6ЕН

Если интересно, почитай про мою поездку на Джордане в Крым и обратно. В кратце: мопед с кабовским мотором 110 кубов соответственно воздушник. Обратно ехал сутки, днем температура около 50 была и почти максималку держал. Удивительно, что мотор совсем не перегрелся от слова вообще, хотя у меня было опасение. Ждал что вот вот сейчас он тягу потеряет и нифига. Так что нечего воздушнику помогать. Лучше на эти деньги купить в декатлоне в лошадях гелевую накидку на седло и из него сваять жопе комфортную накидку. Она тебе за это огромное спасибо скажет. Можно вдшкой пробрызгать трос тормоза заднего и потом туда силиконовой смазки залить, как и в остальные тросы. Будет экономия передних колодок.

На такое расстояние лучше с перекурами ехать, 380-400 км откатал, заправился:), покурил, поел. 500 за раз многовато помоему. Я летом ездил в Луховицы раза 3-4, тоже около 200 км, делал 2 перекура. И обычно около 2-2,5 часов. А насчёт перегрева, реально забудь, он воздушник и этим все сказано, в мотор это не надо вообще лазить, только изредка клапана проверять, да и то наверное не стоит. Вон у меня десперадо 400, стоит система охлаждения с завода от мародера, там 800. Я пытался его нагреть чтобы вентилятор включился в гараже, ничего не получилось, только оглох немного, а радиатор капельку нагрелся совсем

ma.ks, не тронь мопедку. От езды в 1000 км может жопа отвалится, поясница, руки онеметь.... Короче много чего случиться может с пилотом, но только не с мотом. Про перегрев забудь вообще, он не греется. Теоретически конечно можно, если шпарить в гору на полном газу и максимальных оборотах, да и то очень вряд ли, сам не выдержишь

Вот именно mf120 меня больше всего и интересует. Охотник, поделись пожалуйста чем он хорош/плох. Как дела с визором, запотевает или нет, может пинлок нужен

Интеграл - самый обычный шлем, с челюстью, модуляр тоже интеграл, но у него челюсть с визором поднимается вверх, мотобат в таких катается. Удобно что можно пить и курить, да и не снимать шлем чтобы поговорить

Вот и вопрос про michiru, реально ли это не просто наклейка, а действительно за ней стоят тесты. На jekai тоже по идее такая наклейка может быть. Ls2 понятно, сам катаюсь в 352, вот пинлок купил. Но идея модуляра никак не проходит, у мичиру они есть и недорого вроде, но совсем нету пинлока.

И кстати ещё интересный момент. Есть такой английский сайт sharp, тесты шлемов. Есть смысл там перед покупкой смотреть. Michiru там нет, возможно все же поделки

Я вот только не могу до сих пор понять michiru это поделки или нет, вроде много всего интересного, но подтверждения в виде сертификатов пока не попадалось

Не, я имел ввиду именно китайские поделки. К нормальным качественным сертифицированным вещам моё высказывание отношения не имеет. Yema, jekai и т.д это поделки. А насчёт карт есть старое правило. Их должно быть минимум 2. Одна карта светится везде, в интернете тоже, но там деньги только перед покупкой чегой-то бывают. А нормальная карта никому не доступна никогда

Да уж, китайские поделки на голову лучше не одевать. Сейчас в 4-moto можно купить shark s600 за 4000 вроде, но без пинлока

Их вроде из композита делают, вроде из стекловолокна, но не точно, из карбона. А насчёт б/у лотерея. На работе парень на r1 затоталил мот, мазду сх5, не он виноват. Жив здоров, но шлем если с усилием надавить можно увидеть трещину. Так он его продал вопреки здравому смыслу. Я не поддерживаю такое, но факт

В принципе шлем нормальный брендовый иногда можно на распродаже купить и за 3500. Вообще он должен быть точно не из пластика, он легко колется очень, а это чревато. Шлемы типа jekai мне кажется точно внимания не заслуживают. Из Китая заказывать можно, но опасно т.к непонятно что придет и что с размером будет. По хорошему надо идти в магазин, смотреть цены и из подходящих вариантов мерить. Сидеть должен так чтобы если взять его рукой за челюсть, голова должна сидеть внутри плотно и почти не болтаться. Не должно ничего давить, кроме щек, короче он должен быть удобным. Понимание приходит когда в нем часов 5 проводишь и снять не можешь т.к адски болят уши,им надавленные, я такое проходил.

Тогда шлем как у Егеря мотардовский вполне подойдёт. Можно что то из ls2 купить например

Шлем нужен понятно для чего. Виды их разные и у каждого свои плюсы и минусы. Мотард, кросс, интеграл, модуляр. Открытые не забыл написать, для новичка это не шлем, а бутафория

А шлем то какой вообще нужен и самое главное для чего? Где, как, на чем? От этого и нужно изначально исходить

Ну и добро пожаловать в ветку балтмоторс в бм классик 200. С радостью ответим на любые вопросы

Блин, правда мародер. Запчасти есть. Посмотри его внимательно только перед покупкой. Привести в порядок может выйти в копеечку

Судья по всему очередной клон сузуки десперадо. Один их самых распространенных клонов бм классик 200. Их около 50-60000 можно сейчас купить в отличном состоянии

Так вроде вполне нормально, только их на место опустить и агонь!

Помоему шило на мыло ещё и с доплатой. Я бы остался с нынешними кофрами. Кто знает какие новые будут, может они хлипкие совсем. А тут уже есть и проверены временем. Я себе тоже кофры хотел купить новые, но жаба давит и уж очень мне нынешние нравятся, я такие уже вряд ли найду, особенно материал

Очень важный момент есть у этих кофров. Их можно очень плотно набивать и они достаточно вместительные, но очень хлипкая петля, на которой крышка держится, у меня сильно разболталась от нагрузки, хорошо хоть не треснуло

http://motobum.ru/motocikly/motocikly-do-220-sm3/62-motocikl-stels-flame-200.html вот например здесь. Магазин не одним мной проверенный, работают ребята отлично. Не уверен конечно что премиум сборку нужно заказывать на него, хотя хозяин барин. Флекс уже не то, в смысле по качеству между этими двумя мотоциклами пропасть. Разные заводы делают. Флекс разваливается, а флейму сносу нет вообще, в смысле сток вполне хорош без замены чего либо. Резину только некоторые меняют, но это уже личное.

Вообще судя по всему предлагают флейма. Его можно брать без опасений, но только не в ЮМ. Они даже флейма мне кажется могут испортить

Я бы размерностью резины не играл. У этого мота отличная фишка на этой резине что можно на скорости 3-5 км/ч ноги с подножек не убирать, он не падает и на скорости ему все пофигу, в колее отлично, устойчивость изумительная. А прошлый хозяин не прав, когда что-то убираешь, проводку резать не надо. Заизолировал и убрал. Нафига портить то все

Что я делаю с мотом, который только купил и не знаю. Мотор промыть, масло с фильтром поменять. Посмотреть воздушный фильтр, если чистый, забить, если грязный поменять. Если его нет- чистка карба и внимательная ревизия его. Регулировка клапанов. Делов на минут 40 с ними, но надо. Зазоры в факе есть. Осмотр проводки если есть где терлось посмотреть внимательно, если повреждений нет, бандаж и забыть. Смазка всех тросов. Особенно придирчиво к тросу заднего тормоза, сначала его wd40, а когда откиснет хорошо помазать. И будет задний тормоз, он настолько хорош, что передним можно почти не пользоваться. Покачать вилку, сильно лёгкой быть не должна. Мне пока везло, вилку не разбирал ни где. Снять колеса, посмотреть что в подшипниках. Если нет ржавчины и есть смазка, поставить обратно. Если все плохо, менять подшипники, но скорей всего там все хорошо. На поднятом моте пошатать маятник на шат подшипников, вскрыть крышки, посмотреть смазку там. Внимательно и придирчиво посмотреть цепь и звезды на износ. Цепь должна быть равномерно растянута, в смысле когда колесо крутишь, не должно быть такого, что она то натягивается, то провисает. Износ передней звезды выглядит как лопасти, т.е зубья не прямые, а с наклоном. Если все хорошо, подтянуть цепь, но чтобы провис был около 2 см. Открыть крышку бочка с тормозухой, она должна быть светлая и прозрачная, если она коричневая, менять методом замены старой на новую, в смысле доливать и прокачивать. После этого должна уйти ступенька на рычаге, если она есть. В целом после этого мот должен служить верой и правдой долго. Работы примерно на 2 дня с перекурами и пывом. Десперадо по этой схеме почти закончил, кроме клапанов, чистки и синхрона карбов и чистки пыльников вилки. В процессе прям оживает мотоцикл на глазах