F M

Сегодня снова пообщался с дилером и, если я правильно понял, новые Ёбрики, которые будут по 180 тысяч, инжекторные и с небольшими косметическими изменениями. Какую цену на обычный карбюраторный YBR125 Вы считаете адекватной, исходя из нынешнего курса рубля и ценовой политики остальных мотопроизводителей?

Утерял нить.. Это про какой именно шлем?

Значит дешевле продавать, исходя из нынешнего курса рубля, не выгодно.. Я поинтересовался про WR250R (эндуро с ПТС), хоть посидеть на нём.. думал, ради интереса - сравнить со своим, а то столько бла-бла-бла в интернете пишут, так продавец сказал, что в наличии нет - только под заказ (спросом не пользуется), цена 560 тысяч руб. Вот такие цены сейчас.. На "правильных китайцев" будут смотреть с интересом - чем дальше, тем больше, тем более их уровень, как я понимаю, плавно растёт. А, вот.. "старые японцы", по мере естественного износа, через несколько лет себя исчерпают.. Мало кому сейчас интересна 20-летняя Toyota Corolla, большинство посмотрят в сторону "мало б/у более современных", пусть и менее долгоиграющих авто за те же деньги, так и с мотоциклами будет скоро.. Как бы не гордились качеством изготовления и запасом прочности своей техники, владельцы 20-летних "настоящих японцев", время идёт и, через несколько лет, их просто не останется в принципе, т.к. бесконечно не сможет служить ни какая техника..

180 тыс.руб. - это новая цена - за мотоциклы 2016 года. Остатки (с ПТС 2014 года) распродают по старой цене. Если бы был уверен, что сумею продать свой мотоцикл до лета, пожалуй.. одолжил бы сотню и купил сейчас YBR125, покатался бы годик-другой..) Мне серенький приглянулся..))

Кому-нибудь нужен. Кстати.. Fly Trekker, не такой и дешёвый "ширпотреб".. Периодически (.. с 2008 года) бываю на разных Форумах, по разным направлениям активного отдыха и давно понял, что подавляющее кол-во пользователей проводит время на соответствующих Форумах.. именно "..от скуки", просто для общения, и.. это нормально, лишь бы высказывания были адекватными и не носили оскорбительный характер.

Используя мотоцикл "выходного дня" я накатал по округе (в радиусе 50 км от дома) более 6000 км, а ещё и года не прошло.. Летом, средняя стандартная покатушка выходит в 100 км. Просто отдых за рулём мотоцикла, с эпизодическими лёгкими прохватами по сухим накатанным лесным дорогам. Вполне реально катать (в радиусе 100-150 км - без дальних пробегов) до 10000 км в год, без фанатизма. Пробеги, менее 1000 км в год - это эксплуатация в режиме "за пивом и за грибами", характерная для пожилых людей, для которых мототехника является просто транспортным средством. Один из моих соседей (чуть за 60 лет) катает так 2 года на 75сс китайской Дельте, стоимостью 21-23 тыс. руб., кстати.. без каких-либо серьёзных поломок..)

Ну.. Мы живём в такой стране, где дороги самые разные.. - патрубок просится повыше, а резина - чуть позубастее..) Руль показался узким после эндурика - вполне логичное ощущение - я не преподношу это в виде недостатка или достоинства, просто мнение.. Зато сиденье YBR125 - рай для задницы (опять же.. после моего мотоцикла). Лет семь-восемь назад такой мотоцикл стоил около 60 тысяч рублей и я, чуть было не купил себе.., а посидеть верхом удалось, лишь вчера..))

Сегодня был в мотосалоне одного из дилеров Yamaha - по случаю, впервые посидел на YBR125..))), хоть не один год такой мотоцикл видел со стороны. Честно говоря, кроме низко висящего выпускного патрубка и узковатого (дело привычки) руля, впечатления весьма положительные, особенно с учётом старой цены (114 тыс.руб.) - не отказался бы от такой игрушки..)

Не, не так.. Читал о Вашем увлечении горными лыжами, поэтому попробую "объяснить на пальцах": в отношении мотоциклов Вы пытаетесь "ходить по могульной трассе на лыжах для фрирайда" - так поймёте меня? Пытаться тренировать элементы мототриала (а.. сейчас, похоже, уже стёрлись границы между разными направлениями..) на универсальном эндуромотоцикле, конечно можно, но.. не совсем логично. И, дело тут не в марке самого мотоцикла, а в его предназначении. Безусловно, активная мотофизкультура - это здорово, но.. берегите себя!)

Наверное.. всё же.. не пойму Вас полностью, т.к. отношение к технике и к удовольствию, у меня, совсем другое, да и связь между активным перепрыгиванием через здоровенные стволы деревьев на соответствующем спортивном мотоцикле, и переезд сходу через толстые палки или шины, на гражданском эндурике, это сильно отличающиеся "упражнения".. Я к тому, что если Вам интересна такая физкультура, как на англоязычном видео, то для этого и мотоцикл нужен соответствующий - не в смысле обязательно "крутой-дорогой" или т.п., а.. с подходящими тех. хар-ками. Извините, что "прицепился" - просто.. зима, бездельничаю, скучно..)

А, Kayo T4, обладает достаточным ходом подвесок и "подрывом", чтобы перепрыгивать деревья, как в видеоролике? Если нет, то какой смысл.. глядя на подобное видео, пытаться тренироваться в таком направлении, на которое Ваш мотоцикл не предназначен?? Мучить себя и мотоцикл.., который "убивать" становится всё дороже.. - глянул, а Т4 стоит.. уже около 200 тыс.руб.(( P.S.: я не подкалываю, а.. просто не понимаю.

Зачем сигнализация на мотоцикле?? Не подумайте плохого, но.. если бы я решил украсть мотоцикл, стоящий на берегу реки, то подъехал бы туда на какой-нибудь Газели с парой помощников-таджиков.. - полминуты и мотоцикл "уедет" в неизвестном направлении..((( Если и есть средство снижающее риск (случайного) угона, то в виде цепи или толстого стального тросика - за раму и за толстое дерево.

В моём случае всё нормально одевалось и держалось на голове. Сертификация у XTR DSE1 - есть. До этого пару раз надевал кроссовые/эндуро шлемы.. - ни один не понравился. Не купил, т.к. не вдохновился массой и, особенно (!) наружными габаритами шлема. ЗАЩИЩАТЬ голову - это, хоть и основная функция мотошлема, но не менее важное качество, которым должен обладать шлем.. - не мешать управлению мотоциклом, тем самым, снижать риск самого попадания в ДТП. Уже не говоря про удовольствие от езды.. _________________________________________________________________________________________ В продолжение темы.. Всё же, просматривая предложения разных интернет-магазинов, и глядя на скидки, которые порой бывают весьма существенными, решил продолжить поиск подходящего шлема. Сегодня примерил пару вариантов: Airoh CR900 Linear - кроссовый, и IXS HS207 - универсальный эндуро. Airoh, как изделие, выглядит более дорогим и качественным, но моя голова в него еле втиснулась и, глядя на себя в зеркало, я понял что отъел морду (пора худеть!) + потребовались бы очки, которые я недолюбливаю с детства.., да и профессиональная застёжка на ремешке - для спортсменов. IXS оказался потяжелее (+визор +солнцезащитная шторка), но всё равно легче аналогичных по конструкции SOL и XTR, которые я смотрел ранее, на голову сел удобно и, хоть и выглядит более дешёвым их всех перечисленных, всё же.. я купил именно его. Надеюсь опробовать на днях..) Пока не знаю, какой прок от шлема такого типа, но в холодную погоду должно быть потеплее лицу (чем в открытом) и.. чисто психологически, я буду более спокойным, меньше задумываясь о вылетающих, из под грузовиков, камнях - зубы под защитой ;) А, открытый шлем, я всё равно оставлю для летних расслабленных поездок искупаться и т.п.))) Надеюсь, мои рассуждения изложенные тут и ранее, окажутся полезными при выборе шлема для soft-эндуро. Всем удачных поездок и благополучного возвращения!

Про фирму XTR, кто-нибудь может сказать пару полезных слов? Сам спрашивал - сам отвечаю (мало ли, кому-нибудь интересно..): ездил мерить недорогой шлем-эндуро DSE1 со стеклом, на голове сидит удобно, но обзор на порядок хуже, чем в открытом шлеме.. - на шоссе было бы приемлемо, но в лесу пришлось бы больше крутить головой, да и не плюнуть, и водички не глотнуть в таком шлеме...( Козырёк, штука хорошая - от веток помогла бы, но 1600 гр. после 1000 гр. моего простого шлема-"котелка", это ощутимая ноша, уже не говоря про общие габариты шлема-эндуро, глядя на который, мотоцикл кажется пит-байком. Короче.. - не купил, хоть и понравилась мягкая внутрянка, создающая ощущение некоего уюта.. Очередная попытка "обезопаситься" стильным "экипом", успехом не увенчалась..)

Какой-то.. непропорциональный мотоцикл.. - заднее колесо должно быть дальше, миллиметров на 100.., иначе смотрится, как дизайнерский хаос, хотя по пластику.. вполне симпатичный..)

Я не следователь/дознаватель и не пытаюсь Вам доказать существование концерна или соответствие "бренда" и этикетки на банках))), и, пусть Ваш крайний пример, ну.. хоть какой-то косвенный показатель "некоего таинства" по отношению к обсуждаемому бренду..) Но.. если масло продаётся, автомобилисты его используют по назначению и всё Ок.. - какая разница, что там в канистрах?))) Уж, заливая масло в простенький мотоцикл, бензогенератор или мотоблок и т.п. - разницы не заметите, если нальёте.. почти любое. А, интересующая Вас информация, скорее предназначена для тех. специалистов, а не обычных пользователей, и.. наверняка её можно узнать, обратившись в представительство.. В общем, как я понял, Вам чем-то не нравится ELF ;))), а я не хочу бесплатно его продвигать))))), по этой причине не вижу смысла дальше дискутировать..)

Любопытно, что "..Renault рекомендует ELF..")) А.. простым малооборотистым моторам спроектированным в 60-х годах, с одним распредвалом и парой клапанов на цилиндр, типа как на малокубатурных эндуриках или.. тех же Жигулях, особо не страшны никакие "подделки", т.к. дешевле обычной минералки (которая может оказаться в "брендовой" таре) масла нет, а это именно то, на что указанные двигатели и были рассчитаны при проектировании..). С другой стороны, подделывать недорогое масло коммерчески не выгодно (ELF полусинтетика стоит не особо дорого).

Я не рекламирую производителя, но.. если Вы забьёте в строку поисковика фразу "ELF официальный сайт" или т.п., появляется ссылка и на официальный сайт ******.com и на Российское представительство этого производителя.. P.S.: несколько лет назад активно и без проблем для 2Т двигателей использовал масло Castrol 2T Power Racing для сверхлёгких летательных аппаратов, хотя от многих слышал фразы, типа.. "Castrol - г*вно, а не масло", "мотор долго не выдержит" и даже.. ".. у Кастрола нет своих перерабатывающих заводов, они просто разливают в свои банки масло другого производителя" и т.п. К слову.. Motul, тоже пробовал один сезон - тоже никаких проблем, но дороже.

Нет бренда ELF?? А я использую ELF 5W-40 в автомобильном моторе, уже лет пять-шесть.. И двое знакомых тоже льют ELF в авто.. За это время, лишь форма банки и этикетка, поменялись однажды.. P.S.: приобретаю данное масло в сети крупных гипермаркетов или через крупный интернет-магазин.

Чем так беспокоит отсутствие прогрессии?

Зачем так часто? Нет фильтра в масляной системе (я не знаю тонкостей Ирбиса)? Что написано в инструкции к мотоциклу? Большинство пользователей древних "японцев" пишут, что меняют масло с периодичностью 2-3 тыс.км, и то довольно часто..

Я лил в отечественные мотоциклы, как и в ЯВУ, то, что было в наличии = то, что писалось в инструкции к мотоциклу - моторное масло. Никаких перегревов или задиров, не было. Сейчас эксплуатирую мотоциклы на масле для мотоциклетных двигателей: дешёвая 2Т минералка - в Минск, гидрокрекинговое 4Т (среднего уровня) - в Каву. Ощутимую разницу в цене между автомобильными маслами и маслами для 4Т мототехники - не замечал, поэтому и использую соответствующее. Если при следующей покупке (через год) обнаружится глобальная разница по стоимости (например.. мотомасло из Европы станет вдвое дороже..) - куплю недорогое отечественное автомобильное масло (не энергосберегающее и т.п.) без доп. спец. присадок, и стану использовать его, возможно.. меняя немного почаще - уверен, ощутимой разницы с мотомаслом, при не спортивной эксплуатации на малокубатурном мотоцикле, не будет.

Вообще.. Idemitsu продукция не дешёвая, поэтому смысл в приобретении может быть при хорошей мелкооптовой цене + желании владельца мотоцикла использовать именно такое масло. Не знаю, как поступают другие, а я трачу пару часов сидя в интернете в поиске подходящего масла для эксплуатируемой техники (мотоцикл или т.п.) + выбираю интернет-магазин, предлагающий нужное масло по лучшей цене + удобный пункт выдачи поближе к дому, и покупаю масло с запасом на год вперёд. И в их КПП, согласно инструкции, вполне годилось моторное масло М8 - то же самое, что и в топливо. И в ЯВУ так же.. Люди ездили годами, коробки работали нормально.

Про Лукойл слышал немало негативных отзывов, и про масло и про бензин, но.. фактического обоснования никто из "негативщиков" не предоставил..) Сам использовал такое масло (полусинтетику Лукойл 5W-40) на трёх отечественных автомобилях ВАЗ, и не могу сказать ничего плохого в адрес производителя - масло, как масло. Бензин Лукойл считаю одним из лучших, хоть красно-белая цветовая гамма и не особо приятна мне, как человеку с Северо-запада..))), но уже давно не заправляю из-за высокой стоимости. Если стану владельцем недорогого "китайца", скорее всего буду использовать масла отечественных производителей, по причине заметной разницы в цене между импортной и отечественной продукцией. На своём нынешнем мотоцикле использую гидрокрекинговое (читай.. полусинтетику) масло одного из известных брендов, но.. в новый, лично для меня не дешёвый гарантийный мотик, чисто психологически, было жалко лить совсем простое масло + были и остаются запасы импортного, приобретённого по докризисной цене, которая на тот момент была не намного выше цены того же Лукойла и т.п.

Вполне логично, что в дорогой современный оборотистый двигатель автомобиля или мотоцикла не стоит заливать М8 или нечто похожее, т.к. при проектировании таких двигателей конструкторы опираются на существующие продвинутые масла. А, вот в двигатель Жигулей или.. какого-нибудь неторопливого мотоцикла Honda 70-х годов, почему бы не лить минералку/полусинтетику типа Лукойл, ТНК и прочие, естественно, в соответствии с рекомендациями мануала (вязкость, допуски, сроки замены). С учётом того, что подавляющее кол-во китайской мототехники, которую сейчас продают в России, это реплики старых японских моделей, то.. считаю эксплуатацию таковых на недорогих минеральных полусинтетических маслах (SF/SH), вполне закономерной и логичной. Уж лучше почаще сменить дешёвое масло в недорогом китайском мотоцикле, чем надеяться на чудеса, используя продукты именитых брендов, проявляющие свои лучшие свойства в современных моторах. Исключения могут составлять случаи необычно жёсткой эксплуатации, на которую не рассчитан сам мотоцикл, двигатель и его система смазки и охлаждения, тогда.. хоть какой-то смысл в спортивных маслах может быть.. Но спорт - это отдельная тема. P.S.: в 80-ых мой отец откатал на Ниве более 200 тыс.км без капремонта, используя масла М5 и М6.. - других не было..)