Dibaev

У меня такой же вес. Не может стоковая вилка устраивать, даже новичка, не ездившего больше ни на чём. На мот садишься- она уже сжата на весь свой ход почти. И мягкая невозможно. Значит до тебя там вколхожены проставки или пружины

Ну обычно я не совсем бесплатно тусую бу моты. Покупаю дешевле, чем продаю. Хотя бм- не тот случай. С этого бы хоть в 0 отбить Не надо ни че лепить под себя. Это дорого, долго и результат не гарантирован. Яп инженеры не зря свой рис едят. Есть конечно и косячные модели, но их надо просто обходить стороной.

Усилие отбоя аморта хочу увидеть. Отсутствие люфта в шсах. При чем тут колом вообще? Она наоборот ватная

У Т2 полноценная подвеска со всеми регулировками. Мотор адекватный, тяга с низов нормальная. Вес умеренный. Колеса гумно. Но я их убить не смог при своем темпе покатушек

Смотрел я видосы про страдания с форсажем. Там подши на суперклей в ступицы клеют, потому что посадочные просажены с завода пружины точат, что б помягче сделать, половину зп от Хонды колхозят. Сколько у тя яп мотов было, что б иметь мнение, что лучше уж форсаж? Чё то я ни одного человека не знаю, пересевшего с Хонды на Форсаж, например

На БМ подвеска гумно. На Кауо, стелсах и прочем Китае работает лучше. Там у меня не было отвращения. На ттр1 жёсткая подвеска слишком. Ни кто и не требует ктма от бма. Те самому то как ездится? Устраивает сток даже без проставок в вилке? Сколько ты весишь? Вывеси заднее колесо, подергай маятник вверх вниз. Просто понажимай на заднюю часть мота (на замле). Сними видос.

Карб снимается за три минуты, если чё. Надо два винта ослабить и трос открутить. Снять, промыть, фильтр под седлом иглы продуть, собрать. Это каждый сезон делается. Настройки можно не трогать, если все устраивало. Уровень только посмотреть, при перевёрнутом карбе в шланг подуть, герметичность иглы проверить. При наличии сжатого воздуха и баллона карбклинера- 15 минут на все. БМ в этом плане удобен, на некоторых мотах надо сиденье снять, бак, пластик, кучу шлангов отцепить и тд. Пс. Мембрану можно не доставать, без опыта вспотеешь ее обратно пихать

Да мне и хр хватит 250. Или др. Ттр . клх Да даже дигри сойдёт, если по дешману. За зиму починю, ГРМ махну, если надо, кольца, прогрессию помажу, масла поменяю. Чё уж из крайности в крайность. Или БМ за 50. Или КТМ за 600. Промежуточных то вариантов нет что ли?

Написали бы лучше чё с подвеской сделать. На данный момент- в аморте 5вэ масло, перепускное отверстие в поршне уменьшено до 1.4мм. Давление 12атм В прогрессии люфтов нет. В вилке проставки 30мм, масло 10вэ, доп пружины- клапанные 08. Работает дерьмово совсем. Вилку не пробивает, но она как то неправильно работает. На мелких неровностях бьёт в отбой что ли. Аморт вроде терпимо, на малых ходах хорошо, а на больших вроде как слабовато усилие отбоя, резко срабатывает. Со сток вилкой было вообще не реально ездить, ее пробивало, как будто на дорожнике по грунту дубасишь. А аморт был слишком мягкий во всех диапазонах работы. Щупаю тот же клх, у него вроде как сзади на отбой усилие больше, а вилка вроде как мягче. Но руками чё там особо нащупаешь... Я щяс пойду цену скину до 65, если за сл неделю не заберут, полезу опять в подвеску, счастья искать...

Ездить то я езжу по всем буеракам, по которым ездил на всех мотах. Дело в удовольствии от процесса. Или едешь и кайфуешь, или трясешься и корячишь на себе излишний вес. Поймешь в следующем сезоне, о чем я...

Смысл на рисовый Китай шову колхозить? Цена япа получится. А по качеству все равно не то. Вы уж простите меня за нытье. Но как не прокачусь на чем нить нормальном, на БМ не стоит потом. По асфальту то вопросов нет. Но я обычно по грунтовке юзаю эндуро. А тут прям отвращение по подвеске, трясет, работает не так как надо, пару км приедешь и не надо уже никаких покатушек. Чё то китайцы накосячили. Или я стал слишком требовательным. Можно попробовать в очередной раз поиграться жёсткостью добавочных пружин, вязкостью масла и тд. Но чё т нет времени и желания делать работу за Китай инженеров. Да и не инженер я, не могу точно рассчитать правильную работу подвесок. Результат не известен, может и не получиться ни че, впустую время потрачу. Езжу потихоньку пока, редко. Надеюсь продать за норм цену. И зимой купить нормальный полноценный мот, сделанный и настроенный инженерами для комфортного юзания его в условиях для которых он создан

Дело не в состоянии. Дело в конструкции

По форме зуба смотри. Я подозреваю, тебя ещё много открытий чудных ждет. Аморт. Вилка. Подши шс. И тд. Есть у меня пару знакомых, на Жигулях грят 7 лет езжу, все хорошо, не ломается. Вот только, когда садишься в это Жигули, оказывается, что там все стойки мертвы, рейка гремит, сайлентблоки убиты, троит, пердит, чек горит, тосол течет со всех щелей и тд... Но у них есть аргумент- ОНО ЖЕ ЕДЕТ! Значит все огонь, надёжная машина. Так и у тя с БМ. Купил, езжу, что вилка и аморт не работают не замечаю, что прогрессия с люфтами как у гумна в проруби ее понимаю, как чё проверить не умею, едет и ладно...

Прокатился- свет огонь, как днём едешь. При выезде на допы выключал, дак штатная фара то оказывается не светит совсем.

Да будет свет. Диод XHP50. Давно валялся. Подключил к правому пульту, вместо подсветки приборки.

В Линке наружний 26мм, внутренний 18мм. Палец 18мм это поршневой палец Иж планета спорт, буран, мотоблок каскад. Только надо сразу мерить внутренний диаметр, должен быть 12мм. Внутренний диаметр поршневых пальцев не нормируется, может быть любым, просверлить/развернуть не получится, металл каленный. В уши аморта 24мм наружний, 16мм внутренний. Палец 16мм- поршневой палец то ли какого то китайца, то ли Кавасаки zxr400. Вроде на Яве или планете пальцы 16мм, на рынках совдеп запчастей должны быть. Внутренний диаметр нужен 10мм. Ширину не помню втулок и пальцев. Мерял обоймы подшей и проставок, складывал и пилил такую же длину. На пальцы мотал малярный скотч, что б ровно отпилить.

Ну и масло из вилки откровенно уже так течет. В соединении этого крутящегося стакана и пера. Надо собраться с мыслями, поменять колечки там, поменять пружины 2109 на че нить помягче, масло погуще наверно надо налить, что б отбой стал помедленнее.

Катнул сегодня. Задняя подвеска стала работать адекватно, почти хорошо. Спереди отбивает на мелких неровностях, в руки отдает. Обратно ехал асфальту, и... На макс оборотах оно опять начало чихать и глохнуть. Разобрал карб, там опять гумно в сетке, ржавчина скорее всего из бака. Продул, поставил фильтр.

Сделал ограничитель/регулятор положения педали тормоза. Просверлил, нарезал резъбу в кронштейне подножки под болт м6. Щяс педаль там где должна быть, и вверх не телепается. Лишнее отпилил от болта и в термоусадку затянул.

Я в верхнее ухо аморта только поставил пыльники. Посмотрим, сколько проходит. Может зимой переделаю, время будет. Если не продастся мопед. Надо катнуть. Мож оно валит теперь как надо. Вдруг из за этого люфта подвеска так отвратительно работала

Дак она на Авито висит. За 69 всего. Чё то очередь не стоит... Приходится ковырять, что б хоть ездило более менее, не виляя жепой. Выглядит вроде неплохо. Резина живая. Весь пластик целый. Аморт работает. Прогрессия и подши рулевой помазаны. Все сток запчасти в коробочке лежат новые, подножки, защита перьев, катафоты, поворотники, бордачок и тд. Мотор работает, не разбирался ни разу. Карб чистый, клапана отрегулировы. Цепь оригинальная ещё живая. Звезда передняя новая jt. Все светится. Даже поворотники и зеркала есть. И сервисная книжка. Руль прямой ровный. Грипсы новые. Колеса прямые круглые. Чё ещё надо людям? Даже не звонят. В магазине то тоже самое, так же все делать.

Ах да. Прокатиться проверить сил не осталось уже. Весь грязный, в масле по локоть, голодный пошел домой. Завтра может прокачусь

Запилил капролон. Измудохался знатно. По идее надо было линк, аморт и поршневые пальцы отдать токарю, что б он все сразу в размер делал. У меня времени не было столько, я просто размеры токарю отправил, плюс одну десятку попросил по наружному диаметру. Естественно после запрессовки втулок пальцы не вошли, пришлось разворачивать отверстия. Разверток у меня таких нет, поэтому наждачкой намотаной на болт разворачивал. Пилил пальцы в размер, в длину. Это не очень просто, болгаркой делать точный перпендикулярный рез. Потом решил промыть подши в прогрессии и смазать. В общем 5 часов промудохался. Пыльники ставить не стал, токарь сказал нафиг они капролону не нужны. И смазка не нужна. Хотя проблем не было поставить пыльники, надо было чуть меньше просто капролона отпилить. Я решил- пусть лучше площадь трения палец-капролон больше будет...

Вот по каталогам есть такие подши- 16/24/14. Этот идеально подойдёт в аморт, в качестве втулки поршневой палец какого тт совдеп мопеда, ижа или Явы, у него наружний диаметр как раз 16, а внутренний 10 под болт. А в линк идеально встанет 18/26/16. В качестве втулки поршневой палец бурана 18мм наружний, 12мм внутренний. Пальцы стоят по 100р, подши по 60р. Бюджетно. С помощью болгарки колхозится за час, без токарки. Но такие подши- только на заказ. А в наличии 18/24/12 И 20/26/16

Разобрал прогрессию. Нижний подш аморта мертв, и шаровый Линка. Верхний аморта я колхозил игольчатый, hk1812 вроде, 24/18/12, в него поршневой палец бурана в качестве втулки. Только косяк- в поршневом пальце отверстие 12мм, а болт аморта 10мм. Но когда зажимается в скобе вроде норм. Нижний подш и подш линка 300км назад были живы 100%. Я щупал их, шатал, крутил всячески. Люфта не было совсем. Смазал, собрал. Ездил не сильно жёстко, немного трамплинов небольших, немного ступенек. Один всегда, у меня даже подножек задних нет. Порылся в железе в гараже, нашел поршневой палец опеля Зефиры 20мм. Внутренний у него опять же 14мм А болт Линка 12мм Подш 941/20 подходит под это дело 26/20/14 он. В идеале бы- игольчатый подшипник 26/18/16, и поршневой палец в него 18мм, тогда бы все вколхозилось, даже сальники родные. Но такого подша в наличии нет у нас, только на заказ Или копролон запилить думаю. Только хз где у нас искать токарей с ним за адекватный ценник. Полтора часа потратил сегодня на китайчатину опять, я катался позавчера меньше. Разобрал прогрессию, открутил шланг заднего суппорта, прокалил шайбы, собрал, прокачал. Надо реально как то быстро починить прогрессию завтра, времени нет совсем в последнее время. Хочется и поработать и подработочными делами позаниматься, нинзю я разобрал пластик паять красить, и с семьёй время провести.