F M

Да. Но в том же ПТС указана модель XV250-E, у которой, судя по фотографиям в интернете, двигатель совсем не 172FMM. Не стоит верить сомнительной бумажке.

Конкретно у 172FMM (без бал.вала) она, на удивление, удачная, и совсем не "кривая". Не паровозные, но вполне достойные низы, отличные средние, ну.. и немного слабоватые верха, но все без каких-то явных провалов и подхватов, что не плохо гармонирует с активным, но не спортивным стилем "пилотирования", т.е. двигатель удобный для вседорожной езды, но на асфальте избыток вибраций не способствует равномерному длительному передвижению.

Авантис FX хотел купить год назад, но их не было в наличии, а продавец сказал, что эта модель немногим больше Кауо К1, на который я присел ради любопытства.. ZR был в наличии в коробке, его и взял тогда. Кто его ругает за "жесткую" подвеску, тот.. либо ошибся при выборе типа мотоцикла, либо не понимает, что при относительно небольших ходах более мягкая подвеска пробивала бы на кочках. Лично я, достаточно придирчивый именно к работе подвески, но.. считаю, что за свою цену подвеска (особенно задняя) у ZR, вполне нормальная для активно-прогулочного променада вне асфальта, а на спорт мотоцикл не рассчитан в принципе. Возможно, в каких-то мелочах, типа прозрачного бака и т.п., Авантис FX может быть интереснее, но кроме геометрии, глобальной разницы я не вижу. Сейчас бы не купил, ни тот, ни другой..)), т.к. данный тип мотоциклов мне уже не особо интересен. Хочу тур-эндуро..)

В документах может быть указаны те цифры, которые более выгодны поставщику/продавцу. Не все так говорят. Я встречал разные варианты от 18 до 23 л.с., что вполне может быть, учитывая разные карбюраторы (от 28 до 34 мм), разные выпускные системы и разные методы измерения. Не говоря уже про наличие/отсутствие бал.вала и.. вообще.. того или иного производителя двигателей. П.С.: у меня 172FMM, а в ПТС на мой мотик указан двигатель SK166FMM (16,3 л.с.). В "мануале" указана максимальная мощность 18,5 л.с. при 9000 об/мин, макс.крутящий момент 22 Нм при 7000 об/мин. Если честно, то мне, как владельцу мотоцикла, эти цифры ни о чем..)

У этой модели есть ПТС и поворотники, соответственно, под Ваши требования.. не подходит.

Проще не ездить на мотоцикле вообще.., или можно пешком ходить в каске.. У каждого человека свое понимание того, что и насколько опасно в жизни. Получить травму можно и в достаточно простой ситуации без мотоцикла.. Я не призываю к чему-либо, просто живу, как могу, и, например, в моей Ниве нет подушек безопасности, но.. я все равно на ней езжу, хотя.. это вовсе не означает, что я хочу умереть.

У Hanway была модель мотоцикла с двигателем, очень похожим на двигатель от KLX.

Пусть делают, я не хочу. Я, как и большинство обычных пользователей, готов поменять масло, шины, звезды.., максимум еще по мелочи, а собирать б/у конструктор мне не интересно. Для борьбы с непокорным железом были мопеды, Мински и Восходы в юности. Какие варианты появятся на нашем рынке в ближайшие годы, по какой цене и т.п., увидим. Торопиться некуда..

Каждому свое.. Кто-то приемлет б/у, кто-то нет.. Кому-то нужен кроссовый мотоцикл, кому-то дорожный.., кому-то универсальный. Но, установкой большого бака и багажника, из кроссового тур-эндуро не сделать, слишком много нюансов. Пожалуй, я подожду, когда китайцы или индусы предложат нам простой и доступный 400-650сс мотик с нормальной подвеской, который можно будет довести до ума малыми усилиями, чтобы потом пару лет кататься так, как я хочу.

Нет смысла рассматривать единичных покупателей, рассуждая о массовом продукте. Себе на 40 лет я.. тоже покупал "в ущерб всему", достаточно бюджетный, но новый японский мотик.. - быстро пришло понимание того, что "ради попробовать" оно того не стоит, а для "на долгие годы", это вообще не про меня.

Сильно сомневаюсь, что среднестатистический житель Латинской Америки может себе позволить "япку", которая стоит несколько тысяч долларов.. (новый Suzuki DR650SE стоит там $6500-7000).

Когда-то мир смеялся над техникой из Японии, чьи производители копировали европейские модели машин и мотоциклов.. В любом продукте для широких масс главным критерием является сочетание цена/качество. У кого этот баланс правильнее, тот и выигрывает в продажах.

Не.., такие дома сидят. А, стильные сидят вКонтактах.. Как ездить, где ездить, на чем ездить и, что носить - личное дело каждого.

Чтобы компенсировать недостаток крутящего момента, который у малокубатурных мотоциклов находится в узком диапазоне оборотов. В "эндуроботинках" на таких мотоциклах ездят, только очень.. "стильные райдеры", да и не для езды по какахам он.. Сакральный смысл прост: больше передач - больше возможностей для использования потенциала двигателя. Другое дело, что одним это надо, другим не надо, а, третьим.. кажется, что надо..) П.С.: а, мотик на фото, прикольный. Если бы я сейчас выбирал себе новый, то.. на этот бы съездил посмотреть/посидеть.., как вариант, вполне, только подвеска слабовата..

И, при таком раскладе, у одних 9 зубьев, а у других, как на моем, 11 зубьев, соответственно, способность прокрутить коленвал у них разная..

Тогда.. люди тоже.. Я дважды регулировал клапана на этом двигателе. Ничего необычного. Я так думаю.. автоматические декомпрессоры такой конструкции есть не только на 172FMM, просто люди ездят и не знают про это..))

На 172 поршень большего диаметра, а стартеры бывают разные..

Выше про это писал. Стартер разбирал. Получается, что декомпрессор изначально "кривоватый", требующий мощного стартера и аккумулятора с большим пусковым током, а, со временем, и аккумулятор подсдох, плюс я залил более вязкого масла, в сравнении с тем, которое использовал до этого.. Вот, считаю, что все это в сумме и привело к проблеме.

Так.. это без свечи.. Со свечкой.. практически не крутит коленвал.

От старого автомобильного (выше написал про него) напрямую, как и не напрямую, крутит, чуть шустрее, чем от моего мотоаккумулятора, но "затыки" есть: 4 из 10 попыток пуска. Собираюсь заказать новый мотоаккумулятор.

Раз написал - значит пробовал. Причем, вчера один раз, результат плачевный, а, сегодня.. из принципа, 10 попыток подряд - 4 неудачных. Уже вечером, прикинув, что аккумулятору Калины 4 года, и ездит машина мало, замерил напряжение на клеммах.. С учетом постоянного энергопотребления электронных систем автомобиля, напряжение вышло немногим более 12 В, что крайне мало, хотя автомобильный двигатель запускает.

При некоторых попытках пуска "затык" происходит сразу (сложно сдвинуть поршень), а, иногда.. после пары секунд вращения.. - это похоже на старость аккумулятора.

Я считаю, примерно.. так же. Декомпрессор изначально работал не корректно + со временем аккумулятор стал выдавать меньший пусковой ток. Аккумулятор подзарядил часок - пуск электростартером "через раз, через два". Думаю, если попробовать новый хороший аккумулятор, "затыков" при запуске станет меньше.

Это всегда имеет значение, даже когда все исправно работает. В моем случае, раньше такой нюанс имел намного меньшее значение, чем сейчас.

По сухому укатанному проселку или твердым грунтам такая резина подойдет хорошо, наверняка, но для травы, земли и т.п. она точно не годится, там нужна кроссовая ~ для средне-мягких грунтов. Если Вам нужны универсальные шины для большинства типов покрытий, включая твердые проселки, то на траве такой вариант хорошо держать не будет. Расставьте приоритеты, где "держак" важнее, потом выбирайте по цене..