать. Оно скорей всего сильно поменяет жизнь, причем в лучшую, более интересную сторону. Это наркотик. Я вот съездил и зацепило нереально. Больше такой возможности нет в обозримом будущем. Но я эту возможность ищу и обязательно найду и не буду думать, а рвану тут же. А когда дети подрастут и я буду ненужен, вот тогда то и оторвусь по полной, лишь бы денег хватало на это все.
-
А насчёт того, что при торможении глохнет, тоже было такое, он потом начал вообще глохнуть в пробке когда едешь. Проблема была в фильтре и в шланге топливном. Шланг поменял, фильтр поставил от дизельного мерседеса, там тупо мелкая сеточка. Проблемы больше не было от слова вообще
-
Мот сначала же работал нормально? В смысле 25 км он проехал без проблем? Для чистоты эксперимента можно закрыть топливный кран и дать ему поработать так. Если все восстановится на небольшое время, а потом заглохнет, значит дело в количестве топлива, в смысле оно большое. Ещё можно попробовать исключить проблему свечи и провода. Провод высоковольтный можно обмотать изолентой прям весь, завести, это исключит пробой провода. Изоленту понятное дело потом убрать, не красиво как то. Шланг топливный посмотреть и поменять и убрать топливный фильтр. У меня на бм классик 200 он почему-то иногда не мог прососать автомобильный топливный фильтр. Но вообще то, тут все же переливает он. Можно открутить отстойник в карбе, выкрутить аккуратно жиклеры и продуть их. Возможно в иглу песчинка попала
-
У тебя перелив налицо. Первое, это подсос, который по незнанию можно забыть убрать. Второе мало воздуха. Третье, грязь на игле и она тупо не закрывается. Четвёртое, самое маловероятное, шторка подсоса отвалилась от рычага и напрочь перекрыла воздух. Я рекомендую не трогать настройки карба, а посмотреть почему перелив идёт, проблема 200% не значительная
-
Попробуй убрать подсос. Если не поможет, смотри настройки карбюратора. Коммутатор если с ребрами, нагреваться должен. Зажигание включать, не заводя мотоцикл для такого коммутатора вредно очень. Так что включил, завел, заглушил, выключил
-
У меня на джордане вибрация бешеная появилась и как выяснилось, она появилась от ведущей звезды. На сцеплении частично пропадала и на газу появлялась. Да такая, что ноги с подножек слетали. Надо на скорости выключить сцепление и понять чего и откуда. В целом такое может давать цепь, если она как-то не идеально подходит
-
А не проще ли не снимать металл, а туда резину толстую подложить? Вибрации снимет точно
-
Люфт у звёзд быть должен. Это норма. Если восьмерка на задней звезде, это норма для китайцев, у него посадочное отверстие капельку больше нужного. Из-за этого она цепь неравномерно растянет. Короче говоря менять её надо на нормальную не китайскую, jt звезды нормальные если что.
-
У меня тут неприятность приключилась. Короче говоря нужна одна пипка для крепления пинлока в шлеме ls2, они стандартные все. Или к шлему идут в комплекте или в визоре вставляются. Может у кого есть ненужные или из старого визора вытащить перед выбросом. Очень очень нужно.
-
Можно липучки туда пришить и на них крепить колени. Либо наколенники под штаны, как впрочем я и делаю
-
Зачем все это? Вполне достаточно орущего блокиратора на диск тормозной. Трос можно к забору какому-то. В основном люди даже не подходят близко к моту, даже в эту сторону смотрят только издалека. У меня была идея поставить сигналку с обратной связью, но чтобы она врубалась тумблером когда надо и не ела аккумулятор.
-
Да и вообще, как мне кажется, этот магнит нужен только для контроля состояния мотора и не больше. Если там крупные окалины, значит что-то не то, если мелкие или пыль, то точно все хорошо. А если большие куски прямо, значит нужно лезть внутрь и смотреть что там не так
-
Дык какая разница долго или нет, катайся, а когда приедет, поставишь и он тебе все что нужно соберет. Наверняка ещё и фильтр стоит масляный или сеточка в моторе
-
Probiker брал L, они впритык, мизинец маловат был, заказал их xl, ездить не возможно, огромные. Размер рук прям пограничный между тем и тем. Кожаные которые заказал L, сели идеально. Так что размер нужен именно свой брать
-
Как мне кажется, можно сайлентблоки посмотреть от десперадо. Когда вскрывал, они на бм очень похожи, но резина другая совсем, в смысле ходить будет вечно. Померить не могу т.к все уже на моте стоит, но обрезать не очень то сложно, а может и подойдут
-
Я цепь и переднюю звезду поменял километров в 300-350
-
Весь смысл замены масла на таком пробеге только лишь в том, чтобы вместе с ним вылились самые большие окалины. Только при замене масла нужно немного прокатиться чтобы вся дрянь поднялась, а потом её сразу слить, по возможности пытаясь не обжечь руки
-
Ехать будет максимум 70 пока звезду не поменяешь. А масло пусть отдадут в канистре, не надо хорошее масло выливать. Там с завода залито масло и оно нормальное. Как раз его слить на 150 и нормальное уже залить.
-
Батон можно на багажник. А висючки можно забрать и дома уже посмотреть хорошо будет или не очень
-
Во, чего вспомнил. Мне не отдали висючки на руль. Если тебе не отдадут, надо напомнить. И батон в комплекте, его отдали. Вешать его лучше наверное не на вилку т.к он крыло царапает сильно или хотя бы металлическую штуку с него убрать
